本实用新型涉及一种锂离子电池组热管理系统,包括散热铝板、散热铝管、控制器、水泵、加热制冷装置、温度传感器；相邻散热铝板之间固定一组电池组,散热铝板一侧设若干安装槽孔,用于定位和放置散热铝管；散热铝管折弯成S形,一根散热铝管对应安装于多个散热铝板同一高度处的安装槽孔内；散热铝管的一端为进液口、另一端为出液口；电池组外侧对应散热铝管数量少于电池组内侧对应散热铝管数量；温度传感器分别设置于散热铝管进液口和出液口附近电池表面,将温度信号反馈给控制器；控制器通过驱动加热制冷装置来调节流体温度,通过驱动水泵将流体输送至各个进液口。本实用新型能够实现温度控制的同时,有效保证电池组温度分布的一致性。
本发明的目的在于提供一种基于极耳与模组底部联合液冷散热的动力电池热管理系统,包括电芯、正极耳、负极耳、连接排、极耳液冷板、隔离框、均热膜、底液冷板、底隔热垫。通过连接排连接电芯正、负极,再由左、右端板和外围紧固绑带固定成组；系统上部设置隔离框,通过结构胶粘于电芯顶面,隔离框设置前、后两槽道填平导热胶后铺设均热膜,均热膜上方设置极耳液冷板；电芯底部从上到下依次设有下液冷板、底均热膜、底隔热垫。本发明基于电芯极耳与底部联合液冷散热,系统结构紧凑、温度均匀性高、散热效果好；上、下液冷板夹持模组,可进一步强化系统可靠性。
本发明提供了一种热管理系统及其热管理方法,适用于直接甲醇燃料电池。所述热管理系统包括：加热模块、阴极散热模块以及选择模块；其中所述热管理系统的工作模式包括：加热模式,响应于该加热模式,所述选择模块控制该第一支路导通,所述加热模块开启；正常模式,响应于该正常模式,所述选择模块导通该第一支路或该第二支路中的其中任意一者；以及散热模式,响应于该散热模式,所述选择模块导通该第二支路,所述阴极散热模块开启。
本发明涉及车辆散热技术领域,提供一种车辆散热控制方法及系统,其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆的行驶速度,并判断所检测的行驶速度是否大于预设的行驶速度阈值；当所检测的行驶速度大于或等于预设的行驶速度阈值时,控制车辆的高压电池包来驱动车辆的散热装置运行以用于冷却车辆的发热部件,且控制拒绝车辆进入散热后运行工况；当所检测的行驶速度小于行驶速度阈值时,检测车辆是否满足进入散热后运行条件。由此,相比于整车下电就进行散热后运行处理,避免了在一些特殊工况下控制器在不同散热策略之间的来回切换,节约了资源消耗,并且在车辆处于低速状态时才实施散热后运行处理,优化了车辆的散热后运行的散热效果。
本发明涉及一种锂离子电池组热管理系统,包括散热铝板、散热铝管、控制器、水泵、加热制冷装置、温度传感器；相邻散热铝板之间固定一组电池组,散热铝板一侧设若干安装槽孔,用于定位和放置散热铝管；散热铝管折弯成S形,一根散热铝管对应安装于多个散热铝板同一高度处的安装槽孔内；散热铝管的一端为进液口、另一端为出液口；电池组外侧对应散热铝管数量少于电池组内侧对应散热铝管数量；温度传感器分别设置于散热铝管进液口和出液口附近电池表面,将温度信号反馈给控制器；控制器通过驱动加热制冷装置来调节流体温度,通过驱动水泵将流体输送至各个进液口。本发明能够实现温度控制的同时,有效保证电池组温度分布的一致性。
本发明公开了一种电池模组及具有其的车辆。所述电池模组包括：电池固定支架、串联汇流排、轴向导热结构、均温导热垫和换热板,电池固定支架上设置有多个圆柱形电芯；串联汇流排设置在电池固定支架的一侧,串联汇流排用于将多个圆柱形电芯串联连接,串联汇流排相对圆柱形电芯的端面向外突出以在圆柱形电芯的端面与串联汇流排之间形成凹槽；轴向导热结构设置在凹槽内；均温导热垫贴设在串联汇流排上且与多个轴向导热结构贴合；以及换热板与均温导热垫贴合设置。根据本发明的电池模组,可实现电芯温度的高效均衡热管理。
