本发明涉及用于热管理的背侧散热器的集成。一种微电子器件(100)包括半导体器件(102),其中,在该半导体器件(102)的前表面(104)处具有组件(108)并且在该半导体器件(102)的后表面(106)上具有背侧散热器层(110)。该背侧散热器层(110)的厚度为100纳米至3微米,具有至少150瓦特 (米·开尔文)的层内导热系数、以及小于100微欧姆厘米的电阻率。
本发明涉及用于牵引电池组件中的电池单元的支撑结构。一种牵引电池组件可包括具有相对的端面、相对的侧面和底面的电池单元阵列。牵引电池组件还可包括一对端板和一对侧板,所述端板和侧板被布置为形成围绕所述端面和所述侧面的四面封罩,并被构造为压紧并保持电池单元而不是机械地连接到电池单元或覆盖所述底面。所述侧板可部分地覆盖电池单元阵列的上部。所述侧板具有下水平边缘、上水平边缘和至少一个斜加强肋,所述至少一个斜加强肋被构造为从所述竖直的边缘部与下水平边缘接触的位置向上延伸到上水平边缘。
本公开提供了“电机热管理”。一种用于电动化车辆的电机,包括定子,所述定子包括：绕组；以及桥,所述桥越过所述绕组并与所述绕组接合地延伸。所述电机还包括温度传感器总成,所述温度传感器总成紧固到所述桥。所述温度传感器总成包括保持壳体,所述保持壳体具有基部和从所述基部延伸的间隔开的保持臂。所述温度传感器总成还包括温度传感器,所述温度传感器设置在所述保持壳体内。粘附剂设置在所述保持壳体与所述桥之间。
X射线检测器系统包括光子计数检测器(20),其具有多个包括相应的耗电电路(30)的检测器模块。至少一些检测器模块包括温度传感器,以监测检测器模块上的温度并生成温度表示信号。对于检测器模块中的至少一个子集,检测器控制器选择性地在检测器模块的至少相应部分断电的空闲模式和检测器模块接通的运行模式之间切换检测器模块。检测器模块中的至少一个子集的耗电电路(30)基于温度表示信号生成校准数据,以校正由光子计数检测器(20)生成的图像数据的任何温度引起的变化。
本公开提供了“电力电子装置与电机废热组合加热乘客舱的系统和方法”。一种车辆,包括机油冷却系统,所述机油冷却系统被布置成使机油循环通过电机和机油-冷却剂热交换器。冷却剂系统具有导管,所述导管被布置成使冷却剂循环通过逆变器、加热器芯体和所述热交换器。气候控制系统被布置成使气流循环通过所述加热器芯体以利用来自所述电机和所述逆变器的废热来加热乘客舱。
公开了一种用于牵引电池总成的倾斜的电池单元结构的支撑结构。提供了一种用于电池单元阵列的支撑结构,所述支撑结构可包括一对三棱柱形的端板,所述端板具有相对的平行的内表面和平行的外表面,所述内表面被构造为将压紧力施加到设置在端板之间的电池单元,所述外表面与所述内表面不平行。支撑结构还可包括跨越在端板之间的一对相对的保持支撑件。端板和保持支撑件可被布置为使得外表面和保持支撑件限定矩形棱柱。内表面可相对于至少一个保持支撑件按锐角定向,该锐角可具有滑动角度值。每个保持支撑件可限定定向电池单元和单元间隔件的保持特征,使得电池单元和间隔件与内表面平行。
本发明涉及牵引电池热管理系统,公开了一种牵引电池组件。牵引电池组件包括：电池单元阵列,具有堆叠的多个电池单元；一对热板,被布置为将电池单元阵列夹在所述一对热板之间。每个热板包括多个翅片。每个翅片从所述一对热板中的一个向外延伸到电池单元阵列中并与所述多个电池单元交替布置,以冷却或加热所述多个电池单元。另外,公开了一种车辆,所述车辆包括如上所述的牵引电池组件。
提供了一种储能部件(ESC)机箱。ESC机箱包括多个ESC模块。每个ESC模块包括具有多个侧面紧固机构的至少一个侧面部分,所述侧面紧固机构被配置为连接到相邻的ESC模块,其中多个ESC模块通过多个侧面紧固机构连接在一起以形成ESC机箱。ESC机箱还包括多个搁架套件,每个搁架套件安装至ESC模块的每一个上。ESC机箱还包括连接至多个ESC模块的顶盖和多个面板,多个面板围绕ESC机箱的周边连接至多个ESC模块,以在ESC机箱内形成一共用空气空间。
本发明公开了一种电池组件。所述电池组件包括按阵列方式布置的多个电池单体和多个翅片。每个电池单体具有靠着所述多个翅片设置的侧部。每个翅片限定具有入口和出口以及横跨所述多个电池单体延伸的多个平行管部的蛇形流体通道,使得所述多个平行管部的长度从所述入口向所述出口增大。靠近所述出口的所述平行管部中的至少一个平行管部的长度比所述多个电池单体的宽度大,靠近所述入口的所述平行管部中的至少一个平行管部的长度比所述多个电池单体的宽度小。
公开了一种具有柔性囊的牵引电池热板。牵引电池热板组件可包括：具有限定空腔的边缘部并被构造为支撑电池单元阵列的结构。柔性囊可设置在位于所述结构与电池单元阵列之间的空腔中。柔性囊可被构造为用流体填充,使得柔性囊接触电池单元阵列以在电池单元阵列与流体之间传递热。牵引电池热板组件可包括框架,框架具有容纳柔性囊的尺寸并被构造为支撑柔性囊。进入口可与柔性囊和泵流体连通,并可被构造为以泵输出流量向柔性囊输送流体。柔性囊可包括肋,在肋之间限定有通道。通道被构造为引导流体沿着电池单元阵列的至少一个表面流动。
公开了一种用于具有集成热板的牵引电池组件的支撑结构。提供了一种车辆,所述车辆包括：一对分开的电池单元阵列；一对子结构,被构造为保持电池单元阵列；热板组件,设置在电池单元阵列之间。每个子结构可包括相对的端板和相对的上侧壁和下侧壁,所述上侧壁和所述下侧壁固定到端板并且每个均具有凸缘,所述凸缘朝向另一个子结构延伸并与另一个子结构的相应的凸缘重叠,以在不使用机械紧固的情况下连接子结构。热板组件可设置在重叠的凸缘和电池单元阵列之间,以形成三明治状构造。热板组件可包括至少一个热界面部件,所述热界面部件设置在热板的侧部上并与电池单元阵列中的至少一个的一部分接触。
本发明涉及用于BEOL热管理的散热器的集成。一种微电子装置(100),包括组件(104)的电极(114)和电极(116)上的散热器层(118)和散热器层(120)以及散热器层(118)和散热器层(120)上的金属互连件(122)和金属互连件(124)。散热器层(118)和散热器层(120)被布置在半导体装置(100)的基板(102)的顶表面上方。散热器层(118)和散热器层(120)的厚度为100纳米至3微米,具有至少150瓦 (米·开尔文)的面向热导率以及小于100微欧姆·厘米的电阻率。
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