本实用新型公开了一种废热利用热管理系统及汽车温度控制系统,涉及电动汽车电控与冷却技术领域。本废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路,第一冷却回路用于与动力系统热交换,暖通回路用于与车内暖风系统热交换。第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路,暖通回路包括暖通管路和共通管路。第一冷却管路和暖通管路并联,共通管路上设置有循环泵,循环泵用于循环冷却介质。由于将第一冷却管路和暖通管路并联,而且将循环泵设置于共通管路上,减少了装置和器件的使用,用简洁的循环管路达到了将动力系统的废热提供给乘员舱加热的目的,仅需对现有电动汽车做简单的改造就能实现废热利用,经济实用。
一种电池热管理系统,所述系统包括电池模组、热管单元、加热单元、主冷却系统和副冷却系统；其中热管单元包括若干热管,其中每一热管包括热管热端和热管冷端；电池模组的一个端面与所述热管热端的一表面热耦合；加热单元与热管热端背对电池模组的表面热耦合；热管冷端分别与所述主冷却系统和副冷却系统的表面热耦合。本实用新型可以根据环境温度灵活启动其中一个冷却系统实现对电池模组的冷却,从而尽可能多的节省用于冷却电池所耗的电能,且整个热管理系统内可以避免使用防冻液,能最大程度降低循环水泵或制冷压缩机的开启功耗,使新能源汽车的电量最小程度的消耗于给电池模组降温。
本发明提供一种监控锂电池储能系统热管理与火灾预警的方法和系统,所述方法和系统通过实时采集锂电池储能系统的温度和压力信息,并根据所述温度和压力信息与预先设置的阈值的比较来判断是否进行散热等温度控制措施、是否断开电网、是否发出火灾预警警报并启动灭火措施、是否启动防爆措施,所述方法和系统是将锂电池储能系统的热管理与火灾预警相结合的方法和系统,比较好地解决了锂电池储能系统的正常范围内的热管理和电池失控情况下的火灾预警的衔接问题。
本发明公开了一种高温固体燃料电池堆的热管理系统及方法,该系统包括绝热腔、电加热器Ⅱ、电加热器Ⅲ、气体分离器和氨气供气装置,电池堆置于绝热腔中,电池堆外表面喷涂有催化剂涂层,氧化气体进口分出一路与氧化气体出口、氨气供气装置通过管路汇集后与绝热腔的进气口相连,电加热器Ⅲ与绝热腔进气口之间连接有管路,气体分离器内设有透氢膜,气体分离器的进气口与绝热腔的出气口连接。电池堆热启动时,气流从电池堆内部和外部同时进行加热,运行时,向绝热腔中通入氨气和氧化气体的混合气,发生裂解反应吸收电堆的热量,冷却电池堆。本发明缩短了电池堆热启动时间,提高了电池堆的热管理能力和电堆温度分布的均匀性。
本发明公开了一种锂电池储能系统的热管理预警方法包括：实时监控锂电池储能系统的温度,并对所述锂电池储能系统进行散热处理；当所述温度达到第一预设温度时,切断锂电池储能系统与电网的连接,并对所述锂电池储能系统的升温速率进行实时监控；当所述升温速率达到预设升温速率时,发出预警信息,并对所述锂电池储能系统启动灭火措施；所述方法及装置通过对锂电池储能系统温度、升温速率等的实时监控,实时确认锂电池储能系统的状态变化；通过多个预设的阈值,对达到特定状态的锂电池储能系统进行针对性处理和控制,很大程度上避免了锂电池储能异常导致的失控情况,并对已失控的情况进行第一时间的控制和报警,将损失降低到最小。
本发明公开了一种燃料电池系统的可靠性仿真分析方法及系统,方法具体步骤为：建立系统故障树,确定底层零部件故障率范围和失效概率函数,根据零部件故障率范围确定地产生相应sigma点和对应权值,确定每次仿真总时间,将总时间等分为时间段,代入一个sigma点数据,随机抽样产生每个零部件的失效概率,计算得出相应失效时间,结合系统故障树函数,得到系统故障时间,多次仿真后,统计故障时间数据,剔除超出偏差范围的仿真数据,根据每个sigma点代入仿真后的结果和相应权值,估计出系统可靠性指标的期望值；本发明方法克服了无迹变换对于高度非线性系统计算精度大为降低的弱点,也大大减少了蒙特卡洛仿真次数,节约了时间和硬件成本。
