一种应用相变材料和热管换热器的数据机房服务器局部热管理系统,属于数据机房热管式空调系统及高效散热方法领域。本发明解决了机房内局部热点热积聚问题。主要包括：第一热管模块(1-1)、第二热管模块(1-2)、第三热管模块(1-3)、第四热管模块(1-4)、第一相变模块(2-1)、第二相变模块(2-2)、第三相变模块(2-3)、第四相变模块(2-4)、服务器机柜(3)、第一服务器(4-1)、第二服务器(4-2)、第三服务器(4-3)、第四服务器(4-4)、第五服务器(4-5)、阀门(5)、水箱(6)、水泵(7)等。本发明利用相变材料与热管换热器相结合冷却服务器,取代了传统的空气冷却,从而增强换热性能,提高了装置的热效率。
本发明公开了一种混合动力车型热管理系统,该系统通过采用两个四通阀,将发动机冷却系统、中冷冷却系统、采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统、空调系统集成为一个更为高效的系统,在电池需要加热时,通过控制四通阀、三通阀相关通道的通断,有效的利用强电系、HVH或者发动机余热给电池加热；在电池需要冷却时,根据电池的冷却需求,利用强电散热器、电池冷却器(Chiller)等不同方式进行冷却。本发明能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高纯电续驶里程。
本发明公开了一种动力电池热管理方法,包括如下步骤：获取车辆参数、设备启停阀值,车辆参数包括环境温度和电池最高温度,启停阀值包括第一启停阀值和第二启停阀值,比对环境温度与第一启停阀值,比对电池最高温度与第二启停阀值,针对电池低温散热器冷却问题,将环境温度作为控制变量引入到电池热管理控制策略中,根据低温散热器本身的冷却能力,合理的设置设计阈值,当电池有冷却需求时,结合环境温度条件来判断是否启用低温散热器对电池进行冷却,这种措施降低了低温散热器的无效使用问题,降低了整车能耗。
本发明提供了一种适用于新能源汽车的电池管理主系统及其控制方法,包括MCU模块、电源管理模块、电流检测模块、液晶显示模块、整组电压及绝缘性能测量模块、热管理模块、时钟模块和存储模块；MCU模块通过读取电流检测模块的电流数据、整组电压及绝缘性能测量模块测量到的总电压和绝缘电阻数据和采集模块通过CAN通道发送的单体电池端电压和温度数据,对电池包的内部状态SOC和SOE进行估算,驱动热管理模块对电池包进行热管理,将电池状态信息和报警信息送到液晶显示模块,并将相应诊断信息存入存储模块。本发明的有益效果是能实现最大限度地利用和保护汽车电池,提高能源利用的效率,节能减排,保障使用的安全性。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与电池冷却系统之间设置四通阀V2,连通两个回路,在采暖系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V1,连通两个回路。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统在不同工况下的冷却需求,可以采用强电散热器或者空调系统等方式冷却,降低系统功耗；当有采暖需求或者电池加热需求时,通过四通阀切换回路,可以充分利用高压电加热器(HVH)或者强电系余热为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本发明公开了一种质子交换膜燃料电池的热管理方法,其包括以下步骤：1)将石墨光板或金属片两侧加工出氢气 冷却液流场通道和空气流场通道,制成双极板,所述通道有出入口；2)将步骤1)制成的双极板与膜电极按照交叉叠加的方式,组装成燃料电池电堆；3)将步骤2)组装的燃料电池电堆接入到燃料电池系统；4)氢气和冷却液分别通过氢气子系统的减压装置和散热子系统的水泵汇入到电堆的氢气 冷却液入口,并流入电堆的阳极流场；多余的氢气、散热用的冷却液及反应产生的水,通过电堆的氢气 冷却液出口流出电堆；5)空气通过空压机输送到燃料电池电堆的空气入口,并流入燃料电池的阴极流场,反应剩余的空气及产生的水经由电堆空气出口流出。
