本发明公开了通用性采用电子膨胀阀电池冷却器结构,包括电池冷却器芯体、固定支架；还包括插入式电子膨胀阀,所述电池冷却器芯体籍由所述插入式电子膨胀阀控制冷凝剂的流入；所述电子膨胀阀的阀芯设置于法兰；所述法兰设置于所述电池冷却器芯体上,所述法兰还设有与所述电池冷却器芯体连通的冷凝剂输入口和冷凝剂回流口；所述冷凝剂输入口与所述阀芯连通,并籍由所述阀芯间接的与所述电池冷却器芯体连通；所述固定支架上设有若干支架减震垫。本发明的应用能够提高整车热管理的智能性,达到即用即开,不用即停的效果,同时其具有位置反馈功能,如汽车热管理系统出现问题的时候可以有效查找和定位问题原因,迅速解决问题。
本发明公开了一种去离子器健康状态的评估方法及装置,获取燃料电池热管理系统开机后的初始电导率数值,当初始电导率数值位于预设电导率区间内时,基于所述燃料电池热管理系统开机后的电导率变化快慢、温度交变次数、压力交变次数以及去离子器的存放时间对去离子器的寿命影响,评估得到预设时间后的去离子器健康状态分值,当离子器健康状态分值小于预设健康状态分值时,输出建议更换去离子器的提示信息。本发明利用燃料电池热管理系统开机后电导率变化快慢度去离子器的健康程度进行预测,在进行预测的过程中,综合考虑了温度交变次数、压力交变次数以及去离子器的存放时间对去离子器的寿命影响,从而大大提高了对去离子器健康状态评估的准确性。
本实用新型公开了一种新能源汽车热管理流体的带载循环耐久测试台架,包括：热管理液体循环系统、加热系统和冷却系统；热管理液体循环系统包括试验箱、热管理液体循环管路,试验箱内的热管理液体从下部流出进入热管理液体循环管路,再经过热管理液体循环管路从试验箱的上部循环流入,试验箱内设置有搁置架,搁置架下方的试验箱内设置有搅拌器,并且该试验箱还配置有试验工件负载电源；加热系统用于为循环热管理液体进行加热,冷却系统用于为循环热管理液体进行制冷,热管理液体循环管路可在加热系统和冷却系统之间切换。本实用新型可模拟电驱动系统热管理流体的工况状态,测试电驱动系统的材料及部件的兼容性、寿命和耐久。
本实用新型公开了一种热管理装置及车辆。该热管理装置包括发动机加热回路、车内加热回路、动力电池加热回路和阀门单元；发动机加热回路的出液口通过阀门单元与发动机加热回路的第一进液口连通,发动机加热回路的出液口还通过阀门单元与车内加热回路的第一进液口连通；阀门单元,用于在发动机加热回路的冷却液温度小于预设阈值时,控制发动机加热回路的出液口与发动机加热回路的第一进液口连通,并控制发动机加热回路与车内加热回路断开,或者控制发动机加热回路中冷却液流入车内加热回路的流量。本实用新型降低了在高温工况对车内的热辐射,提高了车内的制冷效果。
本发明涉及一种新能源客车顶置热控系统,该热控系统包括相互连接的顶置空调热控子系统、电池热控子系统和电机电控子系统,顶置空调热控子系统包括压缩机、空调蒸发器、板式换热器和空调冷凝器,压缩机依次经过泄压阀和高压开关并与四通阀的a接口相连接,四通阀的c接口以另一回路依次经过低压开关和气液分离器并与压缩机相连接,四通阀的b接口分别经过空调蒸发器和板式换热器后与视液镜相连接,视液镜依次经过干燥器和空调冷凝器后与四通阀的d接口相连接,空调冷凝器另通过冷却胶管分别与电池热控子系统和电机电控子系统相连接。与现有技术相比,本发明具有不占空间、故障率低等优点。
本实用新型的实施例提供了一种热管理系统及电动液压挖掘机,涉及热管理系统领域。旨在改善现有的动力电池采用电加热器加热,存在成本较高的问题。热管理系统包括液压缸散热系统,液压缸散热系统包括第一回路以及设置在第一回路上的液压缸；电池加热系统,电池加热系统包括第二回路以及设置在第二回路上的电池包；第一换热器,第一换热器同时设置在第一回路以及第二回路上。通过第一换热器,利用液压油的工作热量对电池包进行加热,充分利用工作过程中液压系统产生的热能。