本发明公开了一种燃料电池整车热管理系统,其特征在于,包括功率电子冷却系统、燃料电池冷却系统、动力电池热管理系统与空调系统；热电转换装置一侧与动力电池热管理系统组成动力电池冷却液回路,另一侧串联于所述的功率电子冷却系统的冷却液回路中；热电装置设置于空调系统中,分别与流出空调系统的空调压缩机的冷却剂和流经驾驶室蒸发器或者电池制冷交换器的冷却剂相接触。本发明燃料电池车整热管理系统,将整车不同的热管理子系统整合,运用半导体材料通过热量转换的方式实现功率电子系统的冷却；同样的方式,实现空调系统回热效果,避免空调压缩机液击现象,提高了空调系统的能效比和寿命。
本发明公开了一种电动汽车多源热管理系统,包括车内自然压缩制冷 制热流路、发动机自然压缩制冷 制热流路、电池包自然压缩制冷 制热流路、车内余热压缩制热流路、车内余热制热流路、电制热流路、发动机自然换热降温流路、电池包自然换热降温流路以及配套的阀门、泵和控制系统。本发明将发动机和电池包产生的余热热源、电加热直接生产的热源、自然环境的冷 热源、电驱动压缩机产生的冷 热源等多个能源源头进行耦合联动,分别基于各个冷热需求部分的温度要求综合调控不同冷热源的冷热输出,减少制冷时的压缩机启动时长和制热时的电加热器的启动时长,进而减少冷热输出的耗电量,提高电动汽车的行驶里程和使用寿命。
本发明公开了一种用于电池的全气候热管理系统及其工作方法,当锂电池组处于低温条件时,控温板内和循环管道内的相变材料为固态,然后通过外部加热或内部加热的方式对电池组进行加热,此时固态的相变材料起到保温储热的作用；当锂电池组处于高温条件时,此时控温板内和循环管道内的相变材料为液态,开启循环泵,驱动液态的相变材料从控温板的上部流体口或下部流体口流出在换热管组处进行散热后再回流入控温板,对锂电池组进行液冷散热过程。因此本发明能够实现全气候条件下的电池热管理,有效保证电池容量,提高电池使用寿命,并且能够简化全气候条件下的热管理系统,具有应用范围广、节能环保、结构简单、使用寿命长、运行稳定可靠等优点。
本实用新型提出一种电动汽车的热管理系统的标定装置,该装置包括：环境模拟舱,热管理系统设置在环境模拟舱内,环境模拟舱用于模拟热管理系统测试时所需的目标环境；上位机,上位机与热管理系统相连,以通过控制热管理系统的电加热装置或冷却装置来模拟动力电池组的温度变化。本实用新型能够简化车辆热管理系统的测试标定过程,在保证标定结果准确性的同时降低了测试成本。
一种电池热管理系统及方法,所述系统包括电池模组、热管单元、加热单元、主冷却系统和副冷却系统；其中热管单元包括若干热管,其中每一热管包括热管热端和热管冷端；电池模组的一个端面与所述热管热端的一表面热耦合；加热单元与热管热端背对电池模组的表面热耦合；热管冷端分别与所述主冷却系统和副冷却系统的表面热耦合。本发明可以根据环境温度灵活启动其中一个冷却系统实现对电池模组的冷却,从而尽可能多的节省用于冷却电池所耗的电能,且整个热管理系统内可以避免使用防冻液,能最大程度降低循环水泵或制冷压缩机的开启功耗,使新能源汽车的电量最小程度的消耗于给电池模组降温。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统,所述热管理系统包括散热回路,所述散热回路包括相互连接的电机和电机换热器；还包括冷媒回路,所述冷媒回路上依次设置有电机换热器、压缩机和驾驶室换热器,其中,所述压缩机的输入端连接所述电机换热器,所述压缩机的输出端连接驾驶室换热器。且电机换热器能够通过压缩机和驾驶室换热器将电机系统散发的热量传递至驾驶室。设计了一套有效的冷却液和制冷剂耦合回路；同时加热模式避免使用电加热,采用热泵方式。提高空调冷媒回路的利用率,提高电机冷却回路的冷却效率,回收利用了电机系统产生的热量,同时去掉PTC加热,进一步减少能耗,提高续驶里程。本实用新型还公开了一种包括上述热管理系统的车辆。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
