本实用新型公开了一种新型燃料电池热管理系统膨胀罐,其特征在于,包括整体呈长方体,且竖向设置的罐体,所述罐体上设置有液位传感器,所述罐体的底部具有用于给燃料电池冷却系统补充冷却液的补水管,所述罐体的顶部具有突出设置的加水口,以及可拆卸地安装在加水口上的盖子,所述盖子上具有与大气相通的溢流管口,所述溢流管口上连接有溢流管。本实用新型具有结构设计合理,能够保证冷却液压力可控,并能与空气、氢气两侧压力均衡；能够有效解决水泵急停时,冷却液逆冲进膨胀罐溢出的问题,确保燃料电池冷却液不被污染,保证燃料电池运行安全等优点。
本发明公开了一种回收并电解CO2制备CO的方法及装置。装置包括依次连接的一CO2吸收与再生系统、一CO2电解制CO系统、一PSA气体分离系统,还包括与“CO2吸收与再生系统、CO2电解制CO系统、PSA气体分离系统”分别相连接一热管理及气体监控系统。采用上述装置可实现回收并电解CO2制备CO,其原料为净化后的燃煤锅炉烟气,可适用于排放大量高温CO2的燃煤锅炉厂、火电厂和钢铁厂等场所,适用范围较广；还具有系统模块化组成,CO产量规模可调、操作简单、安全性高、投资小等特点。
本实用新型涉及汽车技术领域,具体是一种全封闭热管理电池,包括电池箱、电芯模组和调温装置,所述电池箱为封闭箱体,电芯模组和调温装置设置在电池箱内,所述电池箱包括电池箱体和电池箱盖,所述电芯模组和调温装置均安装在电池箱体内,所述调温装置位于电芯模组和电池箱盖之间,调温装置具有与电池箱外的制冷系统相连的接口,所述电池箱上设置有用于阻止箱体内部与外部环境进行热交换的隔热层。本实用新型通过设计全新的电池结构,消除了外部环境温度变化对电池组的影响,依靠调温装置进行电池箱内部温度调节,不仅调温效率高,而且系统能量消耗更少,能够使电池在各种外部环境下都保持在最佳的工作温度。
本发明一种适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统,含有空调机组模块和热管理模块,所述空调机组模块含有制冷和制热两个循环；空调机组模块的工质为第一工质,采用可燃制冷剂；热管理模块采用第二工质——不可燃且防冻防锈的载冷剂；由环境工质为空调机组模块提供冷源和热源,由空调机组模块为热管理模块提供冷源和热源；本发明提供了一种新能源客车综合热管理系统,既能充分整合和合理利用新能源客车空调、动力电池、电机废热或其他废热的能量,又能使用环保制冷剂,能消除制冷剂发生燃烧或爆炸的潜在危险,提高新能源客车整车的能源利用效率,便于制造企业生产并在新能源客车上应用。
本发明提供了一种热管理系统及其热管理方法,适用于直接甲醇燃料电池。所述热管理系统包括：加热模块、阴极散热模块以及选择模块；其中所述热管理系统的工作模式包括：加热模式,响应于该加热模式,所述选择模块控制该第一支路导通,所述加热模块开启；正常模式,响应于该正常模式,所述选择模块导通该第一支路或该第二支路中的其中任意一者；以及散热模式,响应于该散热模式,所述选择模块导通该第二支路,所述阴极散热模块开启。
本发明提供一种动力电池热管理方法及系统,其中的方法包括：获取动力电池中每一电池单体的温度tn,其中n为整数且1＜n≤N,N为动力电池中电池单体的总数；获取动力电池中电池单体的平均温度T1以及单体最大温差T2,其中T2＝Max(|tn T1|)；若平均温度T1小于温度上限阈值且单体最大温差T2大于单体温差上限阈值,则控制冷却组件以第一速度运转以消除不同电池单体之间的温度差,第一速度大于速度阈值,其中速度阈值根据实际情况可选择为额定速度的50％以上,其中第一速度越高所需要的冷却时间越低。也即,各个电池单体之间的温度差较大时,先进入不均衡冷却模式以先保证各个电池单体的温度达到一致状态,以提高动力电池的输出功率最大化且提高其使用寿命。
本发明适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统,含有空调机组模块、废热利用模块和热管理模块,所述空调机组模块含有制冷和制热两个循环；空调机组模块的工质为第一工质,采用可燃制冷剂；废热利用模块采用第二工质、热管理模块采用第三工质——不可燃且防冻防锈的载冷剂；所述废热利用模块为空调机组模块提供冷源和热源,所述空调机组模块为热管理模块提供冷源和热源；本发明提供了一种新能源客车综合热管理系统,既能充分整合和合理利用新能源客车空调、动力电池、电机废热或其他废热的能量,又能使用环保制冷剂,能消除制冷剂发生燃烧或爆炸的潜在危险,提高新能源客车整车的能源利用效率,便于制造企业生产并在新能源客车上应用。
本发明提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备,其中的控制方法,能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时,继续获取行车数据,根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图,结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能,如果此时判断结果为是的情况下,再启动热管理功能。因此,通过本发明的上述方案,不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件,而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件,避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。
一种相变蓄热器,其特征在于,包括：壳体,具有冷却液入口和冷却液出口；保温层,包覆在壳体外部；两块密封挡板,固定在壳体内的两端,将壳体分一个密闭的中空腔和位于该中空腔两侧的两个旁空腔；多根导管,该导管位于中空腔内,导管的两个开口分别设置在两块密封挡板上,将两个旁空腔连通,用于供冷却液通过；以及相变材料,填充在中空腔内,其中,两个旁空腔分别对应的与冷却液入口和冷却液出口连通,所选用的相变材料相变温度在30 50℃范围内。
本实用新型提供了一种用于动力电池热管理系统的封装膜以及动力电池组件,其中封装膜包括：上层膜和下层膜,所述上层膜和下层膜结合在一起并且所述上层膜和下层膜之间形成有多个坑包,多元复合相变材料被封装在所述多个坑包中。根据本实用新型的封装膜和动力电池组件具有简化的结构,降低的重量,提高的能量密度,改善的安全性及稳定性并且改善动力电池的热一致性,使动力电池维持在期望的温度区间内工作。
本发明提供一种增程电动车的热管理系统,增程电动车包括增程动力模块和动力电池模块,增程电动车的热管理系统包括控制器、第一管路、第一液泵、第一换热器、电池管路和电池液泵；控制器适于在动力电池模块温度低于预设的电池模块温度下限且增程动力模块正在运行时,控制第一液泵和电池液泵,通过第一换热器,利用增程动力模块的热量加热动力电池模块。本发明提供的增程电动车的热管理系统利用增程动力模块等热源产生的热量来加热动力电池模块,因而具有较高的热量利用效率,可以有效地节省动力电池模块的电量。
本实用新型提供了一种电池包的热管理系统及动力电池组,该电池包分为多个电池模块,每个电池模块位于相应的隔热区内,相邻的隔热区之间设有隔热件以阻止各电池模块之间的热传递,每个电池模块设有相应的液冷板,每块液冷板配备独立的水泵与散热水箱相连以循环冷却液对相应的电池模块分别冷却。
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