本发明涉及一种新能源汽车锂动力电池热管理模拟方法,包括以下步骤：S1、通过HPPC方法测得不同温度、不同SOC参数下的电池单体内阻,得到实验样本；S2、将S1中的实验样本进行归一化处理；S3、通过椭球单元神经网络对S2中的数据以及电池内阻进行创建神经网络预测模型,并得出预测结果；S4、将S3中的预测结果进行间隔加密并测出相应的内阻值；S5、对S4中的数据进行回归拟合；S6、在电池不同的充电倍率下,得出生热回归公式；S7、利用CFD仿真软件的格式编写UDF程序；S8、对电池单体进行CFD仿真实验。采用上述技术方案,本发明提供了一种新能源汽车锂动力电池热管理模拟方法,该模拟方法提高了新能源汽车锂动力电池生热模型的准确性。
本发明涉及一种基于电动水泵的汽油机智能闭环控制热管理方法,该方法如下：在发动机的ECU中提前载入预先标定的目标水温map、电动水泵预调map和补偿系数曲线；在常规运行阶段,当实际水温升高至电动水泵正常运转水温阀值后,电动水泵进行常规不停机运转,此时电动水泵转速＝电动水泵预调转速×补偿系数；其中电动水泵预调转速根据此时发动机转速和能代表发动机负荷的参数由ECU内的电动水泵预调转速map读取；补偿系数根据发动机转速和能代表发动机负荷的参数由ECU内的补偿系数曲线读取。本发明能够实现基于目标水温的闭环控制,保证发动机一直工作于适宜水温条件下,降低了发动机油耗、提高了整机可靠性。
本发明公开了一种具有热管理系统的气体涡轮引擎,所述气体涡轮引擎包括：具有涡轮、压缩机和将所述涡轮连接到所述压缩机的芯轴的引擎核心；以及位于所述引擎核心的上游的风扇。所述热管理系统包括：油箱；热交换器；油冷却剂回路,所述油冷却剂回路连接所述油箱和所述热交换器；以及将在所述油冷却剂回路周围泵送油的油泵；所述油箱位于所述引擎核心内,并且所述油泵被电驱动,使得所述油箱能够独立于所述芯轴操作。
一种燃气涡轮发动机,该燃气涡轮发动机包括：以串行流动顺序布置的压缩机区段,燃烧区段和涡轮区段；壳体,该壳体包围压缩机区段,燃烧区段和涡轮区段；第一系统,该第一系统包括第一系统流体管线,第一系统流体管线包括其中的第一系统流体；第二系统,该第二系统包括液压马达,液压马达定位在壳体内并流体地联接到第一系统流体管线,使得通过第一系统流体管线的第一系统流体流驱动液压马达,第二系统进一步包括流体泵和第二系统流体管线,液压马达驱动地联接到流体泵,流体泵可与第二系统流体管线一起操作,用于在操作期间提供通过第二系统流体管线的第二系统流体流。
本发明属于燃料电池车辆技术领域,具体涉及一种燃料电池的热管理方法、装置及系统。本发明的燃料电池的热管理方法包括如下步骤：获取车内的当前温度值；根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值,控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量。根据本发明的燃料电池的热管理方法中,根据车内的当前温度值低于第一预设的温度值,控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量,充分利用燃料电池发动机余热,将散热器冷却液热量引入车内,对车内进行加热,使换热效率增加,节约能量,用于整车冬季采暖需求。
公开了一种热管理系统,所述热管理系统不仅用于加热和冷却车辆,而且还用于管理车辆中的电子部件和电池的热。所述热管理系统可通过降低功率消耗来增加电池的使用时间。所述热管理系统包括具有简单结构的制冷剂线路和冷却剂线路。
