本发明公开了一种喷射-吸收热力循环电池热管理系统及其工作方法,包括换热器、电池封装箱、第一换向阀、第二换向阀、第三换向阀、第四换向阀、第五换向阀、第六换向阀、喷射器、第一循环泵、第二循环泵、第一节流阀及第二节流阀,该系统及其工作方法能够使得电池温度稳定且均匀的保持在工质的沸点附近。
本发明公开了一种跨临界二氧化碳电动汽车热管理系统及控制方法,包括：压缩机、气体冷却器、第一电子膨胀阀、储液器、第二电子膨胀阀和蒸发器；所述压缩机采用3+1缸补气活塞式压缩机,压缩机的a吸气口连接3个主气缸用于主循环压缩,压缩机的b吸气口连接1个辅助气缸用于补气压缩,压缩完成后两路制冷剂混合,两者的压缩频率一致；压缩机的出口通过气体冷却器和第一电子膨胀阀连接储液器；储液器的气体出口连接压缩机的b吸气口；储液器的液体出口通过第二电子膨胀阀和蒸发器连接压缩机的a吸气口。本发明解决了跨临界二氧化碳制冷性能不足的难题,推动了绿色制冷剂CO2步入实际应用的进程,为环境保护和节约能源做出了巨大的贡献。
热管理系统具有温度调节侧热介质回路(5)、加热侧热介质回路(30)、第三连接流路(43)、第四连接流路(44)、第一切换部(15)、第二切换部(25)以及第三切换部(35)。温度调节侧热介质回路具有设备侧热介质回路(10)、电池侧热介质回路(20)、第一连接流路(41)、第二连接流路(42)以及旁通流路(45)。第三连接流路和第四连接流路将温度调节侧热介质回路和加热侧热介质回路连接。第一切换部根据控制部的控制来切换热介质相对于设备侧热介质回路的流入流出的有无。第二切换部根据控制部的控制来切换热介质相对于电池侧热介质回路的流入流出的有无。第三切换部根据控制部的控制来切换热介质相对于加热侧热介质回路的流入流出的有无。
本实用新型公开了一种软包电池散热装置,包括箱体,设置在箱体内的由多个单体软包电池构成的电池组本体,设置在相邻单体软包电池之间的相变冷却层以及设置在电池组本体两端的入口端冷却板及出口端冷却板,所述入口端冷却板上设置有冷却液入口,所述出口端冷却板上设置有冷却液出口。本实用新型设置蛇形弯曲的冷液管,以及在极耳处设置了冷却板,使电池的整体温度降低,减小了温差,提升了电池温度的均匀性；蛇形弯曲冷液管为椭圆形设计,充分与相变材料接触；本实用新型结合了液体冷却和相变冷却的优点,提高了电池热管理系统的有效性,结构简单、使用效果好、工作可靠性高、使用寿命长、便于推广使用。
本实用新型公开了一种采用双循环水泵的氢发动机热管理系统,包括软冷启动水路、小循环水路和控制系统,软冷启动水路包括主动式去离子水路和大循环水路；所述控制系统包括ECU控制器。本实用新型还公开了一种采用双循环水泵的氢发动机热管理系统的控制方法,主要控制小循环水路、大循环水路、软冷启动水路以及主动式去离子水路等不同功能、工况的切换。本实用新型采用双循环水泵技术,通过先快速加热外部管路冷却,然后通过冷却液混合的加热方式实现对氢发动机的软冷启动,加热效率高、冷启动时间短。同时,本实用新型设计的双循环水泵可实现电堆工作前冷却液的主动去离子工作模式,避免了现有被动式去离子方式对氢发动机电堆可能的损害。
本实用新型公开了一种新能源汽车热管理系统,包括热泵控制回路、电机电控回路和电池回路；热泵控制回路包括电机压缩机、液冷冷凝器、蒸发器、室外换热器、水PTC和暖风芯体,电池回路包括液冷冷凝器、电池冷却器、电池模块、三通阀、水PTC、暖风芯体、第三电子水泵和低温散热器；电机电控回路包括水PTC和电机电控模块,电机电控模块与三通阀的第二个端口相连,水PTC通过暖风芯体与电机电控模块相连。本实用新型充分利用电机电控回路中的废热,可同时对热泵控制回路、电机电控回路和电池回路进行热管理,三个回路共用水PTC,并通过管路将三个回路相互连接,实现电机电控的余热再次利用,提高冬季热泵采暖性能,提高整车续航里程。
