本实用新型实施例提供一种接头、热交换装置及电池,涉及电池热管理技术领域。其中,所述接头包括第一连接管、第二连接管及用于固定所述第一连接管和第二连接管的固定连接件；所述第一连接管包括第一接口和第二接口,所述第二连接管包括第三接口和第四接口,所述第一接口和第三接口固定于所述固定连接件的一侧,所述第二接口和第四接口固定于所述固定连接件的另一侧；所述第一接口和第三接口相对于所述固定连接件伸出的长度不同,以使所述第一接口和第三接口构成交错结构,避免了水箱在与所述第一接口和第三接口连接时管路之间相互干涉造成操作不便的问题。
本发明实施例涉及动力电池技术领域,具体而言,涉及一种多层软包电池模组及系统,该多层软包电池模组的进液管和出液管均与设置于每个多层软包电池单元的液冷板连通,能够实现多层软包电池模组的均匀、可靠散热,相邻两个多层软包电池单元之间通过连接件固定连接,能够提高多层软包电池模组的抗震动、抗剪切能力,如此,能够在电动车行驶过程中从热管理和结构两个方面确保多层软包电池模组的安全性。
本发明公开了一种动力电池热管理控制方法,包括：S1、获取电池包温度；S2、判断电池包温度是否达到第一温度阈值,在判断结果为否时,切换电池包液冷回路为通路对电池包进行加热,直到电池包温度达到第一温度阈值时切换电池包液冷回路为断路；在判断结果为是时,执行步骤S3；S3、判断电池包温度是否达到第二温度阈值,在判断结果为是时,切换换热器制冷回路为通路对电池进行降温,直到电池温度小于第二温度阈值时切换换热器制冷回路为断路；在判断结果为否时,切换换热器制冷回路为断路,停止对电池包进行降温,所述第一温度阈值小于第二温度阈值。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及其控制方法和车辆,热管理系统包括：串联连接的发动机、散热器、第一流量调节阀、电池、第二流量调节阀、电机控制器、第三流量调节阀和电机,电机再与发动机相连通以形成循环,其中,第一流量调节阀还与第二流量调节阀之间连接有第一管路,第二流量调节阀与第三流量调节阀之间连接有第二管路,第三流量调节阀与发动机之间连接有第三管路。由此,可以有效控制流向电池、电机控制器和电机的冷却液流量,从而可以达到冷却液流量精细化控制,可以使得电池、电机控制器和电机维持在各自的工作温度区间内,进而可以保持最佳工作状态,可以延长各个部件的使用寿命。
本发明公开一种高效节能的电池热管理系统及其控制方法,可以满足电池系统对工作温度的需求,可以提供冷、暖两种风源,也可提供自然风源,实现不同季节不同气候情况下动力电池系统能够可靠工作。包括整车控制器、加热器、空调、动力电池、发动机尾气加热器、电池进风通道、空调引风通道、进水阀门、加热器进水管、加热器出水管、水泵,所述加热器具有可调转速风机、散热器、进风孔,所述空调具有空调蒸发风机,所述空调引风通道具有风门。动力电池工作环境温度对其寿命影响较大,如果保证电池工作时的温度在20℃～45℃范围内,其使用寿命可保证达到设计寿命。本发明的冷、暖风源是解决此问题的一种简单有效方法。
本发明实施例公开了一种锂离子动力电池模组及其设计方法,电池模组包括模组端板、绝缘板、打包带和蓄电池,所述电池模组还包括涂胶底板,所述蓄电池胶接在所述涂胶底板上,所述涂胶底板上包括底板导热胶区域和分布在所述底板导热胶区域两侧的底板结构胶区域,所述蓄电池的侧板包括侧板导热胶区域和分布在侧板导热胶区域两侧的侧板结构胶区域,所述底板导热胶区域与侧板导热胶区域连通,所述侧板结构胶区域和底板结构胶区域连通。本发明在保证结构强度的基础上,降低蓄电池模组或PACK的整体温度、并且降低不同蓄电池之间的温差。
