本发明涉及电动汽车热管理技术领域,具体涉及电动车热管理方法及系统。该方法包括以下步骤：S1：发出电池冷却需求的指令；S2：获取乘员舱冷却回路的运行信号,若乘员舱冷却回路运行,执行S3步骤,若乘员舱冷却回路关闭,执行S4步骤；S3：以最大流量运行电池冷却回路第一设定时间后,再启动电池热管理系统Chiller；S4：直接启动电池热管理系统Chiller,同时以最大流量运行电池冷却回路。本发明能够解决现有技术中直接开启电池制冷,降低了乘员舱制冷效果,会导致乘员舱温度急剧升高的问题。
本发明公开了一种综合热 电 冷能量管理系统及方法,包括恒定温差热电转换模块、热电发电驱动热电制冷模块和热电转换储能模块；恒定温差热电转换模块在温差驱动下将热能转化为电能,将输出的直流电通过导线传输给热电发电驱动热电制冷模块,驱动热电发电驱动热电制冷模块转移目标环境的热量,热电发电驱动热电制冷模块工作中产生的废热传输给热电转换储能模块进行热电转换并进行存储。本发明利用余热发电直接进行有效制冷,无需额外配置直流电源及复杂的管路系统和隔热装置,实现了热量在空间的有效转移和热电冷能量综合利用,改变了现有热管理系统中热量转移的单一处理方式,为热控系统的顶层设计及相关热控结构体系的部署提供新思路。
本发明提出了一种发动机冷却系统,包括冷却水泵、缸体水套和缸盖水套；还包括分流装置。其中,分流装置的入口与冷却水泵的出口连接；分流装置至少包含两个出口,至少一个出口连接缸体水套,至少一个出口连接缸盖水套。本发明能够更加精确地控制冷却发动机缸体和缸盖的冷却液流量,满足发动机缸体和缸盖的不同温度要求,更好地控制发动机热管理系统；同时实施、优化容易,且成本较低。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