本实用新型实施例提供了一种电动汽车热管理系统,包括车身控制器、冷却液膨胀散热箱、第一循环泵和第二循环泵,车身控制器通过接收并根据电动汽车上安装的整车控制器所采集的电动汽车电气系统和用电设备工作时的温度信息控制第一循环泵、第二循环泵和冷却风扇按设定的工作程序进行工作,以此对电动汽车底盘上安装的三合一电驱系统、第一和第二多合一电子控制单元、以及由第一和第二多合一电子控制单元分别控制的驱动电动汽车前、后车轮运动的第一至第四驱动电机进行有效的热管理,及时排除这些电气系统和用电设备工作时产生的过多热量,保证电气系统和用电设备的正常工作,提高了电动汽车的性能,满足了电动汽车使用者高品质的体验需求。
本发明公开了充电桩热管理系统装置包括热管理机组、充电桩模组、膨胀水箱以及连接导管组成；其中热管理机组包括装置壳体、压缩机、冷凝器、鼓风机、膨胀阀、板式换热器、水泵、加热器等组成；充电桩模块包括若干个充电桩、循环总管、循环支管、水路电磁阀以及支管水温传感器。本装置通过控制冷却剂温度在充电桩内部换热,大大提高了充电桩的降温速率,使得充电桩在控温稳定、温差度、效率等方面有着非常大的改善。本装置设置分离的热管理机组和充电桩模块,二者通过四个对接口实现对接,热管理机组可以安装在较充电桩模块较远的位置,从而使热管理机组的安装可选位置大大增加,不占用充电桩安装空间。
本实用新型提供一种填充相变材料的锂离子电池相框,包括构成相框模组的相框本体,所述相框本体内设有设置电芯的电芯腔和填充相变材料的相变材料填充腔,所述相变材料填充腔包围设置在电芯腔的外部给电芯腔内的电芯冷却降温,所述相变材料填充腔上设有与外部相通用于平衡内外压力的排气孔,所述相框本体焊接电芯极耳的一作用面为开口式设置,所述相框本体最大面积的一对称作用面的相变材料填充腔与电芯腔之间设有铝片。本实用新型节省了电池与整车空间,同时又可以减小热传导过程中的热阻,有效提高了电池本身温度的一致性,减小系统温差,提高了热管理性能,延长了电池的使用寿命,节省了电池电量,安全可靠。
本实用新型提供一种用于锂离子软包电芯热管理的框架,所述框架呈框形结构,中间设有空腔,所述框架的四顶角分别设有一个定位用的定位圆柱和一个加紧固定用的安装圆孔,所述定位圆柱的背面设有定位孔,所述框架的底板上设有多个用于拼装成冷却管路管道的圆孔或半圆孔。本实用新型在框架外直接设置冷却水管冷却,不仅减少了热阻,提高了冷却效率,而且结构简单,为整个电池包节省了空间,电池包整体更轻量化。
本实用新型提供一种集成直接式热泵的整车热管理系统,包括制冷剂系统和冷却液系统；所述制冷剂系统包括依次连接的压缩机、室内冷凝器、第一截止阀、室外换热器、第三截止阀、第一换热器和气液分离器,以及第一电子膨胀阀、第二截止阀、单向制冷剂阀、电磁膨胀阀、蒸发器、第二电子膨胀阀；所述冷却液系统包括依次连接的第一水泵、第一三通水阀、散热水箱、驱动电机及车载功率部件、单向水阀、电池包、WPTC、第二三通水阀,以及第二水泵和第二换热器,所述第二水泵的出口端与电池包的进口端连接。本实用新型为无燃油的纯电型车提供的一种集成直接式热泵的整车热管理系统,满足热管理需求的同时,提高了热效率,并降低系统使用成本。
本申请提供了一种燃料电池车辆的热管理系统,通过调节所述空气三通阀、所述第一冷却液三通阀和所述第二冷却液三通阀的导通状态,以使所述热管理系统处于普通工作模式、乘客舱供暖模式和动力电池加热模式,实现了同一热管理系统在不同工作模式进行工作的目的。
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