本发明公开一种用于电动汽车动力电池的加热控制系统及方法,包括发动机、将冷却液通路实现串、并联切换的四通水阀、第一电子水泵、PTC加热器、三通水阀、鼓风机、暖风芯体、板式换热器、第二电子水泵、动力电池及热管理控制器,从而形成多个加热回路,为动力电池加热。本发明通过设置四通水阀,并利用发动机冷却水的余热,辅助1个高压PTC给电动汽车内采暖和动力电池加热,结构简单、紧凑,节省了布置空间和成本,同时,能够降低整车能耗,提升续航能力。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一通断阀和第三通断阀,在第一通断阀处于第一导通状态且第三通断阀处于第三隔断状态时,第一通断阀连通散热支路与电池支路,且第三通断阀隔断冷却支路与电池支路；在第一通断阀处于第一隔断状态且第三通断阀处于第三导通状态时,第一通断阀断开散热支路与电池支路之间形成的回路,且第三通断阀连通冷却支路与电池支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和冷却支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：电池支路；冷却支路；传动支路；散热支路；第一换向阀,具有第一状态和第二状态,在第一状态时第一换向阀连通电池支路与传动支路,且隔断电池支路与冷却支路,在第二状态时第一换向阀连通电池支路与冷却支路,且隔断电池支路与传动支路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和冷却支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
本实用新型涉及一种具备自加热功能的固态电池,包括电芯和容纳电芯的外壳,所述电芯包括正极片、负极片、以及设置在正极片和负极片之间的固态电解质层,所述正极片设置有正极耳,所述负极片设置有负极耳,所述电芯一侧设置有金属薄片,该固态电池利用短路时金属薄片上的热效应来实现其自加热功能。相比于现有技术,本实用新型在低温条件下将金属薄片与正极耳进行连接造成短路放电,瞬间有较大电流通过金属薄片后发热使固态电芯内部温度均匀上升,保证了固态电池在低温环境下正常启动,降低了设计成本、热管理成本,同时提升了固态电池的可靠性。
本实用新型属于电池生产制造技术领域,尤其涉及一种固态电池模组,包括若干第一电池和若干第二电池,若干第一电池之间设置有若干加热片,若干加热片分别与所述第二电池电连接,所述第一电池为固态电池,所述第二电池为液态电池和 或凝胶态电池。相比于现有技术,本实用新型通过将固态电池与液态电池和 或凝胶态电池组合形成新的固态电池模组,通过加热片为第一电池提供热量,待第一电池温度达到设定温度时,再启动电池模组对外输出,因此,本实用新型可实现自供热,无需外接加热源及其相应的热管理系统,有效降低设计成本和热管理成本。
本发明公开一种动力电池保温装置。该保温装置包括：动力电池温度传感器与所述动力电池热管理控制器连接；所述环境温度传感器设置在所述动力电池所在的外部环境中,与所述动力电池热管理控制器连接；车辆工况检测传感器分别与所述车辆和所述动力电池热管理控制器连接；所述保温膜设置在所述动力电池组的外表面周围,与所述动力电池组的外表面具有设定的预设距离,所述保温膜包覆在所述动力电池组的外表面；所述驱动电机设置在保温膜上,驱动电机分别与所述保温膜和所述动力电池热管理控制器连接。通过动力电池热管理控制器控制驱动电机带动保温膜展开和收缩,能够持续保持动力电池的最佳工作温度。
本发明涉及一种具备自加热功能的固态电池,包括电芯和容纳电芯的外壳,所述电芯包括正极片、负极片、以及设置在正极片和负极片之间的固态电解质层,所述正极片设置有正极耳,所述负极片设置有负极耳,所述电芯一侧设置有金属薄片,该固态电池利用短路时金属薄片上的热效应来实现其自加热功能。相比于现有技术,本发明在低温条件下将金属薄片与正极耳进行连接造成短路放电,瞬间有较大电流通过金属薄片后发热使固态电芯内部温度均匀上升,保证了固态电池在低温环境下正常启动,降低了设计成本、热管理成本,同时提升了固态电池的可靠性。
本实用新型提供一种应用于新能源汽车动力电池部件技术领域的双层动力电池结构,所述的双层动力电池结构的动力电池的多个上层电池模组(1)和多个下层电池模组(2)之间设置上层温控部件(5),多个下层电池模组(2)底部位置设置下层温控部件(6),上层温控部件(5)固定夹装在上层模组支架(3)和下层模组支架(4)之间,下层温控部件(6)固定夹装在下层模组支架(4)和箱体横梁(7)之间,本实用新型的双层动力电池结构,结构简单,在不增加电池模组整体高度的前提下,充分利用两层电池模组之间安全的电气间隙来布置温控部件,使得新能源乘用车电池系统得以采用水冷散热或热水加热,提高新能源乘用车的热管理系统性能和效率。
本发明公开了一种基于微阵列结构的振动器件直接接触散热方法及应用,针对类似于压电变压器这种高频振动器件,直接接触散热通常存在接触热阻大、器件磨损严重、影响振动性能等问题,提供一种低热阻、高热导系数的弹性微阵列接触散热结构。通过在散热器基底大规模生长长径比高、阵列密度合适的微阵列结构,基于其纵向良好的导热性和范德华力作用,以及横向良好的柔度,可用于振动器件不宜于直接接触散热的场合。这种振动器件热管理方案,由于无相对滑动,不产生接触磨损,垂直于传热方向柔度高阻尼小,对器件振动影响低,并且传热方向上不需要额外的作用力进行固定,结构简单,可以一定程度上满足振动器件对热管理的需求。
本发明涉及一种基于水缓速器的混合动力汽车及其控制方法,其驱动系统包括驱动电机、动力电池、发动机、水缓速器、离合器、动力耦合器、变速器、车桥等。其中,发动机输出轴与水缓速器的动轮输入轴连接,水缓速器的动轮输出轴通过离合器与动力耦合器的第一输入轴相连接。相应的热管理系统由散热器、冷却风扇、主路水泵、第二开关阀、第一开关阀、旁路水泵、冷却管路、水缓速器控制阀组成。其中,驱动电机、动力电池、发动机的冷却水套以及水缓速器的工作腔与散热器的连接方式均为并联连接。
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