本发明涉及一种氢燃料电池汽车热管理系统及控制方法,包括膨胀水壶,水泵,电子节温器,燃料电池散热器,电磁阀,燃料电池堆,离子交换器。克服现有燃料电池堆不能在过低环境温度条件启动工作的制约,通过在小循环支路设计了辅助水加热方案,实现燃料电池堆低温快速启动,提高燃料电池堆低温环境的适应能力；通过在水路系统增加一路辅助空调水暖换热系统,实现燃料电池堆的废热回收利用,减少了空气加热器的用电需求,节约了整车电能,增加冬季车辆的续航里程；通过燃料电池堆除气装置的设计改进,解决燃料电池堆水路系统在加注和运行过程中的除气难题,提升燃料电池热管理系统工作的可靠性。
本实用新型提供一种电动汽车动力电池温度管理系统,包括电动压缩机、压缩机控制器、高压继电器、动力电池、电池管理控制模块、12V电源、第一通风管道、第二通风管道和电池箱体；其中,电池箱体的内部通过隔断分隔成不同的区间,在各区间内分别安装有电池,在电池的周围设置有温度传感器；第二通风管道分别安装在各区间内,第二通风管道与第一通风管道连通,第一通风管道与电动压缩机的出风口连通,电动压缩机的进风口通过空调管路与汽车空调连通,在空调管路内安装有由电磁阀控制器控制开闭的电磁阀,在第二通风管道内安装有感温蜡式风量调节阀。本实用新型利用实现不同电池组降温的同步性及保持降温后电池温度的一致性。
本发明公开了一种纯电动汽车动力电池总成结构,其包括上箱体总成、电池模块、模块支撑板、支撑板固定支架、电池热管理系统、下箱体总成、高压铜排、接口端板总成和箱体密封垫。本发明的纯电动汽车动力电池总成结构布置在整车车身地板下方,总成后排双层电池模块的布置,在整车Z方向上充分利用了传统车后排座椅下方的空间,不影响舱内成员的坐姿舒适度,同时满足了整车离地间隙的要求。下箱体总成承载了电池总成整体的重量,通过高强度的焊接支撑结构与整车纵梁直接连接,保证了电池稳固性。
本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统,所述热管理系统包括所述热管理控制器,所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率,该计算方法在计算热管理可用功率的同时,综合考虑了驱动可用功率的计算,而且,热管理可用功率采用一阶低通滤波算法,滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法,P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法,极限工况下,能够在满足整车安全需求的基础上,最大程度地保证驾驶性,并且避免动力电池过放。
本实用新型公开了一种组合式柴油发动机热管理系统,包括安装于发动机缸体上的缸盖,缸盖的一侧设置有进气盖板,进口气盖板上设置有进气温度压力传感器,进气盖板的进气口通过螺栓与进气蝶阀连接；缸盖的另一侧设置有排气歧管,排气歧管上设置有排气温度压力传感器,排气歧管通过螺栓与增压器连接,增压器的废气出气口与排气蝶阀连接；进气蝶阀、进气温度压力传感器、排气蝶阀、排气温度压力传感器通过导线与控制模块连接。本实用新型可以提高发动机在低速低负荷下的排气温度,从而提高后处理转化效率,降低燃油消耗,满足国六排放法规的要求,具有广阔的应用前景。
一种并联式混合动力重型卡车的辅助制动系统控制方法,制动系统包括能量交换模块以及与能量交换模块相连接的控制模块和冷却模块；能量交换模块包括驱动电机,驱动电机连接电机逆变器,电机逆变器连接高压配电盒,高压配电盒分别连接耗能装置和动力电池；冷却模块包括与耗能装置连接的水泵以及与动力电池连接的动力电池散热系统,水泵与动力电池散热系统通过节温器连接散热器；控制模块包括整车控制器,整车控制器分别连接制动踏板、电池管理系统以及耗能装置控制器。本发明电机逆变器给动力电池进行充电,当动力电池临近充满时,由耗能装置将电能转化成相应热能,使动力电池处于最佳的工作温度,多余热能则扩散到外部环境,回收能量利用合理。
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