本实用新型实施例提供一种温控组件及电池模组。温控组件包括第一接头、第二接头及扁管。第一接头及第二接头分别设置在扁管两端。扁管包括液流通道,第一接头、第二接头与液流通道连通。扁管内设置有至少一个隔板,隔板沿扁管的延伸方向设置在扁管内,以将液流通道分为多个子通道。扁管包括相对的第一管壁及第二管壁,隔板与第一管壁及第二管壁连接且不垂直,其中,第一管壁及第二管壁位于扁管的宽度方向。在扁管受到外力作用时,由于隔板以倾斜方式设置在扁管内,子通道的截面近似平行四边形,扁管可以发生一定的形变以吸收受到的作用力,从而保证通道不会被阻塞,并且延长温控组件的使用寿命。
本发明实施例提供一种温控组件及电池模组,所述电池模组包括多层子模组,所述温控组件包括液冷管及弯折仿行件；所述液冷管包括多个子扁管及至少一个弯折连接部,所述多个子扁管相互间隔设置,并在相邻两个子扁管之间形成用于容纳至少一层子模组的容纳空间,相邻两个子扁管通过一个弯折连接部连通；所述弯折仿行件套设在所述液冷管的弯折连接部上,以使所述弯折连接部在对应套设的弯折仿行件的作用下保持在弯折状态。所述温控组件折断概率低,对应弯折部分不易变形,可在降低折断概率的情况下对电池模组进行温控管理,降低电池模组热管理成本。
本发明实施例涉及电池散热技术领域,具体而言,涉及一种新能源商用车电池包及电动车。该新能源商用车电池包包括箱体、具有多个液冷板的液冷组件、密封圈、封闭件、多个汇流件和多个电池模组,箱体包括具有开口的容置腔,液冷组件设置于容纳腔内,各电池模组固定贴合于各液冷板,各汇流件交错设置于多个电池模组之间,每个汇流件与每两个电池模组电性连接以形成具有两个自由端的模组结构,密封圈设置于开口边缘,封闭件扣合于密封圈远离开口边缘的位置。该新能源商用车电池包能对电池进行局部针对性热管理,提高热管理效果。
本实用新型公开了一种汽车发动机冷却装置及汽车。其中,该装置包括：缸体水套(10),缸盖水套(12),散热器(14)、以及冷却液管路(16),其中,冷却液管路(16)中的冷却液从汽车发动机吸收热量后通过散热器(14)将吸收的热量传到大气中,其中,汽车发动机冷却装置还包括：第一温控器(18)、第二温控器(19),其中,第一温控器(18),连接于冷却液管路(16)中并与汽车的电子控制单元ECU电连接,用于根据ECU发出的第一ECU信号,通过缸体水套(10)控制缸体的温度；第二温控器(19),连接于冷却液管路(16)中并与ECU电连接,用于根据ECU发出的第二ECU信号,通过缸盖水套(12)控制缸盖的温度。
本申请提供一种热管理装置及电池模组,电池模组包括多层子模组。热管理装置包括设于电池模组的液冷扁管,该液冷扁管与每层子模组相接触。液冷扁管包括间隔设置的多个子扁管及多个折弯连接部,每两个相邻的子扁管之间形成用于容纳一层子模组或两层子模组的空间,每两个相邻的子扁管通过一个折弯连接部连通。如此,可以将液冷扁管制作成统一形状,再根据各子模组的长度截取相应长度的子扁管间隔设置,并将相邻的子扁管通过折弯连接部连接即可。
本发明公开了一种带有智能热管理系统控制功能的电池管理系统,包括数据采集模块,智能热管理系统控制模块。其中智能热管理系统控制模块由嵌入式处理器,数据记录模块,热管理系统功率控制模块组成。数据采集模块采集电池数据,传输至智能热管理系统控制模块,智能热管理系统控制模块通过计算得到电池包所需的散热功率并控制热管理系统对电池包进行提前散热,使得电池包的温控更加及时且精准。
本发明提供了一种软包电池膨胀吸收装置及电池模组,涉及电池技术领域。通过可以设置在电池模组中的可以发生形变的膨胀吸收结构,吸收软包电池因为膨胀产生的形变,同时通过设置在膨胀吸收腔体内部的膨胀吸收结构的形变实现对软包电池膨胀的吸收。此外,还通过设置进液口和出液口使膨胀吸收腔体可以流通液体,实现对软包电池的热量管理,提高软包电池模组的热量管理效果。本申请实施例中的膨胀吸收装置整体结构简单,能够吸收软包电池模组中出现电池膨胀时的形变,使软包电池膨胀时不会因为电池模组的其他结构造成损坏,保证软包电池模组的成组安全。
本申请实施例提供的热管理装置及热管理模组,其中,热管理装置包括：腔体及封盖。腔体中容置有电芯安装孔。封盖上设置有与所述电芯安装孔对应的通孔,封盖与所述腔体密封固定,以在腔体和封盖之间形成密封的内腔。腔体的进液口和出液口设置在腔体相对的两侧壁上,以使通过进液口流入的液体在经由内腔与安装于电芯安装孔中的电芯进行热交换后从所述出液口流出。液体在内腔中流动与电芯安装孔接触,电池电芯通过电芯安装孔与液体进行热交换,从而实现对电池电芯的热管理。由于电芯安装孔在内腔中与液体接触的面积相同,这样每个安装在电芯安装孔中的电池电芯都达到相同的散热或加热效果。
本发明提供了一种接头及热管理装置,涉及电池技术领域。该接头包括接头本体和变形组件。接头可以应用于电池模组中,通过变形组件中形变材料的形变可以实现对柔性连接部的压缩,从而实现对流经接头的液体流量的调节。在使用温度较高的液体对电池模组中电池单体进行加热时,形变材料可以在温度较高时膨胀,压缩柔性连接部,从而减小液体流量,减小电池单体的温升速率,使电池单体的温度保持在一定范围内,不会出现爆喷等危险情况。
本发明提供了一种电池冷却控制方法,包括：监测电池在预设时间段内的平均功耗和实时的电芯温度；当所述电芯温度处于预设区间时,如果所述平均功耗小于第一预定值,则不开启电池冷却执行机构。本发明还提供了一种电池热管理系统及采用所述电池热管理系统的电动汽车。本发明能够降低电池冷却过程中的能耗。
本发明实施例提供的电池管理系统、方法及汽车,所述电池管理系统包括热失稳检测单元、信号检测单元、供电控制单元、电池控制单元、热管理控制单元及热管理单元。信号检测单元根据热失稳检测单元输出的热失稳检测信号输出供电控制信号,供电控制单元根据所述供电控制信号为电池控制单元及热管理控制单元供电,电池控制单元发送热失稳故障信息给所述热管理控制单元,热管理控制单元在接收到所述热失稳故障信息后控制所述热管理单元对所述电池进行降温。上述系统中,不间断对电池进行热失稳状态检测,并在发生热失稳时控制热管理单元对电池进行降温,以使电池恢复热平衡,避免电池温度过高引起的安全事故。
本发明提供了一种热管理系统及其热管理方法,适用于直接甲醇燃料电池。所述热管理系统包括：加热模块、阴极散热模块以及选择模块；其中所述热管理系统的工作模式包括：加热模式,响应于该加热模式,所述选择模块控制该第一支路导通,所述加热模块开启；正常模式,响应于该正常模式,所述选择模块导通该第一支路或该第二支路中的其中任意一者；以及散热模式,响应于该散热模式,所述选择模块导通该第二支路,所述阴极散热模块开启。
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