本发明涉及尾气后处理技术领域,具体公开了一种尾气热管理耦合方法及尾气处理系统,该尾气热管理耦合方法包括：发动机启动后,确定发动机是否处于冷启动状态,当发动机排放的尾气的流量M小于预设流量M1时,则电控放气阀全开,能够保证涡前气体以最大流量流入排气管路,有助于排气温度的尽快提升；排气节流阀打开第一预设开度,可保证发动机的正常工作的前提下有利于排气尽快升温；并启动电加热格栅对排气加热。通过电控放气阀、排气节流阀以及电加热格栅进行协同控制,有助于尽快提升发动机冷启动下的排气温度,保证三元催化器的转化所需温度,以保证三元催化器的转化效率。
本发明涉及一种氢燃料电池汽车水热管理系统,包括通过管路依次连通形成循环回路的燃料电池、主水泵和加热器,还包括三通阀一,三通阀一的进口通过管路与燃料电池的出口连通,其中一出口通过管路与主水泵连通,另一出口通过管路与汽车客舱内的供暖设备的进口连通,供暖设备的出口通过管路与三通阀一和主水泵之间的管路连通；燃料电池和加热器之间的管路与三通阀一和供暖设备之间的管路通过加热回路连通,加热回路上安装有阀门；本发明还提供一种氢燃料电池汽车水热管理系统的控制方法。本发明的有益效果是优化了汽车客舱无需供暖时冷却液的流动路径,保证系统正常运行的同时提升了汽车客舱内的供暖能力,节约能耗。
本申请公开一种发动机暖机工况下热管理模块的控制方法和控制装置,涉及发动机冷却系统控制技术领域,控制方法包括：获取发动机的转速、水温,并根据预设的发动机目标水温脉谱图,查询对应的目标水温；根据获取到的水温和查询到的目标水温,判断所述发动机是否处于冷机启动时,若是,间隔控制获取并打开至热管理模块的目标开度量,否则,采用PID控制获取并打开至所述热管理模块的目标开度量。本申请能够真实反应发动机的运行工况,以降低油耗,提高发动机的经济性。
本发明涉及一种相变材料。所述相变材料包括相变蜡、交联剂和填料,其中所述填料包括零维材料与一维材料和 或二维材料。根据本发明的相变材料采用零维材料与一维材料和 或二维材料构成填料,填料中形成三维内部网络,具有不同尺度的内部结构,从而对零维材料和相变蜡起到了有效负载和串联的作用。本发明的多维度复合相变材料具有丰富的内部结构和功能单元,使得热稳定性好,相变热焓高,传导热速度快,可广泛应用于热防护及余热回收等热管理系统领域。
本发明提供了一种燃料电池热管理装置及其控制方法,所述热管理装置包括燃料电池热管理台架和燃料电池,两者构成循环回路；所述热管理台架的流通管路包括两段主流通管路和三段分支管路,前者分别为流出段管路和流入段管路,所述流出段管路上连接有压缩气体管路,所述流入段管路上连接有供水装置,三段分支管路中第一分支管路为连通管路,第二、第三分支管路上分别设有加热器和散热器。本发明所述热管理台架的结构设计,可以对燃料电池的加热或冷却等不同需求进行控制,也便于对热管理台架及燃料电池的注水、排水吹扫过程进行控制,将燃料电池台架测试的多种操作集成于同一装置内,节省测试时间,提高工作效率,节约设备及操作成本。
本实用新型提供了一种高效双扇热管理系统液冷装置,包括壳体、第一风扇、第二风扇、冷凝器,冷凝器安装于壳体内部空间,第一风扇和第二风扇安装于壳体外,第一风扇和第二风扇各自的通风风向在壳体内部相交,且夹角在80度至135之间；冷凝器整体弯折呈L型,构成L型冷凝器的两折边分别与第一风扇和第二风扇相临近,且冷凝器的两折边的表面分别与第一风扇、第二风扇各自的通风风向垂直相交。本实用新型通过优化双风扇排布方式,并结合冷凝器的形状改进及与风扇的位置关系,以及其他部件侧壁挂的方式,尽量收缩空间使用,同时保证热管理系统液冷装置的性能；相较其他双风扇的液冷装置性能相当,体积却可缩减30％以上,减少了材料使用,节省了成本。
