本发明提供了一种混合动力汽车热管理系统及控制方法以及混合动力汽车,热管理系统包括高温冷却循环系统以及低温冷却循环系统。高温冷却循环系统包括第一散热器、发动机、发动机水泵以及发动机油冷器。低温冷却循环系统包括第二散热器、开关阀以及电机水泵。该混合动力汽车热管理系统的高温冷却循环系统和低温冷却循环系统可以相互独立工作也可以相互协同工作,适应范围广,满足不同模式下变速器的冷却需求,发动机、变速器和驱动电机的冷却效果好。
本申请涉及流体控制技术领域,尤其涉及一种流体切换组件及热管理系统。该流体切换组件包括流体切换装置和壳体,流体切换装置包括导阀、主阀及管路,所述管路连通所述主阀和所述导阀；所述壳体包括腔体,至少部分所述导阀、至少部分所述主阀和所述管路收容于所述腔体；所述壳体由非金属材料制成。本申请通过利用壳体对流体切换组件的管路进行保护,以防止管路可能因受到冲击而损坏；壳体由非金属材料制成,以减轻壳体或流体切换组件的重量。
用于高功率密度EMI屏蔽的电子器件的热管理的系统和方法。在一个实施例中,一种电子模块包括：电路板；安装到电路板的至少一个集成电路；安装到电路板的至少一个电磁干扰(EMI)屏蔽栅,其中,该至少一个集成电路安装在由EMI屏蔽栅限定的周界内；散热EMI屏蔽盖,固定在该至少一个EMI屏蔽栅上,其中,散热EMI屏蔽盖将该至少一个集成电路密封在该至少一个EMI屏蔽栅内；其中,散热EMI屏蔽盖包括与该至少一个集成电路导热接触的弹簧加载的热界面。
本实用新型涉及一种车辆燃料电池热管理系统及车辆,包括燃料电池热循环管路和水暖管路,燃料电池热循环管路中设置有第一加热器,水暖管路中设置有第二加热器；还包括燃料电池散热水暖换热器,燃料电池散热水暖换热器的第一组端口设置在燃料电池热循环管路中,燃料电池散热水暖换热器的第二组端口设置在所述水暖管路中,燃料电池散热水暖换热器的第一组端口与第一加热器并联设置。本实用新型在实现燃料电池的热量可得到利用的同时,也可保证燃料电池的温度控制,提高了燃料电池温度控制的可靠性。
本发明公开了一种基于热泵双空调箱的电动汽车热管理系统,包括电池冷却水系统、电机冷却水系统、空调热泵系统、乘员舱循环风回路和PTC加热系统。本发明还提供了一种基于热泵双空调箱的电动汽车热管理系统的控制方法,包括三种工作模式,1)高温充电模式；2)低温行驶模式；3)高温除湿模式。本发明的空调热泵系统为可制热的双空调箱系统,整个系统可提供多种工作模式,在高温充电模式时电池冷却效果更好,在低温行驶模式时,可根据电池温度和电机冷却水温度对电池和乘员舱加热,在高温除湿模式时,除湿效果更好,这样有效地提高了系统的能量利用率。
本公开提供了“用于车辆热管理系统的分离器”。一种车辆热管理系统,其具有：分离器,其包括设置在空腔内的第一组突起和通向所述空腔的四个端口；泵,其与所述四个端口中的第一端口流体连通以控制到所述空腔的热管理流体输送；和脱气瓶,其与所述四个端口中的第二端口流体连通。所述突起和所述四个端口彼此布置成使得进入所述空腔的所述热管理流体的层流被阻挡,并且所述热管理流体的一部分空气被分离并且通过所述四个端口中的所述第二端口被引导到所述脱气瓶。
本发明涉及燃料电池车用动力电池技术领域,公开了一种动力电池总成及车辆,动力电池总成包括壳体组件、动力电池模组、高压插接头、配电盒、防爆阀及电池热管理系统；壳体组件内设置有多个串联的动力电池模组；高压插接头设置于壳体组件上,用于连接外部用电设备；配电盒设置于壳体组件内,连接高压插接头和动力电池模组动力电池模组；防爆阀设置于壳体组件上,防爆阀用于泄压；电池热管理系统设置于壳体组件内,用于冷却或加热动力电池模组。防爆阀用于泄压,在动力电池总成的内部发生剧烈变化引起的急剧增加之后,进行泄压,防止高压撑爆电池总成引起不必要的安全事故。电池热管理系统用于冷却或加热动力电池模组,使动力电池模组的温度稳定在合理的温度范围内。
