本发明公开了一种热管理双层壳锂离子电池,锂离子电池本体的外壁面上设有若干流道加强筋,相邻的流道加强筋之间形成有热管理介质流道,在锂离子电池本体的上端面上且位于正、负极的外侧设有热管理介质均散集汇腔,该热管理介质均散集汇腔与所述热管理介质流道相贯通；锂离子电池本体设于双层壳体内,且正极和负极伸于双层壳体外,热管理介质入口和热管理介质出口固定连接在双层壳体的外壁上,且热管理介质入口和热管理介质出口对应与两热管理介质均散集汇腔相连通。通过热管理介质温度控制系统调控进入双层壳锂离子电池的介质温度和介质流速,可有效实现动力电池温度的控制。
本发明涉及一种混合动力汽车动力电池热管理系统及控制方法,包括发动机冷却水套、设置有冷却水路的动力电池、三通电子阀、电池散热器及电子水泵。本申请的混合动力汽车的动力电池热管理系统,使其快速升温至全功率工作区间内,避免持续低温混动系统无法正常使用；在电池正常工作时,为避免电池工作升温至降功率区域,依靠一套冷却回路,包括风扇、散热器、电子水泵,进行动力电池的冷却,使其维持在全功率运行温度区间,最大化利用混合动力能力。
本发明实施例公开了一种电池寿命预测方法、装置、设备及存储介质,该方法包括：从候选工况中确定电池的当前工况,所述候选工况包括：充放电工况和搁置工况；确定所述当前工况下的模型输入数据,并将所述模型输入数据输入到所述当前工况的寿命衰减模型中,得到当前寿命衰减量；其中,所述充放电工况下的模型输入数据为当前电池温度和当前电池能量吞吐量；搁置工况下的模型输入数据为所述当前电池温度和当前电池搁置时间；根据所述当前寿命衰减量,预测当前电池寿命。能够实现线上预测电池寿命,且提高了预测精度,为电池寿命预测提供了一种新思路。
本发明的目的是一种包括挤压板(2)的用于电池的热管理设备(1)。所述挤压板(2)包括第一通道(13)和第二通道(23),所述第一通道和第二通道被配置成允许冷却剂的流动。所述挤压板(2)还包括旨在由相变材料填充的至少一个封装腔体(33)。所述第一通道、所述第二通道和所述封装腔体在挤压板(2)的前面(10)和后面(20)之间延伸。所述设备包括连接到所述前面(10)的入口 出口盖(40)和连接到所述后面(20)的分流盖(50,50’)。两种盖均设置了每个封装腔体的塞子。所述分流盖形成连接通道(50_i,52_s),从而将第一通道(13)连接到第二通道(23)。
本发明属于车辆技术领域,具体涉及一种中冷旁通热管理的方法、装置及系统。该中冷旁通热管理的方法包括如下步骤：获取发动机的多个进气温度值；根据多个发动机的进气温度值计算发动机的平均进气温度值,根据发动机的平均进气温度值大于第一预设温度值小于第二预设温度值,其中,第一预设温度值小于第二预设温度值,控制节流阀的开度不变；根据发动机的平均进气温度值不小于第二预设温度值,控制节流阀的开度增大。本发明的中冷旁通热管理的方法中,发动机的平均进气温度在合适的区间内,无需调整节流阀的开度,根据发动机的平均进气温度值不小于最大预设温度值,控制节流阀的开度增大,对发动机的进气进行冷却,避免发动机进气温度过高。
本发明提供了一种动力电池工作异常的检测方法及系统,包括：平均发热量获取步骤：计算动力电池在第一时刻到第二时刻内的平均发热量；发热量限值获取步骤：获取动力电池在生命周期内的发热量限值；决策步骤：判断所述发热量限值是否大于等于所述平均发热量,若判断结果为是,则动力电池工作正常,若判断结果为否,则动力电池工作异常。本发明有效的解决了当前技术中易出现的电池已处于异常状态,但由于电池热管理性能较好,电池未达到温度异常阈值从而未报警的检测死角问题。
