本发明提供了一种动力电池工作异常的检测方法及系统,包括：平均发热量获取步骤：计算动力电池在第一时刻到第二时刻内的平均发热量；发热量限值获取步骤：获取动力电池在生命周期内的发热量限值；决策步骤：判断所述发热量限值是否大于等于所述平均发热量,若判断结果为是,则动力电池工作正常,若判断结果为否,则动力电池工作异常。本发明有效的解决了当前技术中易出现的电池已处于异常状态,但由于电池热管理性能较好,电池未达到温度异常阈值从而未报警的检测死角问题。
本申请实施例公开了一种热管理系统的控制方法和系统,当需要对室内进行制热时,首先判断动力电池是否有蓄热可利用,当动力电池存在蓄热可利用时,则制冷剂通过第一制热回路、第二制热回路以及第三制热回路吸收热量,并经压缩机驱动进入冷凝器将热量释放到室内,实现制热。可见,当温度较低时,可以利用动力电池的蓄热提高制冷剂的温度和压力,从而可以支持热管理系统在更低温度下工作,无需采用双级电动压缩机,降低生产成本,提高用户使用体验。
提供了用于为半导体封装或PCB涉及热管理的装置和方法。在示例性实施例中,提供了一种电路组件,其可以包括多个金属层,每个金属层具有沿着相应金属层的外围的暴露金属边缘和覆盖电路组件的外表面的导热外层。所述导热外层可以在相应金属层的外围与所述多个金属层中的每个金属层的暴露的边缘直接连接。
本发明公开了一种新能源汽车热管理流体的带载循环耐久测试台架,包括：热管理液体循环系统、加热系统和冷却系统；热管理液体循环系统包括试验箱、热管理液体循环管路,试验箱内的热管理液体从下部流出进入热管理液体循环管路,再经过热管理液体循环管路从试验箱的上部循环流入,试验箱内设置有搁置架,搁置架下方的试验箱内设置有搅拌器,并且该试验箱还配置有试验工件负载电源；加热系统用于为循环热管理液体进行加热,冷却系统用于为循环热管理液体进行制冷,热管理液体循环管路可在加热系统和冷却系统之间切换。本发明可模拟电驱动系统热管理流体的工况状态,测试电驱动系统的材料及部件的兼容性、寿命和耐久。
本实用新型属于汽车热管理控制技术领域,具体涉及一种乘用车热管理控制阀监测及控制系统,热管理控制阀包括电子执行器和三通阀,控制器分别与顺序、周期限定模块一和顺序、周期限定模块二连接,所述的顺序、周期限定模块一分别与三通阀角度采集模块、发动机冷却液温度采集模块、三通阀目标角度控制模块、三通阀电机控制模块连接并限定其动作顺序和周期；所述的顺序、周期限定模块二分别与发动机信息采集模块、目标水温控制模块连接并限定其动作顺序和周期,该系统通过监测到的数据分析计算出三通阀内球阀应该转多少角度,从而合理的分配冷却液的流量达到控制汽车水温的目的,让汽车在一个更加经济的车况下运行,实现发动机最省油的目的。
本发明的实施例提供了一种热管理系统及电动液压挖掘机,涉及热管理系统领域。旨在改善现有的动力电池采用电加热器加热,存在成本较高的问题。热管理系统包括液压缸散热系统,液压缸散热系统包括第一回路以及设置在第一回路上的液压缸；电池加热系统,电池加热系统包括第二回路以及设置在第二回路上的电池包；第一换热器,第一换热器同时设置在第一回路以及第二回路上。通过第一换热器,利用液压油的工作热量对电池包进行加热,充分利用工作过程中液压系统产生的热能。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统及电动汽车,包括电池包、第一泵、热交换器、加热器、空调芯体、第二泵和三通阀；所述电池包与所述第一泵串联在电池包冷却液循环流通管路上；所述加热器、所述第二泵和所述空调芯体串联在空调冷却液循环流通管路上；所述热交换器连接在所述电池包冷却液循环流通管路与所述空调冷却液循环流通管路之间；在所述空调芯体的出液口与所述加热器的进液口之间连接有旁通管,所述旁通管与所述空调冷却液循环流通管路之间通过所述三通阀连接。通过布置一个加热器就可以实现对空调芯体和电池包加热,在对电池包加热时,热水先经过空调芯体,保证了乘员舱加热优先,布置方式简单,方便操作,降低了成本。