公开了一种用于混合动力电动车辆的预调节。一种混合动力电动车辆(HEV)及其操作方法,包括车厢、电池、排放后处理催化剂以及连接到压缩机和冷却器的热管理系统,压缩机和冷却器分别具有冷却容量以及相应的制冷剂和冷却剂分配系统。HEV还包括一个或更多个控制器,控制器被配置为响应于预测的车辆启动时间和 或检测到的指示可能HEV启动的动作来对电池、车厢和催化剂的温度进行预调节。控制器利用电池、车厢和催化剂中每个的相应的调节配置文件来以根据电池和外部电源的电力可用性调整的速率实现预调节温度。当HEV启动或预测的启动时间到期而HEV未启动时,终止预调节。HEV和所述方法适用于从实际启动时间和导致HEV启动或不启动的驾驶员动作的变化中学习。
本发明提供了一种热管理系统及其热管理方法,适用于直接甲醇燃料电池。所述热管理系统包括：加热模块、阴极散热模块以及选择模块；其中所述热管理系统的工作模式包括：加热模式,响应于该加热模式,所述选择模块控制该第一支路导通,所述加热模块开启；正常模式,响应于该正常模式,所述选择模块导通该第一支路或该第二支路中的其中任意一者；以及散热模式,响应于该散热模式,所述选择模块导通该第二支路,所述阴极散热模块开启。
本发明提供一种增程电动车的热管理系统,增程电动车包括增程动力模块和动力电池模块,增程电动车的热管理系统包括控制器、第一管路、第一液泵、第一换热器、电池管路和电池液泵；控制器适于在动力电池模块温度低于预设的电池模块温度下限且增程动力模块正在运行时,控制第一液泵和电池液泵,通过第一换热器,利用增程动力模块的热量加热动力电池模块。本发明提供的增程电动车的热管理系统利用增程动力模块等热源产生的热量来加热动力电池模块,因而具有较高的热量利用效率,可以有效地节省动力电池模块的电量。
本实用新型提供了一种电池包的热管理系统及动力电池组,该电池包分为多个电池模块,每个电池模块位于相应的隔热区内,相邻的隔热区之间设有隔热件以阻止各电池模块之间的热传递,每个电池模块设有相应的液冷板,每块液冷板配备独立的水泵与散热水箱相连以循环冷却液对相应的电池模块分别冷却。
本发明提供了一种双向换向阀,包括阀体外壳,内部设有柱状的腔体,还设有连通内壁至外壁的第一和第二介质源端通道、以及第一和第二散热器端通道；阀芯,能在腔体内沿轴向位移,其上设有第一和第二流入通道、以及第一和第二流出通道,当阀芯关于阀芯外壳位于第一相对位置时,第一介质源端通道和第一散热器端通道在内壁上的出口与第一流入通道相接,以及第二介质源端通道和第二散热器端通道在内壁上的出口与第一流出通道相接,以及当处于第二相对位置时,第一介质源端通道和第二散热器端通道在内壁上的出口与第二流入通道相接,以及第二介质源端通道和第一散热器端通道在内壁上的出口与第二流出通道相接。
本实用新型提供了一种动力电池热管理系统能够有效的保证电池模组处于正常的工作温度范围内,提高电池模组的充放电能力及使用寿命。本实用新型提供的一种动力电池热管理系统,包括电池模组、水箱、水泵、电加热装置、电机余热交换装置、车载空调制冷装置,控制系统根据获取的主电池模组及电池冷却液温度值控制所述水泵及换向阀,连通或者改变所述电池冷却液回流路径,实现电池冷却液与所述电池模组的热交换,保证电池模组工作在正常的温度范围内。
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