本实用新型公开的属于加热装置技术领域,具体为一种新能源汽车热管理水侧PTC加热总成,其包括：壳体、PTC主体、滤网和灯管,所述壳体左右两侧壁均设置有锁紧板,所述锁紧板上均插接有锁紧螺钉,所述锁紧螺钉底部均设置有缓冲弹簧,所述壳体内部设置PTC主体,所述PTC主体的接线板伸出壳体左侧,所述壳体顶部与底部均设置滤网,所述壳体前侧壁设置灯管,PTC主体工作时,灯管亮起,方便判断PTC主体是否正常工作,能够对PTC加热总成进行防尘,避免长时间使用PTC加热主体外部积灰影响散热效果,同时能够对PTC加热主体连接位置进行保护,避免晃动造成PTC加热主体损坏,提高PTC加热主体使用寿命。
本实用新型公开了一种用于车辆的减振器以及具有其的车辆,所述减振器包括：减振器本体以及加热件,所述减振器本体构造为橡胶件,所述加热件嵌设在所述减振器本体内,所述加热件适于在所述减振器本体的温度低于预设值时对所述减振器本体加热。由此,通过设置加热件,一方面,不仅使减振器在不同外界温度下,均具有一致的减振效果,使减振器的NVH水平一致性较高；而且在冬季使用或者温度较低的地区使用时,避免受冷后减振器本体硬度增大,工作时局部断裂,可以延长减振器的使用寿命；另一方面,使加热件嵌设在减振器本体内,可以避免加热件直接与外界接触,避免加热件受热氧化等、延长加热件的使用寿命,提高减振器的工作稳定性。
本发明提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备,其中的控制方法,能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时,继续获取行车数据,根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图,结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能,如果此时判断结果为是的情况下,再启动热管理功能。因此,通过本发明的上述方案,不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件,而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件,避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。
本发明提供了一种燃料电池和蓄电池的混合电源和热管理方法,该电源包括燃料电池、蓄电池及加热 冷却模块；加热 冷却模块对燃料电池和 或蓄电池加热或散热。该电源将金属空气燃料电池和蓄电池的热管理系统混合,利用两者的优点,可获得高功率密度和高能量密度的电源系统；利用金属空气燃料电池较好的低温启动特性,可以为蓄电池加热,可解决蓄电池在低温环境下无法工作的问题。
本发明公开了一种新能源汽车热管理系统,包括:电机回路和暖风芯体；所述电机回路包括依次通过冷却液管路串联的第一膨胀水壶、第一水泵、充电器、电机和混水设备；所述暖风芯体通过所述冷却液管路与所述混水设备并联。本发明所涉及新能源汽车热管理系统的原理图清晰不复杂,使用的零部件少,成本低,同时拥有乘员舱热泵空调系统制冷和制热,电池冷却和加热,电机冷却和热回收,外部蒸发器化霜除冰等功能。并且能源利用率高,更安全等特点。
本发明公开了一种混合动力汽车集成化热管理系统,包括:电机回路、电池回路和四通阀,电机回路和电池回路通过四通阀并联；电机回路包括：依次通过冷却液管路串联的第一膨胀水壶、第一水泵、充电器和电机,电机的出口端与四通阀的第一进口端连接,四通阀的第一出口端连接第一膨胀水壶的进口端；电池回路包括：依次通过冷却液管路串联的第二膨胀水壶、第二一水泵和电池组,电池组的出口端连接四通阀的第二进口端,四通阀的第二出口端连接第二膨胀水壶的进水端。本发明所涉及混合动力汽车集成化热管理系统使用的零部件少,成本低,同时拥有乘员舱热泵空调系统制冷和制热,电池冷却和加热,电机冷却和热回收,外部蒸发器化霜除冰等功能。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