本发明公开了一种热管理系统及具有该热管理系统的电动汽车。该热管理系统包括：与液冷冷凝器连通的制冷剂支路和散热支路,制冷剂支路上设置有压缩机,散热支路包括：散热主支路、充电散热支路及动力总成散热支路；散热主支路上设置有三通阀,三通阀具有使散热主支路与充电散热支路连通的充电散热状态以及使散热主支路与动力总成散热支路连通的动力总成散热状态,散热主支路上设置有散热器,散热器可选择地与充电线束或动力总成散热附件串联。根据本发明的热管理系统,可在现有成熟的动力总成散热支路上扩展用于对充电线束进行冷却的充电散热支路,而不必单独设置充电线束的散热系统,由此使得本发明的热管理系统结构简单。
本发明公开了一种用于车辆的热管理系统和车辆,用于车辆的热管理系统包括：第一回路、第二回路和供热回路,第一回路上设置有适于与室外空气进行换热的第一换热器；第二回路设置有第一热交换器,第二回路内的冷媒通过第一热交换器与第一回路内的冷媒进行换热；供热回路设置有第二热交换器,供热回路内的冷媒通过第二热交换器与第二回路内的冷媒进行换热,供热回路适于对车辆的驾驶舱和 或电池进行加热。根据本发明的热管理系统,第一回路可以将低温能量转化为中温能量,第二回路再将中温能量转换为高温能量,从而降低了热管理系统对环境温度的要求,提高了热管理系统的适用范围,且可以取消PTC加热器的设置,降低了成本。
本发明提供了一种通风控制方法、系统、设备及汽车,涉及汽车技术领域。该通风控制方法,包括：获取车辆的当前车速、在当前监测周期内的行驶里程和当前监测周期的累计天数；当所述当前车速小于预设数值,且所述行驶里程大于或等于第一预设里程,或者所述累计天数大于或等于第一预设天数时,获取蓄电池的当前电压；当所述蓄电池的当前电压大于第一预设电压值时,向热管理系统发送鼓风机启动信号,控制所述车辆的鼓风机启动。本发明实施例通过监测行驶里程和累计天数,控制对车内进行通风换气,可有效降低因零件的挥发性物质析出造成的车内空气不新鲜,提升用户体验。
本实用新型提供一种车用蓄电池及车辆,锂电池组的正极和电加热膜的正极分别通过保护继电器连接正极柱；加热继电器设置在锂电池组正极和电加热膜正极之间；锂电池组的负极和电加热膜的负极分别与负极柱连接；电池管理单元分别与加热继电器的控制端和保护继电器的控制端连接；电池管理单元与整车通讯接口通信连接。利用电池管理单元实现对蓄电池的过充过放保护、热管理、信息监测,实现对整车的起动机控制、发电机发电控制、故障报警等。车用蓄电池替代车用铅蓄电池,实现根据整车电量需求灵活配置电池电量和蓄电池的轻量化、降成本,实现了对电池的热管理、过充过放保护,实现了对整车的起动、发电等功能控制。
本申请实施例提供了一种用于电池的箱体(11)、电池(10)、用电装置、制备电池的方法(300)和装置(400)。所述箱体(11)包括：热管理部件(13),用于给容纳于所述箱体(11)内的电池单体(20)调节温度；第一壁(110),设置有通孔(110c),所述通孔(110c)用于连通所述箱体(11)内外的气体；冷凝部件(16),附接于所述热管理部件(13),所述冷凝部件(16)用于遮挡所述通孔(110c)以冷凝通过所述通孔(110c)流入所述箱体(11)内部的气体。本申请实施例的技术方案,能够增强电池(10)的安全性。
本申请实施例提供一种用于电池的箱体、电池、用电装置、制备电池的方法和设备,其中,箱体包括：承载板,用于承载电池；单向重力阀,设置于承载板；单向重力阀被配置为在箱体内的液体的重力小于阈值时关闭；且在箱体内的液体的重力达到阈值时开启,以使液体经由单向重力阀排出。通过设置单向重力阀,在箱体内的液体过多,例如液体的重力达到阈值时,可以及时将箱体内的液体排出,从而可以避免过多的液体长期滞留在箱体内,进而可以减少安全隐患,提高电池的寿命。
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