本发明涉及一种汽车电池热管理仿真方法,假设电池包内部包含12个模组,且每个模组内电芯的布置方式相同,包含以下步骤：以单个模组为例,将电池模组内的电芯进行离散,离散为9个质量点；分别建立9个质量点的一维热属性模型；建立9个质量点之间的热传导模型；将电芯与电池包壳体之间的材料层进行离散,每层材料离散为三份；建立离散后的材料层热属性模型；建立各材料层之间的导热模型；建立材料层与电芯之间的导热模型；建立电池包模型及冷却水道模型；仿真初始参数输入；重复上述步骤,至电池包内部的温差达到目标值；本发明不仅建模方法简单,仿真计算时间短,而且能够获得模组及电池包内部的温度分布,有利于提高电池包温度的仿真精度。
本发明提供了一种发光灯,发光灯的设计配合光源模块,在设置时将光源模块设置于灯体内部区域,增大了出光角度和辐射三维空间角度,避免了上述黑区的出现,实现了全方位有效出光。此外,将光源模块与灯体设置为统一整体,再加上机械固定,提高了发光灯整体结构稳定性,而且大大缩短了热传播途径。
本发明提供一种集成电池热管理功能的车辆热泵空调系统,包括空调主回路和电池热管理回路。所述电池热管理回路包括连接空调主回路的电池温控制冷剂侧支路,以及电池温控水溶液侧支路。所述电池温控制冷剂侧支路包括由电动调节阀、中间换热器、第一电磁阀、第二电磁阀。所述水溶液侧支路包括循环水泵、辅助电加热器、第一三通阀、第一室内侧换热器热回收芯体、第二室内侧换热器热回收芯体、第二三通阀、第一室外侧换热器散热芯体、第二室外侧换热器散热芯体以及电池包内置换热器。上述回路导通以使空调系统在对车厢保持良好温控的基础上,同时能够利用空调系统对电池进行温度控制管理,且利用电池热回收提高空调系统性能。
本实用新型提供了一种热管理系统的导热垫,在电动车辆或混合动力车辆的电池模组与液冷板或加热板之间进行热量传递,导热垫是由至少两层材料复合而成的片状结构,至少两层材料包括：导热基材,其构造成片状结构,导热基材具有相对的两个表面,分别为第一表面和第二表面,第一表面靠近电池模组,第二表面靠近液冷板或加热板；和玻璃纤维层,其形成在导热基材的两个表面中的至少一个表面处,且玻璃纤维层内渗透有导热基材。在导热基材的表面增加至少一层玻璃纤维层,由此制造出来的导热垫可以承受液冷板或加热板、电池模组的面差以及锐边导致的割、磨情况,解决了导热垫易破损的问题,由此延长了使用寿命,甚至在其生命周期内无需更换维护。
本实用新型提供了一种热管理系统的导热垫,用于电动车辆和混合动力车辆的电池模组与液冷板或加热板之间的热量传递,所述导热垫包括：导热基材,其构造成片状结构,所述导热基材具有相对的两个表面,分别为第一表面和第二表面,所述第一表面靠近所述电池模组,所述第二表面靠近所述液冷板或加热板；和有机聚合物薄膜,其贴合在所述导热基材的所述两个表面中的至少一个表面处。根据本实用新型的方案,在导热基材的表面增加至少一层有机聚合物薄膜或有机聚合物薄膜,由此制造出来的导热垫可以承受液冷板或加热板、电池模组的面差以及锐边导致的割、磨情况,解决了导热垫易破损的问题,由此延长了使用寿命,甚至在其生命周期内无需更换维护。
本发明实施例公开了一种电动车热管理系统及电动车,其包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和暖风芯体；中间换热器具有热源侧和冷源侧,热源侧与冷源侧进行热量交换；冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体,暖风芯体内的冷却液排入冷源侧内；外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接,外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接,热源侧的第二进液口通过压缩机与气液分离器的第三排液口连接,第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上。利用本发明实施例能够提高供暖效率,降低供暖时的能量消耗,减小电动车耗电量,降低续航里程的衰减幅度,提高续航里程。