本实用新型属于燃料电池汽车技术领域,本实用新型的第一方面提出了一种热管理系统,用于燃料电池汽车的发动机,包括与发动机并联的散热器和补偿水泵以及电子控制单元,电子控制单元用于监控发动机的出水温度和进水温度,电子控制单元与补偿水泵电连接,当出水温度和进水温度之差未达到预设温度时电子控制单元控制补偿水泵开启。本实用新型提出的热管理系统通过设置电子控制单元以及并联的补偿水泵提高散热器的散热能力使布置紧凑,同时补偿水泵还能够避免提高散热器风扇的转速,而使用补偿水泵提高散热器的水路流量来提高散热性能,并且在加注冷却液的过程中利用补偿水泵快速排空发动机内部的空气,时间短效率高。
公开了一种用于对由多个电池单体或容纳一个或多个电池单体的容器组成的电池单元进行热管理的热交换器。该热交换器具有由成对的外板和中间板形成的主体部分,中间板在热交换器的任一侧上限定主传热表面,用于接触电池单体或容器中的至少一个的对应表面。中间板与外板一起形成多个交替的第一流体流动通道和第二流体流动通道,通过第一流体流动通道的流动方向大致与通过第二流体流动通道的流动方向相反。第一流体流动通道和第二流体流动通道形成在中间板的相对侧上,并且在对应的端部处流体地相互连接,从而形成通过热交换器的主体部分的逆流布置。
本发明提供一种热管理系统、X射线检测装置和计算机化断层扫描设备。所述热管理系统包括加热器、空气混合部分和风扇。加热器设置在空气混合部分的空气入口处。空气混合部提供使进入空气混合部分的外部空气与空气混合部分的内部空气进行混合的空气混合空间。风扇设置在空气混合部分的空气出口处,并将空气混合部分中的经混合的空气提供到将进行热管理的目标对象。因此,可以延长热管理系统的对于外部温度变化的而进行操作的反应时间,从而可以避免目标对象的温度随着外部温度的突然变化而出现突然变化,改善了热管理系统的可靠性。
本发明涉及纯电动汽车制造技术领域,具体涉及一种纯电动汽车能量管理与能量回收方法,行驶模式下,电池包允许的最大充电功率为以下两种情况下的最小值：其一、BMS允许的最大充电瞬时功率；其二、BMS允许的最大充电持续功率。TMM能量分配,具体地,其一、在有除霜除雾请求的情况下,优先响应除霜除雾功能；其二、无除霜除雾请求,VCU首先需要根据电池包允许的最大放电功率来判断电池热管理功率和行驶功率分配的优先级。整车行驶和热管理过程中,VCU控制电池根据需求优先给DCDC分配功率,并分配车辆行驶和热管理间的能量消耗。并且所有的控制器都保持协调工作状态,提高了电动车辆的能量使用效率,增加了电动车辆的续航里程。
一种用于车辆的热管理系统包括外壳,该外壳容纳有空气处理单元、第一回路、第二回路和控制界面模块。空气处理单元包括壳体和可变速鼓风机,可变速鼓风机构造成用以提供通过壳体的空气流。第一回路包括串联的压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和冷却器,冷凝器与空气处理单元热连通。第二回路包括第一环路、第二环路和第三环路,第一环路包括第一回路的冷却器,第二环路包括与空气处理单元热连通的散热器,并且第三环路包括加热器。控制界面模块构造成用以对空气处理单元、第一回路和第二回路中的每一者进行控制。
本发明公开一种L-CH2型加氢站热管理系统。第一汽化器的进液口连接加氢站的低压液氢储罐的出液口；第一汽化器的出气口与第二汽化器的进气口之间接入中间换热器的管程,第二汽化器的出气口连接至气体混合装置的第一接口；气体混合装置的第二接口与加氢站高压储氢容器接管相连,第三接口与氢气预冷器的氢气入口相连,氢气预冷器的氢气出口连接至高压氢气加气枪；氢气预冷器的预冷液进口和预冷液出口之间接入中间换热器的壳程,由氢气预冷器流出的预冷液经过中间换热器内低温氢气的冷却后,流回至氢气预冷器内进行循环。本发明无需采用冷能回收技术,利用液氢携带冷量进行高压氢气预冷,省去传统L-CH2型加氢站高压氢气加注时的预冷能耗。
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