根据本发明的示例性方面的散热器包括第一区域和第二区域以及其他,第一区域包括第一风扇覆盖面积,第二区域包括不同于第一风扇覆盖面积的第二风扇覆盖面积。
本发明公开了一种用于电池热管理应用的热交换器。所述热交换器具有至少一个内部双行程流动通路,所述至少一个内部双行程流动通路具有入口端和出口端以及通过大致U形转弯部分互连的至少第一流动通路部分和至少第二流动通路部分。入口歧管与所述内部流动通路的所述入口端流体连通,以用于将进入的流体流递送到所述热交换器,而出口歧管与所述内部流动通路的所述出口端流体连通,以用于从所述热交换器排出输出的流体流。旁路通路流体地互连所述进入的流体流和所述输出的流体流,所述旁路通路允许来自所述进入的流体流的流体转移到所述出口歧管,从而旁通绕过所述热交换器的所述至少一个内部双行程流动通路。
本发明公开了一种换热器,包括箱体和换热芯体,换热芯体的至少一部分收容于箱体内部,换热芯体包括换热管,换热管包括第一折弯部、平直部和第二折弯部,第一折弯部位于箱体内部的一侧,第二折弯部位于箱体内部的另一侧,相邻平直部大致平行设置；箱体包括箱主体、分配板和盖板,分配板包括第一连通部、第二连通部和第三连通部,第一连通部与所述第二连通部位于分配板上的一侧,第三连通部位于分配板的另一侧；盖板与分配板之间形成有至少三个腔室,腔室之间相互隔离,腔室包括第一腔、第二腔和第三腔,第一腔与第一连通部连通,第二腔与第二连通部连通,第三腔与第三连通部连通。本发明结构小巧、紧凑,换热效果好。
本发明公开了基于半导体材料和相变材料的燃料电池热管理方法及系统,该方法包括：利用电解液配置过程中产生的热量进行发电,以及对其储存,发电产生的电能为循环泵供电,以使循环泵启动；利用启动后的循环泵将电解液箱中的电解液压入燃料电池、使燃料电池开始工作,并利用半导体材料和相变材料对燃料电池进行热管理；该系统包括通过管路相连通的电解液箱、循环泵及燃料电池,在电解液箱外设置有半导体材料层和相变材料层,半导体材料层热端朝向电解液箱；本发明能够回收和利用电解液配置过程中产生的热量,不仅解决了电解液配置过程中的散热问题,而且为循环泵提供了启动电源,所以本发明具有能量利用率高等突出优点。
本发明涉及一种基于液体金属的动力电池热管理模组,包括箱体、固定在箱体内以最大侧面相邻设置的单体电池、沿单体电池对角设置的进液母管和出液母管,所述进液母管与出液母管之间连通设有分流支管,所述单体电池的一侧紧密设有绝热隔板,另一侧紧密设有柔性石墨膜；所述柔性石墨膜的周缘上缠绕包裹于分流支管上；本发明能够实现对于动力电池组内每一个单体电池的高速传热和高度温度均匀性要求,并能够避免或延缓热失控传播扩展事故的发生,且大幅度提升动力电池箱体的能量密度。
本申请涉及一种汽车热管理模块及汽车,包括壳体、设置在所述壳体内的水泵本体及球阀本体、与所述水泵本体和球阀本体信号连接的控制器,所述球阀本体包括球阀、与所述球阀连接的涡轮盘及用以驱动所述球阀转动的球阀驱动电机,所述涡轮盘靠近所述壳体的一侧上设置有磁铁,靠近所述涡轮盘设置的所述壳体上设置有用以与所述磁铁感应以检测所述涡轮盘转动角度的传感器。通过设置有壳体、设置在壳体内的水泵本体及球阀本体、及与水泵本体、球阀本体信号连接的控制器,以将电子水泵及电子球阀集成在一起,其结构紧凑、减小汽车热管理模块的占用空间；同时,汽车热管理模块的接口减小,从而达到节省管路布置空间的目的,方便快捷。
本实用新型公开的属于电池箱智能热管理系统技术领域,具体为一种电动车辆动力电池箱智能热管理系统,包括电池箱、温度传感器、控制器、触碰开关、水泵、散热风扇,所述电池箱内壁固定安装所述温度传感器与所述触碰开关,所述温度传感器与所述触碰开关电性连接所述控制器,所述电池箱顶部与底部安装有冷却水路,所述冷却水路通过导管连接所述水泵,所述电池箱左端固定安装所述散热风扇,本实用新型结构设计科学合理,触碰开关将闭合信号传送至控制器,控制器再将信号通过整车CAN总线传送至车辆的警报系统,本装置提供了电池组的恒温环境,也提高了电池组的安全性。
