本发明的实施例提供了一种电池热管理的控制方法、控制器、电池热管理系统及车辆,其中,方法包括：获取电动汽车所处环境的当前环境温度,以及动力电池的当前电池状态；当前环境温度位于预设温度范围之外时,根据当前环境温度对与当前电池状态对应的预设电池热管理控制参数进行修正,得到修正后的目标控制参数；根据目标控制参数进行电池热管理控制。本发明的技术方案通过获取并根据当前环境温度以及动力电池的电池状态,对与当前电池状态对应的预设电池热管理控制参数进行修正,得到修正后的目标控制参数,使得在根据目标控制参数进行电池热管理控制时,既能保证电池充放电的需求,同时也有利于避免对车辆安全和电池安全造成的影响。
本发明提供了一种通风控制方法、系统、设备及汽车,涉及汽车技术领域。该通风控制方法,包括：获取车辆的当前车速、在当前监测周期内的行驶里程和当前监测周期的累计天数；当所述当前车速小于预设数值,且所述行驶里程大于或等于第一预设里程,或者所述累计天数大于或等于第一预设天数时,获取蓄电池的当前电压；当所述蓄电池的当前电压大于第一预设电压值时,向热管理系统发送鼓风机启动信号,控制所述车辆的鼓风机启动。本发明实施例通过监测行驶里程和累计天数,控制对车内进行通风换气,可有效降低因零件的挥发性物质析出造成的车内空气不新鲜,提升用户体验。
本发明公开了一种用于车辆的热管理系统和车辆,用于车辆的热管理系统包括：第一回路、第二回路和供热回路,第一回路上设置有适于与室外空气进行换热的第一换热器；第二回路设置有第一热交换器,第二回路内的冷媒通过第一热交换器与第一回路内的冷媒进行换热；供热回路设置有第二热交换器,供热回路内的冷媒通过第二热交换器与第二回路内的冷媒进行换热,供热回路适于对车辆的驾驶舱和 或电池进行加热。根据本发明的热管理系统,第一回路可以将低温能量转化为中温能量,第二回路再将中温能量转换为高温能量,从而降低了热管理系统对环境温度的要求,提高了热管理系统的适用范围,且可以取消PTC加热器的设置,降低了成本。
本发明公开了一种热管理系统及具有该热管理系统的电动汽车。该热管理系统包括：与液冷冷凝器连通的制冷剂支路和散热支路,制冷剂支路上设置有压缩机,散热支路包括：散热主支路、充电散热支路及动力总成散热支路；散热主支路上设置有三通阀,三通阀具有使散热主支路与充电散热支路连通的充电散热状态以及使散热主支路与动力总成散热支路连通的动力总成散热状态,散热主支路上设置有散热器,散热器可选择地与充电线束或动力总成散热附件串联。根据本发明的热管理系统,可在现有成熟的动力总成散热支路上扩展用于对充电线束进行冷却的充电散热支路,而不必单独设置充电线束的散热系统,由此使得本发明的热管理系统结构简单。
本发明公开了一种电动汽车的热管理系统和具有它的电动汽车。该电动汽车的热管理系统包括：与液冷冷凝器热连通的制冷剂循环回路和暖风采暖循环回路,制冷剂循环回路包括：第一支路、第二支路、与液冷冷凝器热连通的液冷冷凝器支路、与第二冷凝器热连通的第二冷凝器支路,制冷剂循环回路上设置有四通阀；制冷剂循环回路还包括：与换热器热连通的换热器支路；热管理系统还包括：与换热器热连通的电池冷却加热循环回路,电池冷却加热循环回路上设置有动力电池换热通道。根据本发明实施例的电动汽车的热管理系统,通过控制制冷剂循环回路内冷却液的流动路径,以热泵原理调节乘员舱和动力电池的温度,从而有利于减少调节乘员舱和动力电池温度的能耗。
本发明提供了一种电池热管理系统的控制方法、装置及控制器,该控制方法包括：获取电池冷却流道流经的第一目标区域与第二目标区域的电池单体的温度极差、电池整体的第一平均温度、第一目标区域的第二平均温度、第二目标区域的第三平均温度和电池整体的目标温度,其中第一目标区域位于电池冷却流道上靠近冷却液入口的一端,第二目标区域位于电池冷却流道上靠近冷却液出口的一端；根据第一平均温度、第二平均温度、第三平均温度和目标温度,确定冷却液目标温度；根据冷却液目标温度,调节冷却液入口处的冷却液的温度。通过对电池包当前温度一致性进行判断,从而确定出冷却液的目标温度,可以提高电池系统温度一致性。