本发明涉及热仿真设计领域,具体涉及一种用于雷达电子机柜系统的热设计方法。本方法包括以下步骤：选择散热方式；得到机柜与外界空气的传热量和辐射换热量；求解机柜整体散热所需风量；计算总压降；选择具体的散热部件；建立雷达电子机柜系统的三维模型；建立三维网格化的计算域；对雷达电子机柜系统进行仿真计算,得到初始仿真结果；建立温度分布的等高线云图以及流体的流动迹线,对不符合工作要求的机柜内部的结构及布局进行改进或者重新选择散热方式。本发明可以准确的模拟预测雷达电子机柜系统在使用过程中的温度分布和流体流动状况,从而实现对机柜内电子设备的布局以及散热方式的优化改良功能。
本发明公开了一种电池包的分区热管理控制方法,本发明方法通过对电池包内部的水套进行划分,在不同区域的水套入水口处设置相应的水阀,根据不同区域电芯温度的差异,计算出每个区域电芯的平均温度,利用水阀对通过水套的水流进行控制,从而实现对电池包的分区热管控。本发明方法将电池包水套分为多个区域,每个区域用一个水阀进行温度控制,使电池包不同区域的温度差异减小,有效解决了电池包使用过程中因不同区域电芯温差过大而导致电池包故障和使用寿命缩短的问题。
本发明公开了一种用于月球基地的自循环热管理及发电系统,具体为：液体饱和有机工质,由工质泵送入冷板或定向式太阳能集热器中,加热至饱和或过热蒸汽状态,然后推动透平旋转,带动发电负载发电,出透平后气体工质流入喷射器,将制冷蒸发器出口侧气体引射至喷射器中,二者在喷射器中经过混合扩压进入定向式空间辐射器中,向空间释放热量,凝结为液态,液态工质一部分重新进入工质泵,完成发电循环,另一部分经节流阀降温降压,重新回到制冷蒸发器,完成制冷循环。本发明可以在月球白天或极昼和夜晚或极夜运行,在满足自身用电的同时,为基地提供额外的电力供应和冷量供应,有效节省月球基地电力需求。
本发明提供了一种高效双扇热管理系统液冷装置,包括壳体、第一风扇、第二风扇、冷凝器,冷凝器安装于壳体内部空间,第一风扇和第二风扇安装于壳体外,第一风扇和第二风扇各自的通风风向在壳体内部相交,且夹角在80度至135之间；冷凝器整体弯折呈L型,构成L型冷凝器的两折边分别与第一风扇和第二风扇相临近,且冷凝器的两折边的表面分别与第一风扇、第二风扇各自的通风风向垂直相交。本发明通过优化双风扇排布方式,并结合冷凝器的形状改进及与风扇的位置关系,以及其他部件侧壁挂的方式,尽量收缩空间使用,同时保证热管理系统液冷装置的性能；相较其他双风扇的液冷装置性能相当,体积却可缩减30％以上,减少了材料使用,节省了成本。
本实用新型涉及燃料电池技术领域,公开一种燃料电池电堆热管理系统及车辆。燃料电池电堆热管理系统包括泵体、燃料电池电堆、第一三通阀、第一冷却流道和第二冷却流道。第一三通阀与泵体的进水口串联。第一冷却流道绕设于燃料电池电堆内且串联于泵体的出水口和第一三通阀之间,冷却液能够由泵体的出水口流经第一冷却流道后,通过第一三通阀流回泵体。第二冷却流道绕设于燃料电池电堆内,第二冷却流道通过第一三通阀与第一冷却流道串联,冷却液能够由泵体的出水口流经第一冷却流道后通过第一三通阀流入第二冷却流道,然后流回泵体。本实用新型提供的燃料电池电堆热管理系统,既能够满足快速暖机和冷却的需求,又能够使系统更加的集成化和小型化。
本发明公开了一种用于燃料电池汽车热管理系统的控制方法,属于燃料电池汽车领域。所述控制方法包括如下步骤：比较预热水箱内冷却液温度Ttank和FCCU中设置的快速启动温度阈值T1；若预热水箱内冷却液温度Ttank不小于快速启动温度阈值T1,则预热水箱与电池堆的冷却回路相连通,预热水箱不进行补充加热；若预热水箱内冷却液温度Ttank小于快速启动温度阈值T1,则HCU进行动力电池SOC状态的检查。本发明所提供的控制方法通过比较预热水箱内冷却液温度与快速启动温度阈值,先行判断是否需要进行预热水箱的补充加热,若需要,则进一步根据SOC状态进行补充加热,进而合理安排热管理系统中预热水箱的使用,简化了启动工序、加快了燃料电池的启动速度。
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