本发明属于电子设计自动化领域,公开了一种基于功率预算的多核芯片动态热管理方法,主要针对芯片功率密度过大,温度过高以至于芯片核心不能全部开启,芯片性能降低的现状。本发明创建了一种算法,可应用于异构芯片,能动态给出芯片开核位置以及核心功率,以此实现芯片性能最大化；结合贪心算法和正交匹配追踪算法基本思想,依次找出当下芯片情况下的最优开核位置；此方法从多核芯片中读取出芯片温度,再利用改进的正交匹配追踪算法贪心地寻找最大化芯片性能的核心位置,根据给出的核心位置求解QP问题得到最大化的功率预算值。本发明实现了芯片自动化核心开启,同时由于计算时耗短,可实现芯片动态管理,最大化芯片性能。
本实用新型公开了一种燃料电池热管理测试系统。测试系统包括：储液箱,用于储存冷却液；电堆模拟器,具有进液口、出液口、第一回流口和第二回流口；节温器,具有入口、第一出口和第二出口；增压泵,增压泵的入口与出液口连通,增压泵将冷却液吸出并在增压后输送至节温器的入口；加热器,与第一出口连通；散热器,与第二出口连通。出液口、增压泵、节温器、加热器和第一回流口形成加热循环模块；出液口、增压泵、节温器、散热器和第二回流口形成散热循环模块。加热循环模块和散热循环模块均设有流量计、温度传感器和压力传感器。该测试系统能模拟分析散热循环和加热循环功能,提高了燃料电池热管理子系统的功能分析的效率和可靠性。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车,该系统包括：采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与采暖系统之间设置四通阀V2,连通两个回路；并通过电池冷却器Chiller、电池加热器Heater两个板式换热器满足电池冷却与加热的需求。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统的冷却需求,可以利用空调系统为电池冷却；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,可以通过四通阀切换回路,充分利用强电系余热或者高压电加热器HVH为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本申请涉及一种汽车热管理智能散热器模组及汽车,包括：散热器,包括形成有流道的壳体、设置在壳体上且与流道连通设置的主进水口及主出水口；电子水泵,与散热器集成设置,电子水泵具有靠近主进水口设置的第一进水口及与壳体连通设置的第一出水口；电子球阀,与散热器集成设置,电子球阀包括至少一个阀体,至少一个阀体设置在主进水口处以调节自主进水口处流向至流道的流量；气流发生器,与散热器连接且用以增加散热器的空气流动；域控制器,与电子水泵、电子球阀及气流发生器信号连接。通过将电子水泵、电子球阀与散热器集成设置,减小汽车热管理智能散热器模组的整体布置空间及管路设置；通过设置有与散热器连接的气流发生器,用以增加散热器的空气流动。
本实用新型公开了一种高效率电池热管理装置,包括口琴管,所述口琴管的两侧对称设置有集流体,对称设置的所述集流体的表面固定有进口,所述口琴管的上层设置有热管层,且热管层的内部固定有多个矩形细齿；通过设计的热管层、直冷层、矩形细齿、口琴管,使该装置传统直冷的优点,直接将空调系统的冷媒通入电池系统来实现降温,效率高,且通过热管层的高导热率,改善了传统直冷方案温度均匀性差的弊端,同时使该装置在使用过程中不需要外来能源,可实现主动温度均衡功能,改善车辆静置时电池温差大的问题,该设计结合了直冷的高效制冷效率和热管的超高导热率,且工艺简单,成本适中。
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