本发明提供了一种动力电池热管理仿真系统及方法,该动力电池热管理仿真系统包括电池模拟模块、与电池模拟模块连接的冷却模块和分别与电池模拟模块、冷却模块连接的控制模块；控制模块包括：与电池模拟模块连接的控制单元,控制单元用于获取电池模拟模块的工作温度,并根据工作温度输出一温度信号；分别与控制单元以及冷却模块连接的冷却流量单元,冷却流量单元用于获取温度信号,并向冷却模块输出一对应温度信号的流量信号；与冷却模块连接的冷却温度单元,冷却温度单元用于向冷却模块输出一预设温度信号。本发明通过控制模块对动力电池的热管理仿真过程进行灵活控制,可以实现复杂工况多个判断条件的综合仿真分析。
本发明的实施例提供了一种车辆充电热管理的控制方法及装置,其中应用于车辆的控制方法包括：当根据充电桩发送的热管理兼容信息确定车辆支持预定热管理工作模式,且车辆具有热管理需求时,保持主正继电器以及主负继电器均处于断开状态,发送请求信息至充电桩；接收充电桩发送的充电机输出准备就绪信号,并进入第一热管理工作状态；确定车辆无热管理需求时,退出第一热管理工作状态,闭合主正继电器以及主负继电器,进入充电模式。本发明的技术方案在车辆需要进行热管理时,对电池进行热管理后再闭合主正继电器以及主负继电器进行充电,在保证车辆能进行热管理的基础上,避免高压继电器反复断开闭合,进而有利于保证高压继电器的使用寿命。
本申请涉及一种热管理系统及新能源汽车。所述系统包括：多个加热器、切换组件、换热器和多个待加热件；一个加热器、切换组件、换热器和一个待加热件依次通过管道连接形成加热环路。上述系统可在低温环境下提高新能源汽车的充电以及动力性能、提升温升速率以及提升客户用车体验的。
本发明实施例公开了一种燃料电池汽车热管理系统及方法。其中,燃料电池汽车热管理系统,包括：燃料电池冷却装置、热泵空调装置、动力电池冷却装置和换热器组；所述燃料电池冷却装置：用于与所述动力电池装置或所述换热器组交换热量；所述热泵空调装置：用于与所述燃料电池冷却装置、动力电池冷却装置或换热器组提供交换热量；在热泵空调装置提供暖风的初始状态时,所述换热器组,还用于提供初始热量。达到降低能耗且提高能量利用率的效果。
本实用新型公开了一种电动汽车的热管理系统和具有它的电动汽车。该热管理系统包括：与电机热连通的电机支路；与电池热连通的电池支路,电池支路上设置有加热器和换热器；与散热器热连通的散热支路；偏路；第一换向阀具有大循环状态和小循环状态；第二换向阀具有串联状态和并联状态。根据本实用新型的电动汽车的热管理系统,优化了电动汽车的热管理系统,通过对第一换向阀和第二换向阀的控制,可以利用电机产生的热量对电池进行加热,还可以利用散热器对电池进行冷却,从而有利于降低对电池温控的电能消耗,节约电量,有助于增加电动汽车的续驶里程。
本实用新型公开了一种燃料电池分块式流量控制热管理系统及汽车,涉及燃料电池热管理技术领域,包括：多个温度测量组件,所述多个温度测量组件分布在燃料电池电堆的不同区域内,多个温度测量组件对应区域的电堆内部均设置有冷却水管,所述冷却水管进水端均安装有流量调节阀,所述流量调节阀电性连接有控制单元；该热管理系统在电堆的不同区域内设置独立的温度测量组件、冷却水管和流量调节阀,对电堆不同区域的温度进行监测,并通过流量调节阀来控制流过这个区域的冷却水的流量,利用反馈的温度来对冷却水流量进行闭环控制,实现对电堆不同区域温度的控制。
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