本发明涉及一种车用热管理系统,该车用热管理系统可由于部件数量的减少而提供诸如重量减小、成本降低以及封装尺寸减小的各种效果。所述车用热管理系统包括制冷剂循环回路,该制冷剂循环回路使制冷剂循环并且在制冷剂与空调壳体的内部空气之间进行热交换以在车辆内部执行空气调节,所述热管理系统包括：第一冷却剂回路,用于冷却车辆的电气部件；以及第二冷却剂回路,用于冷却车辆的电池,其中,第一冷却剂回路和第二冷却剂回路独立地构造,并且在第一冷却剂回路中流动的冷却剂选择性地在第二冷却剂回路中循环。
本发明公开了一种金刚石复合材料及其制备方法和应用,涉及金刚石技术领域。该制备方法包括以下步骤：将金刚石和镍磷合金粉末的混合物进行焙烧,得到第一复合物；在第一复合物的表面附着钛粉,形成第二复合物；以及；在第二复合物的表面附着铬层,得到金刚石复合材料。通过上述方法形成的金刚石复合材料具有较高的硬度,耐磨性好,还具有很好的防腐蚀性能,适合推广使用,由于其优异的性能,使其可广泛应用于工具、磨具、石材加工、建筑装饰或热管理材料中。
本实用新型公开了一种顶置多接口电池热集成热泵空调产品,用在新能源纯电动客车上,该热泵空调产品包括冷凝器、冷凝风机、除霜器、电池热管理系统、电池侧系统和除霜侧系统,其中电池侧系统和除霜侧系统共用冷凝器和冷凝风机,电池侧系统和电池热管理系统集成为电池热集成系统,除霜侧系统和除霜器集成为除霜集成系统。本实用新型提供的顶置多接口电池热集成热泵空调产品,为新能源客车的各热交换系统提供多个热交换介质接口,将其中相似功能产品的配件实现共用,有效提高整车零部件的集成化,降低产品成本、重量、故障率,减少整车空间占用,减轻整车零部件空间布置压力。
一种柴油机排气处理系统的热管理装置,包括气辅助柴油喷嘴,点火器,柴油计量泵,空气压缩机(或压缩空气源),回抽装置和控制器,设置在包括至少一个颗粒物过滤器(DPF)和选择催化还原器(SCR)的柴油机排气处理系统中,所述气辅柴油喷嘴由电磁驱动的直线电动泵提供柴油、由空气压缩机提供压缩空气,压缩空气在喷嘴内部破碎柴油,形成油气混合物喷出至发动机排气中,点火器点燃油气混合物,提升排气温度,实现排气处理系统的清理,所述控制器通过脉冲调制(PWM)的驱动电信号调节所述电动计量泵油量,压缩空气流量,形成适于点燃的空气 燃料比,保证点火可靠性。目的在于提供一种喷射雾化性能好、控制精度高、结构简单、工作可靠的发动机排气处理热管理装置,以有效实现对发动机颗粒物排放和氮氧化物(NOx)排放的控制。
本发明涉及用于热管理的背侧散热器的集成。一种微电子器件(100)包括半导体器件(102),其中,在该半导体器件(102)的前表面(104)处具有组件(108)并且在该半导体器件(102)的后表面(106)上具有背侧散热器层(110)。该背侧散热器层(110)的厚度为100纳米至3微米,具有至少150瓦特 (米·开尔文)的层内导热系数、以及小于100微欧姆厘米的电阻率。
本发明提供一种集液盒、集液装置和热管理模块。集液盒(30)用于与盖(40)配合、收集伸入第一外壳(10)和第二外壳中的轴与所述第一外壳(10)和 或所述盖(40)之间的区域泄漏的液体,所述集液盒(30)独立于所述第一外壳(10)和所述第二外壳、并能够套设在所述轴的外周,所述集液盒(30)包括呈环状的盒端面(31)以及从所述盒端面(31)的外周向轴向内侧延伸的盒周壁(32),所述集液盒(30)能够嵌套地固定于所述盖(40)以形成在所述盒周壁(32)的周向上密封的集液腔(C)。根据本发明的集液盒隐藏于热管理模块的内部,既有效利用了热管理模块内部的空间,又加强了集液盒的可靠性。
