本发明涉及一种锂离子电池热管理技术,尤其涉及一种含喷淋冷却和相变材料储热的锂离子电池热管理系统,包括电池箱(1)以及电池(2),它还包括控制器(15)、温度传感器(16)、热管(3)、保温室(13)以及喷淋室(6),所述温度传感器(16)设置在电池箱(1)内,所述热管(3)一端与电池(2)接触,且所述热管(3)分叉的两段分别伸入保温室(13)与喷淋室(6),所述喷淋室(6)内设有喷淋机构,所述保温室(13)内设有容器(17)、相变材料(12)以及升降机构(11),采用这种系统既能在低温条件冷启动时获得有效热量从而使电池升温；同时也能在锂离子电池过度发热时进行快速、高效的散热并缩小其表面温度梯度。
一种用于注射成型机的模具闭合单元(100)具有用于打开和闭合注射模具的机电闭合机构(M),所述机电闭合机构(M)通过具有至少一个主轴(12)以及至少一个主轴螺母(14)的至少一个主轴单元(10)致动。提供通过冷却导管(32)对来自主轴单元(10)的热耗散的冷却。由于主轴(12)在型芯中具有至少一个孔(24),在该孔中冷却和 或润滑介质经由至少一个喷枪(20)进入介于主轴螺母(14)与主轴(12)之间的接触点的区域中,实现了主轴单元的有效冷却。
用于车辆动力总成的热管理单元包含集成的油加热器、控制阀和压力释放阀。远处的油冷却器连接到热管理单元的流体端口。传动油接收到热管理单元中并且导向到传动油加热器和传动油冷却器中的一者或者两者。油流中的一部分可通过压力释放阀内部分流,从而将油的压力维持在阈值以下。油流在已经被加热和 或冷却之后被导向穿过控制阀,并且正被导向穿过油加热器和油冷却器的油的比例由控制阀中油的温度确定。
用于车辆动力系统的热管理单元包括集成的油加热器、控制阀以及压力释放阀。远程油冷却器连接到热管理单元的流体端口。变速器油被接收到热管理单元中并被导入变速器油加热器和变速器油冷却器中的一个或两个。油流的一部分能够内部地绕过压力释放阀以保持低于阈值的油的压力。油流在被加热和 或被冷却后被导向穿过控制阀,被导向穿过油加热器和油冷却器的油的比例由控制阀内的油温确定。
本发明公开了一种基于喷淋技术的电动汽车锂离子电池热管理系统,包括储水槽、电池箱与控制器。所述电池箱内设有锂离子电池和温度传感器；所述锂离子电池、温度传感器均与控制器电连接；所述储水槽内含有热管圆柱端、雾化喷嘴、水泵与和加热器；所述雾化喷嘴通过导管与水泵连接；所述电池箱底部设有与热管相适配的通孔；所述热管通过通孔与电池箱固定连接且其扁平端与锂离子电池表面贴合；所述水泵、加热器均与控制器电连接。本发明可对在不同工况下的锂离子电池进行加热或冷却,从而能有效保证锂离子电池工作在理想温度区间,并使其表面工作温度梯度小。
本发明属于固体激光器热管理技术领域,具体涉及一种无需循环水冷或TEC冷却的LD双侧面泵浦铒玻璃板条激光器冷却方法。该冷却方法包括将铒玻璃板条激光器中的Bar条、铒玻璃、调Q晶体和快轴准直镜全部浸在冷却液中。本方法使得板条晶体的散热更均匀,能够有效地减少增益介质的温度梯度,有利于高光束质量的激光输出,同时也能够避免传统的庞大的冷却系统,大副度减小整个激光器的结构尺寸。
本发明公开了一种用于月球基地的自循环热管理及发电系统,具体为：液体饱和有机工质,由工质泵送入冷板或定向式太阳能集热器中,加热至饱和或过热蒸汽状态,然后推动透平旋转,带动发电负载发电,出透平后气体工质流入喷射器,将制冷蒸发器出口侧气体引射至喷射器中,二者在喷射器中经过混合扩压进入定向式空间辐射器中,向空间释放热量,凝结为液态,液态工质一部分重新进入工质泵,完成发电循环,另一部分经节流阀降温降压,重新回到制冷蒸发器,完成制冷循环。本发明可以在月球白天或极昼和夜晚或极夜运行,在满足自身用电的同时,为基地提供额外的电力供应和冷量供应,有效节省月球基地电力需求。
本实用新型公开了一种新能源汽车锂离子动力电池用导热的弹性二氧化硅气凝胶部件,包括：弹性二氧化硅气凝胶异型件、单体电池芯和导热片,单体电池芯外连接有导热片,连接有导热片的单体电池芯设于弹性二氧化硅气凝胶异型件的型腔内,形成单体电池芯小模组。通过上述方式,本实用新型实现对锂离子动力电池模组内的单体电池芯形成有效的综合防护；弹性二氧化硅气凝胶异型件对单体电池芯起到了减振防冲击的作用,且具有阻燃的功能,能使得单体电池芯的工作温度处在新能源汽车锂离子动力电池热管理系统控制的安全的温度范围内；提高了新能源汽车锂离子动力电池供电的可靠性和安全性,助力我国新能源汽车产业的发展有着重要作用。
本实用新型涉及电子电器领域,提出了一种重混汽车电池热管理装置、电池包及车辆。所述装置包括：电池模组、电池包上盖、电池包下托盘、水流板、热交换器和发动机。所述电池包上盖连接电池包下托盘,所述电池包上盖为中空壳体,所述电池包上盖内设有电池模组和水流板。所述电池包下托盘上设有水流板,所述水流板上设有电池模组。所述水流板、热交换器和发动机构成加热回路,所述水流板连接热交换器,所述热交换器连接发动机。所述热管理装置具有加热回路,所述加热回路连接车辆发动机和电池包,使得在低温冷启动的工况下,电池包能够在短时间内达到最佳的工作状态。
本实用新型涉及电子电器领域,提出了一种插电式混动汽车电池热管理装置、电池包及车辆。所述装置包括电池模组、电池包下托盘、电池包上盖、水流板、加热器、热交换器和发动机。电池包上盖连接电池包下托盘,所述电池包上盖为中空壳体,电池包上盖内具有电池模组、水流板和加热器。电池包下托盘上设有加热器,加热器上设有水流板,水流板上设有电池模组。在所述装置中,水流板连接热交换器,热交换器连接发动机。本实用新型提出的一种插电式混动汽车电池热管理装置,能够在充电工况下,通过加热器加热电池模组,使得电池模组进入高效充电状态,提高了用户体验。
本发明示出了热管理系统1,其包含带有用于接收由内燃发动机2产生的废气流4的邻接的废气系统3的内燃发动机2、设置在密闭容器5中的蓄热介质6、设置在废气系统3中用于直接热传递到容器5的热传递装置7以及经由另外的热传递装置8热耦接到容器5的热量提取介质9a、9b。此外,示出了具有这种热管理系统1的机动车辆。
提供了一种储能部件(ESC)机箱。ESC机箱包括多个ESC模块。每个ESC模块包括具有多个侧面紧固机构的至少一个侧面部分,所述侧面紧固机构被配置为连接到相邻的ESC模块,其中多个ESC模块通过多个侧面紧固机构连接在一起以形成ESC机箱。ESC机箱还包括多个搁架套件,每个搁架套件安装至ESC模块的每一个上。ESC机箱还包括连接至多个ESC模块的顶盖和多个面板,多个面板围绕ESC机箱的周边连接至多个ESC模块,以在ESC机箱内形成一共用空气空间。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
