本实用新型实施例公开了一种动车组用车下燃料电池动力集成系统,其包括：安装在安装架上的燃料电池电堆系统、水热管理系统、空气供给系统、氢气供给系统、消防灭火系统、电控系统、氢气回收系统、增湿器、锂电池和空气泵；水热管理系统能够为系统提供冷却介质并对系统运行后的内部热进行管理；空气供给系统能够为电堆提供化学反应所需的空气；氢气供给系统能够提供为电堆化学反应所需的氢气；消防灭火系统能够及时发现集成系统出现火灾状况并进行灭火处理,为动车组及车上人员的安全提供了安全保障。本实用新型具有易于车辆维护、无电网运行、低温环境启动能力强、环境适应性强和车辆运行过程中“零”排放、绿色环保,安全性高等。
本发明实施例公开了一种动车组用车下燃料电池动力集成系统,其包括：安装在安装架上的燃料电池电堆系统、水热管理系统、空气供给系统、氢气供给系统、消防灭火系统、电控系统、氢气回收系统、增湿器、锂电池和空气泵；水热管理系统能够为系统提供冷却介质并对系统运行后的内部热进行管理；空气供给系统能够为电堆提供化学反应所需的空气；氢气供给系统能够提供为电堆化学反应所需的氢气；消防灭火系统能够及时发现集成系统出现火灾状况并进行灭火处理,为动车组及车上人员的安全提供了安全保障。本发明具有易于车辆维护、无电网运行、低温环境启动能力强、环境适应性强和车辆运行过程中“零”排放、绿色环保,安全性高等。
本发明提出一种电动汽车能源管理方法、储能管理控制器和能源管理单元,其储能管理控制器,首先控制电池为高压器件进行高压配电,且为电池热管理系统提供高压电,并通过DCDC电源为整车低压电源供电；然后,再检测电池、高压器件和电池热管理系统的工作状态,依据工作状态发送控制指令,以对高压器件进行上下电控制,以及,对电池进行充放电管理。因此,本储能管理控制器可单独实现对于电动汽车的高压管理,而无需现有技术中VCU来与BMS共同实现对于高压器件的分散管理,进而避免了现有技术中由于分散管理带来的高压管理复杂度高和难度大的问题。
本发明公开了基于电池包热设计的一种装置,包括具有敞口的箱体,所述箱体具有容纳电池模组的容纳腔部；所述容纳腔部的底部设有第一腔室,所述容纳腔部的两相对侧部均设有第二腔室,所述第一腔室与两个所述第二腔室连通；所述第一腔室和两个所述第二腔室内填充有相变介质；所述箱体还设有流通有冷却液的冷却通道；所述冷却通道位于所述第二腔室的外侧,且形成所述第二腔室的壁部的至少一部分与形成所述冷却通道的壁部换热配合；所述第一腔室为蒸发段,所述第二腔室为冷凝段。该装置采用液冷与相变相结合的双换热系统,能够提高电池模组的散热效率,有效控制电池模组内电池单体间温差,并且安全性高,结构简单。
本发明实施例公开了一种混合动力机车动力电池液冷式热管理装置,包括动力电池制冷系统、强迫通风换热系统、制热系统及控制系统；通过采用整体配套设计和多系统集成设计方法,将动力电池制冷系统、强迫通风换热系统、制热系统及控制系统在结构上高度集成,使得本发明可根据环境温度高低、控制温度阈值及电池当前温度值,进行高温环境蒸汽压缩制冷、常温环境强迫通风换热、低温环境液体制热及水泵自循环四种工作模式的自动切换；进而通过与环境温度的自适应及供电频率自调整,使其在满足混合动力机车动力电池热管理要求的基础上,很大程度上降低了辅助功率的消耗,同时有效减低了制冷部件的使用频度,提升了制冷系统的可靠性进而延长了寿命。
本发明公开了一种车辆集成热管理系统,包括第一冷却水路和第二冷却水路,所述第一冷却水路中串联有动力电池和第一散热器总成；所述第二冷却水路中串联有控制总成、电机和第二散热器总成；所述第一散热器总成与第二散热器总成并联有同一热交换组件,所述热交换组件的两端通过管道与第一散热器总成和第二散热器总成的两端相连。本发明的车辆集成热管理系统具有降低成本、节约能源、有机统筹车辆上热量等优点。
本实用新型涉及有轨列车电传动技术领域,尤其是一种有轨电车车载快速充电动力锂电池系统,包括电池模块、与电池模块连接的电池管理系统BMS和用于电池模块散热的热管理系统,电池管理系统BMS和热管理系统独立设置,电池管理系统BMS与通讯信号接口输出连接,电池管理系统BMS与动力硬件接口和电池模块双向连接,电池模块产生的热量通过热管理系统冷却后向外界排出,通讯信号接口与整车控制系统连接,动力硬件接口与外部充电系统和牵引变流系统连接,采用高倍率25Ah钛酸锂电芯组成150kwh系统,能够在短时间内充电存储列车正线路的运行所需能量,系统内部分为四组电池组、BMS管理系统和热管理系统独立设计,提高电池系统和整车的可靠性。
本发明提供了一种混合动力汽车动力电池热管理系统,包括动力电池和对动力电池进行降温的制冷压缩机组,二者通过第一管路和第二管路连通,第一管路上设置有对其内水温进行冷却的风冷散热装置,第二管路上设置对其内水温进行升温的加热装置。在需要对动力电池进行降温时,可根据外界环境温差,调节风冷散热装置和制冷压缩机组的开关配合,由风冷散热装置对第一管路内冷却水进行散热。在需要对动力电池升温时,利用加温装置,通过第一管路与汽车发动机的冷却水进行换热,实现对动力电池的升温。从而提高了动力电池对不同环境的适应能力。本发明还提供了一种具有上述混合动力汽车动力电池热管理系统的混合动力汽车。
本发明公开一种有轨电车用超级电容热管理系统及方法,包括多个超级电容单体列阵排列构成的超级电容模组、旋转阀门、散热片、相变基质、控制电路、驱动器、气体流道、内箱体和外箱体；通过冷却气流流道中旋转阀门的调节配合改变气流方向,从而实现冷却气流的往复流动；多个超级电容单体构成的超级电容模组浸泡在相变基质中并密封在内箱体中；在超级电容模组中排与排之间放置散热片并伸出内箱体顶盖外,且所述散热片伸向气体流道。本发明能够实现轨电车用超级电容的均匀散热,有效降低超级电容组内各区域的温差,使超级电容保持更好的一致性,提高系统的使用寿命和经济性能。
本发明公开了一种纯电城市客车动力电池温控方法,用以解决现有技术中测量动力电池组电池温度以及调控温度步骤较为复杂以及调控精度不高的问题,本发明公开的方法包括：S1：采集动力电池组的电池数据；S2：根据采集的电池数据判断当前动力电池组处于的工作模式,并确定当前的水冷机组状态；S3：根据动力电池组的工作模式以及采集的动力电池组电池数据,判断当前动力电池组的电池温度状态处于的温度范围并根据动力电池组处于的温度范围发送对应的温控指令。采用本发明能够对动力电池组的温度进行精确的调控。
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