本发明公开一种调温阀,包括热动组件和阀体,阀体包括端部、外壁部,阀体包括第一阀体和第二阀体,端部位于第一阀体,阀体还具有阀体腔,热动组件容置于阀体腔,第一阀体开设有至少一个第一接口,第二阀体开设有至少一第二接口和至少一个第三接口,第一阀体和第二阀体其中之一设置有接头部,第一阀体和第二阀体其中另一设置有端口部,接头部与端口部固定或者限位配合；外壁部还包括环形凹槽,环形凹槽位于第一接口与端部之间,环形凹槽环绕外壁部。如此设置,调温阀可以插入安装于变速箱箱体,与变速箱之间可以节省管路连接,减小了调温阀的占用空间。
本发明公开了一种用于圆柱电池的螺纹式紧固热管理系统,采用螺纹式内外套筒设计实现紧固-热管理一体化结构。较现有技术,本发明具有系统结构紧凑、热管理响应速度快、效率高的优点,有利于提高电池包能量密度,缩短散热路径、增大热对流面积,能有效提高电池温度一致性,延长电池循环寿命,可以避免因碰撞、震动等原因造成电池与冷却剂流道之间挤压而导致的冷却剂漏液问题,从而确保电池安全,同时可以针对不同工况结合主、被动热管理方式减小能耗。此外,本发明所采用的模块化的热管理单元体便于动力电池组热管理系统的设计、组装和维修。
本发明涉及一种动力电池热管理系统,该动力电池热管理系统包括第一循环路、第二循环路、电池包路以及散热器；散热器设于第一循环路上,电池包路连接于第一循环路,且与散热器之间串联设置；第二循环路能够对电池包路进行制冷或者制热；电池包路上设有电池包,当电池包的运行温度范围为T1-T2时,第二循环路关闭,第一循环路开启,且散热器与外界换热；当电池包的运行温度小于T1时,第二循环路开启且对电池包路制热；当电池包的运行温度大于T2时,第二循环路开启且对电池包路制冷。本发明的优点在于：使系统节能、降低功耗。
一种动力电池热管理系统中水泵故障处理方法与系统,动力电池能在冷却回路与加热回路之间切换,所述处理方法包括：动力电池温控状态为加热时,若此时判断水泵有停机的故障,使动力电池处于加热回路,关闭加热装置；动力电池此时处于加热回路,当水泵故障恢复时,使能加热装置,使动力电池快速处于加热状态；动力电池温控状态为冷却时,若此时判断水泵有停机的故障,使动力电池处于冷却回路,关闭冷却装置；动力电池此时处于冷却回路,当水泵故障恢复时,使能冷却装置,使动力电池快速处于冷却状态。本方案在动力电池加热或冷却的过程中,若水泵故障时通过附件的协调控制,实现节约能源和避免加热或冷却装置因未有效散热而发生故障的效果。
公开了用于由多个电池单元或容纳一个或多个电池单元的电池单元容器构成的电池组的热管理的热交换器。该热管理器具有主体部分,其限定用于与至少一个电池单元或容器的相应表面成为表面对表面接触的至少一个主热传递表面。多个交替的第一和第二流体流动通路形成在主体部分内,其各自限定一流动方向,通过第一流体流动通路的流动方向一般与通过第二流体流动通路的流动方向相反,从而提供了逆流式热交换器。在一些实施例中,热交换器具有两对入口和出口歧管,该热交换器提供单程逆流式布置。在其他实施例中,第一和第二流体流动通路由形成U流逆流式热交换器的弯部互连。
本发明公开了一种增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻的余热回收管理系统,其结构包括：热敏电阻板、反扣卡板、针管线插槽、隔架块、引线电板、引线束筒、配电支座、并行串口槽、热管滑刷机构,本发明实现了运用热敏电阻板与热管滑刷机构相配合,直观的对热管内芯进行降温,再配合外部包裹夹持方槽的上下对位格槽的换热液管阀折流换热,形成一个对等换热操作,给余热回收引入排气管消耗有害气体形成一个加持升温效果,避免了沸水滞留现象,保障了余热回收管理系统搭配增程式电动汽车的陶瓷热敏电阻管运动达到热值负荷转移效果,给换热实现全新的刷架降温和对位液流换热隔衬效果,提高增程式电动汽车的热管理系统效率。
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