本发明涉及一种基于金属有机骨架材料的吸附式电池热管理系统,包括内置有电池组的热管理系统外壳,所述电池组由若干个通过金属导体串联起来的蓄电池组成,所述蓄电池的外表面粘贴有MOFs材料层,在热管理系统外壳上还加工有与外界大气接通的进出口流道,该进出口流道处设置有可开闭的旋转封门。与现有技术相比,本发明基于被动热管理方式,不额外消耗电池能量,有效提高蓄电池的续航能力,同时采用开式系统设计,充分利用外部空气相对湿度较高的特性和车辆正常行驶产生的空气流动完成MOFs材料的吸附和解吸过程,不增加水箱、蒸发器及风扇等大型部件,结构更为简单。
本发明提供了一种汽车发动机热管理控制系统,包括冷却装置以及控制装置,冷却装置包含冷却管、给液泵以及散热器；控制装置包含主动控制部以及反馈控制部,主动控制部含有主控端存储单元、主控端信息采集模块、主控端检索单元、主控端计算单元、主控端判断单元、主控端控制单元以及驱动模块,驱动模块具有水泵驱动单元,反馈控制部含有反馈端存储单元、反馈端信息采集模块、反馈端判断单元以及反馈端控制单元,反馈端信息采集模块具有用于实时获取流出口冷却液温度的流出口温度传感器,主控端控制单元根据超出温差控制水泵驱动单元以相应的流量运行给液泵,反馈端控制单元按预定时长以预定比例提升给液泵的流量。
本实用新型提供一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统,包括制冷剂回路、电池包液冷回路、电机散热回路和乘客舱制热冷却液回路；还实现了以下功能：乘客舱热泵制热除湿的同时进行电池冷却、间接热泵加热电池、间接热泵同时加热乘客舱及电池、电池与电机及车载功率部件热回收至乘客舱热泵采暖。本实用新型充分利用电机及车载功率部件发热量为热泵系统提供热量,进而提升整车热效率；且在-10～0℃低温条件时,采用间接式热泵为电池供热,降低加热功耗。
本发明涉及一种车载电池防火热源管理同步装置及使用方法,包括储液器、储液器控制阀、灭火管路、喷头或喷孔、灭火管路控制阀、感应探头、进水连接管和出水连接管,换热管路、进水连接管、车载电池组模块和出水连接管之间形成密封循环流道,储液器内存储有灭火换热液,储液器控制阀、灭火管路控制阀和感应探头均与控制热源管理系统和车载电池组模块的车载电脑连接,受车载电脑同步控制。本发明巧妙的通过与现有车载电池热管理系统相结合,在保持现有车载电池热管理系统正常运行的情况下,去掉了的电池模组的专业灭火设备,提高了提高了资源的整合度,简化了整车的结构布局,还有利于整车的轻量化要求,节省了成本,提高了整车的工作里程。
本发明提供了一种电池包热管理系统及其控制方法,上述电池包热管理系统设于电动汽车,用于对上述电动汽车的电池包进行热管理,上述热管理系统的控制方法包括：收集上述电动汽车的电池包的电芯温度；收集上述电池包的工作工况,上述工作工况包括快速充电模式；以及基于上述电芯温度与上述工作工况控制上述电池包热管理系统的加热模块为上述电池包加热,或控制上述电池包热管理系统的散热模块为上述电池包散热。根据本发明所提供的电池包热管理系统及其控制方法,能够使电池包适应于极低温和极高温环境,并且能够有效保持电池包工作在最佳工作温度区间,有利于提高电池包使用效率并且延长电池包使用寿命。
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