本实用新型提供的软包电池热管理装置、供电设备及电动汽车,涉及软包电池热管理技术领域。其中,软包电池热管理装置包括：具有容纳空间的壳体；位于所述容纳空间的多个装配体,用于对多个软包电池分别进行放置；位于所述容纳空间的多个空隙板,各所述空隙板分别设置于相邻两个装配体之间,且至少具有一个部分分别与该两个装配体接触设置。每一个所述空隙板设置有贯穿该空隙板的通孔,以使流经该通孔的液体能够与放置于所述装配体内的软包电池进行热交换。通过上述设置,可以改善现有技术中软包电池的热管理效果欠佳的问题。
本发明公开了一种可变气门控制装置及方法,在可变气门控制装置中采用了压电模块和电磁驱动模块,实现了将压电驱动和电磁驱动的混合控制,并且通过位移放大模块增大了压电驱动升程,对可变气门控制装置进行控制时采用了升程与电流双闭环控制,并且结合了发动机的工况和功能需求,确定了控制模式,从而实现了控制精度高,满足不同工况的需求。
一种可控腔内温度的等离子体合成射流发生器及其应用,喷管包括：导热支撑结构、热管、腔体、电极和直流高压脉冲电源；其中所述电极包括阳极、阴极和激励极；所述腔体、所述电极和所述直流高压脉冲电源构成等离子体合成射流发生器；所述热管理部件包括所述导热支撑结构和热管；所述直流高压脉冲电源和所述电极通过导线相连；所述电极在所述直流高压脉冲电源的激励下形成高频电弧,在一个激励周期内,电弧加热所述腔体内气体,并通过所述腔体斜方孔喷入主流,高温气体喷出后所述腔体内密度下降、温度上升,主流气体通过所述腔体斜方孔吸入所述腔体,形成一个工作循环；所述热管理部件将所述腔体高温传导至热管冷端,可以降低所述腔体内温度,进而提高所述腔体内密度。本发明极大提升了等离子体合成射流发生器喷出射流的动量。
本实用新型提供了一种电池包,包括电池箱体和电池模块,其特征在于,所述电池包包含4个电池模块,每个所述电池模块电芯数量相同,所述电池模块的长度方向沿所述安装有所述电池包的车辆的前进方向。电池包具有结构简单、安装方便、成本低、重量轻、能量密度高的优点。
本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机,该废气再循环系统包括串联的第一涡轮增压器及第二涡轮增压器,第二涡轮增压器涡轮机的出口连接排气管,第二涡轮增压器的压气机的入口与排气管通过EGR取气管连通,第二涡轮增压器的压气机的出口通过低压EGR废气管与进气歧管连通；上述系统重复利用废气的能量推动两级涡轮增压器的涡轮机,提升了废气的利用率,可减少涡轮增压器前取废气带来的能量损失,使得第一涡轮增压器可以匹配高效压气机,以减少油耗,提升排气温度,提高后处理系统转化效率；同时有助于提升EGR气压及废气量,无需增加进气节流阀,避免泵气损失、发动机油耗上升、颗粒物排放增加等情况,改善发动机经济性。
本申请提供一种电池热管理系统、蓄电池及汽车,涉及电池热管理技术领域。所述系统包括蒸发机、电池模组及电池箱体；蒸发机及电池模组设置在电池箱体内,电池模组设置在蒸发机四周,电池模组与蒸发机之间形成有供气体流动的通道；蒸发机用于对气体进行升温或降温,并通过通道将升温或降温后的气体输送到电池模组,通过电池模组中的空隙,对安装于电池模组中的电池电芯进行热管理。本申请将蒸发机及电池模组集成在电池箱体内,通过蒸发机对电池模组进行热管理,使电池模组的耐候性、安全性和可靠性大大提高。
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