本发明公开了一种基于相变材料-翅片复合结构的锂离子电池模组热管理系统,涉及锂离子电池热管理系统领域,包括铝制电池盒,铝制电池盒内固定有若干相间隔排布的方形磷酸铁锂电池模组和散热结构,所述磷酸铁锂电池模组上表面固定有磷酸铁锂电池极耳,所述散热结构由一对基板和整列排布在一对基板之间的若干个散热翅片构成,相邻两个散热翅片之间填充有相变材料。整个热管理系统克服了传统热管理系统传热面积小,相变材料导热率低,相变材料和电池之间换热效率低等弊端,通过翅片结构改善相变材料的热传导与热对流,使得电池升温速率降低,电池模组温度梯度减小,提高电池安全性、工作性能和耐用性。
本发明公开了一种固体氧化物燃料电池连接体,包括阴极板、阳极板和设于阴极板和阳极板之间的密封中间层,所述密封中间层内设有高温热管；所述高温热管包括毛细芯和工作介质。本发明所述固体氧化物燃料电池连接体,采用内嵌热管设计,可以降低固体氧化物燃料电池电堆内部的温度梯度,优化电堆热管理效率,提高电堆承受快速升温的能力。本发明还公开了一种固体氧化物燃料电堆,本发明所述电堆包含有高温热管的连接体,能够承受较高的升温速率且降低操作时的温度梯度,从而可以实现电堆系统快速升温启动、降低电堆升降温与正常运行过程的温度梯度和热应力,扩大SOFC的应用领域。
本实用新型提供了一种车辆及其热管理系统。热管理系统包括：乘员舱加热回路、电池热管理回路、制冷剂回路和第一蒸发器。第一蒸发器的第一通道串接入电池热管理回路中,第一蒸发器的第二通道串接入制冷剂回路中,第一蒸发器用于将电池热管理回路中产生的热量热交换至制冷剂回路中；制冷剂回路中的第一冷凝器串接于乘员舱加热回路中,用于加热所述乘员舱。本实用新型将电池、电机产生的热量交换至制冷系统中,充分利用了电池、电机产生的热量,提高了整车的电量的利用效率。此外,在温度适宜的时候,使用散热水箱同时对电池和电机进行散热,不需额外启动空气压缩机,大大地节省了电能。
热管理和电磁干扰减轻组件及其使用方法、包括该组件的装置。公开了用于电子装置的热传递 管理以及电磁干扰屏蔽 减轻解决方案、系统和 或组件的示例性实施方式。还公开了制作或制造(例如,冲压、拉拔等)热传递 管理以及电磁干扰屏蔽 减轻解决方案、系统和 或组件的部件的方法。热管理和电磁干扰减轻组件,该热管理和电磁干扰减轻组件包括：壳体,该壳体具有内表面；柱脚,该柱脚与所述壳体的该内表面机械联接并且相对于所述壳体的所述内表面向下延伸；以及热界面材料,该热界面材料沿着所述柱脚的底部。
本申请提供电池热管理监测装置及电动汽车,所述装置包括导热隔热复合板、流道板、电池模组、监测板及处理单元；所述导热板与所述隔热板贴合在一起,所述导热翻边设置于所述导热板的一侧,且与所述导热板垂直；所述导热隔热复合板并行设置在所述流道板上；所述电池设置在相邻的导热隔热复合板之间,所述监测板设置在所述电池远离所述流道板的一端并与所述电池接触；所述处理单元与所述监测板电性连接,根据通过所述监测板监测到的温度对所述电池进行监测。使用本申请提供的电池热管理监测装置,能够对电池的状态进行实时监测,当电池因过热发生故障时,能够将危害降低并及时地通知用户电池的异常情况。
本发明公开了一种植物工厂热管理系统,包括吸热端设置于工厂内灯具模组位置、用于对灯具模组降温的第一循环回路,以及用于对栽培环境空气降温的第二循环回路,第一循环回路及第二循环回路均为水冷回路,二者在散热端均连通同一溴化锂制冷机组。利用溴化锂制冷机组的制冷原理,灯具模组位置发热大第一循环回路水温高,用于对溴化锂溶液加热,通过分离溴化锂溶液的原理对第二循环回路返回的冷却水进一步降温,以便获得远低于第一循环回路内水温的冷却水,以便对室内空气降温,将光源与空气的降温分开,避免高温热源直接散热造成热量的浪费；令两个水循环回路中的冷却水的温度都更加接近待降温部位的实际温度,避免大温差换热,保持环境湿度稳定。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