本实用新型提供了一种热管理系统及具有其的车辆,热管理系统包括热泵空调子系统,热泵空调子系统包括：压缩机；蒸发器；第一管路组件,第一管路组件包括第一管路和油分离器,第一管路的一端与压缩机连接,第一管路的另一端与蒸发器连接；其中,油分离器设置在第一管路上,油分离器包括进气口、出气口和回油口,进气口和出气口均与第一管路连接,回油口与压缩机连接。本实用新型的热管理系统解决了现有技术中的热管理系统中的压缩机无法回油的问题。
本实用新型属于新能源电池盒技术领域,提供了一种集成热管理结构的电池盒,包括电池盒内板以及电池盒外板,电池盒内板上一体压铸形成水冷流道,水冷流道布置在电池盒内板侧面四周和底面上,在电池盒外板的其中一端侧上具有出水接口和进水接口,出水接口、进水接口与水冷流道相互连通,电池盒外板与电池盒内板组配连接,电池盒外板的内侧与电池盒内板侧面匹配后水冷流道形成封闭通道,电池盒内板以及电池盒外板的端面连接处一圈具有密封区。本实用新型的优点在于该电池盒构成水道通道的结构简单,密封区域仅在电池盒出口端面,采用螺纹连接,可维修性较高,该电池盒内外板采用压铸工艺生产,解决型材工艺电池盒连接方案复杂,水道布置困难的问题。
本实用新型涉及电动汽车热量管理技术领域,提供了一种动力电池热管理控制系统及方法,该系统包括：依次通过管路连接的热交换器、加热器、电子水泵M1及动力电池包,动力电池包的输出管路通过三通阀Y2与热交换器或发动机的输入管路连接,发动机的输出管路通过三通阀Y3与散热风扇或三通阀Y1的输入管路连接,散热风扇的输出管路与三通阀Y1的输入管路连接,三通阀Y1的输出管路与电子水泵M1或电子水泵M2的输入管路连接,电子水泵M2的输出管路与发动机的输入管路连接。动力电池热管理系统包括内循环及外循环,可以选择内循环或外循环对动力电池包进行不同程度加热或冷却,能更为精准的调控动力电池包的温度。
本实用新型公开一种燃料电池热管理系统。该燃料电池热管理系统包括电堆温控回路、设置在所述电堆温控回路上的传感器模组、与所述传感器模组和所述电堆温控回路相连的控制器,所述电堆温控回路包括与燃料电池相连的温控主回路、与所述温控主回路相连的膨胀水箱和第一水泵,与所述第一水泵相连的低温散热回路、与所述低温散热回路和所述温控主回路相连的第二水泵,所述膨胀水箱与所述第一水泵相连,所述传感器模组设置在所述温控主回路上,所述第一水泵和所述第二水泵与所述控制器相连。
本实用新型公开了一种动力电池组的热管理系统。该系统包括电池箱、电池箱相对的两侧壁分别开设的进风口和出风口、进风口控制装置和出风口控制装置；进风口控制装置与出风口装置结构相同,均包括伸缩板、齿轮、与齿轮啮合的齿条、定位轴和步进电机,步进电机的输出端与齿轮轴的一端固定连接,齿轮轴的另一端开设有与齿轮轴同轴的柱形空间,定位轴一端插设于柱形空间中,定位轴的另一端与伸缩板固定连接,定位轴与柱形空间间隙配合,齿条固定在电池箱壁上,步进电机通过齿轮和定位轴带动伸缩板展开或折叠,以关闭或打开进风口或出风口。本实用新型结构简单合理,能够改善动力电池组的温度问题,使动力电池的寿命和性能得到进一步的发挥。
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