虽然使用2 5D 3D封装技术产生紧凑型IC封装,但是其同样针对热管理出现挑战。根据本公开的集成组件封装提供了一种用于包括与多个低功率组件集成的高功率组件的2 5D 3D IC封装的热管理解决方案。由本公开提供的所述热解决方案包括传统的散热器或者冷平板的被动式冷却和热电冷却(TEC)元件的主动式冷却的混合。根据本公开的某些方法包括：在包括位于邻近于高功率组件的多个低功率组件的IC封装中在正常操作期间控制温度,其中,所述高功率组件在正常操作期间相对于所述低功率组件中的每个低功率组件产生更多的热量。
本实用新型公开了一种热管理装置及电池包,涉及动力电池技术领域。该热管理装置,用于动力电池的温度管理,包括基板和发热体,基板上设置有液冷通道和第一安装位。液冷通道具有相对的进液端和出液端,进液端和出液端均延伸至基板外,液冷通道至少部分包覆第一安装位。发热体安装于第一安装位内。本实用新型提供的热管理装置,液冷通道将发热体包围,在动力电池的温度过低时,发热体能够使得其周围的液体快速升温；在动力电池的温度过高时,切断发热体的电源,可使发热体周围的液体快速降温。该热管理装置,可快速调节温度,热管理效率高。
本实用新型公开了一种电池模块结构,包括内设冷却通道的铝板和竖直开设在铝板上的多个插孔,所述的插孔中插放有圆柱形电芯,所述的冷却通道内填充有硅油,所述的铝板侧壁设置有冷却通道口,所述的冷却通道口通过冷却通道与插孔连通；在电池高温时,低温冷却液流经铝板冷却通道进行对流换热后将铝板传导的电池热量带走；在电池需要预热时,热态冷却液将热量传给铝板,从而对电池组进行预热。本实用新型能够解决电池组温度管理问题,提高电池组均温能力。
本发明实施例公开了一种电动汽车热管理系统及其控制方法、电动汽车。该电动汽车热管理系统包括：连接于第一制冷剂循环管路的压缩机、第一换热器、第一膨胀阀、第二换热器、第一三通阀、第二膨胀阀和第三换热器；所述第二换热器设置于电动汽车的乘员舱的外部；以及电器部件热管理组件、电池热管理组件和旁通管路组件。与现有技术相比,本发明实施例提升了电动汽车的采暖效果。
本发明涉及车辆的热管理系统。该系统可以包括：冷却装置、电池冷却装置、激冷器以及加热回路,所述冷却装置包括通过冷却液管线连接的散热器、第一水泵、第一阀以及储液罐；所述电池冷却装置包括通过第二阀连接到储液罐的电池冷却液管线以及通过电池冷却液管线连接的第二水泵和电池模块；所述激冷器设置在通过第二阀而连接至电池冷却液管线的分支管线中并且通过制冷剂连接管线连接至空调装置的制冷剂管线；所述加热回路包括通过第一连接管线和第二连接管线连接到冷却液管线和分支管线的加热器。
本发明涉及车辆的集成热管理模块。该模块可以包括：激冷器、第一储液部、第二储液部、第一泵、第一阀、第二泵以及第二阀,电气部件冷却水通过所述第一储液部；高压电池冷却水通过所述第二储液部；所述第一泵使电气部件冷却水循环通过电气部分；所述第一阀控制已经通过激冷器的冷却水或第一储液部的冷却水以选择性地利用第一泵循环通过电气部分；所述第二泵使高压电池冷却水循环通过高压电池；所述第二阀控制已经通过激冷器的冷却水或第二储液部的冷却水以选择性地利用第二泵循环通过高压电池。
本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,属于电动汽车领域,包括：制冷剂系统回路、暖风水系统回路、电池水系统回路、电机水系统回路、将制冷剂系统回路和暖风水系统回路耦合的水冷冷凝器、将制冷剂系统回路和电池水系统回路耦合的Chiller、将暖风水系统回路和电池水系统回路耦合的板式换热器、将电池水系统回路和电机水系统回路耦合的四通水阀。本发明整车热管理系统中,在单独实现乘员舱制冷、乘员舱制热、乘员舱除湿、电池冷却、电池加热、混合制冷、混合制热、电机冷却、室外换热器化霜等功能模式时,亦可同时实现上述功能模式的组合；也就是说,本发明整车热管理系统具有单独功能模式及功能模式的组合。
一种具有热管理系统的纯电动汽车机舱布置优化结构,涉及汽车领域。该具有热管理系统的纯电动汽车机舱布置优化结构包括沿车身宽度方向延伸且与车身连接的机舱横梁,机舱横梁的底部被配置成悬置动力总成,机舱横梁连接有沿其延伸方向依次布置的板式换热器、三通阀及加热水泵,机舱横梁的中部还连接有PTC加热器,PTC加热器和三通阀沿车身长度方向依次布置,机舱横梁的两端分别通过充电机支架连接有位于机舱横梁上方的充电机。本申请提供的具有热管理系统的纯电动汽车机舱布置优化结构提高了机舱空间的紧凑性,降低了振动和进水对热管理系统的影响,改善了热管理系统流阻大、效率低的缺陷。
本申请提供了一种燃油车进气方法、装置、设备以及存储介质,涉及车辆技术领域。实现在兼顾对发动机舱内的热环境管理的同时,提高汽车的燃油经济性能。所述方法包括：检测车辆的当前运行状态；在所述当前运行状态为车辆启动且非故障的状态时,获取车辆与燃油管理指标对应的第一运行参数以及与热管理指标对应的第二运行参数；根据所述第一运行参数和所述第二运行参数,确定所述车辆的主动进气格栅的目标开度值；根据所述目标开度值,对所述主动进气格栅的当前开度值进行修正,以使所述主动进气格栅以修正后的开度值向车辆进气。
本申请涉及热管理技术领域,尤其涉及一种车辆热管理系统,其包括制冷剂系统,所述制冷剂系统包括：压缩机、室内换热器、第一节流装置、室外换热器以及加热器,所述加热器相对所述室内换热器位于空气流的下游侧；所述车辆热管理系统包括第一运行模式,在所述第一运行模式下,所述压缩机、所述室外换热器、所述第一节流装置、所述室内换热器连通形成回路,所述室内换热器吸收空气热量,所述加热器开启对车厢进行制热,或所述加热器关闭对车厢进行制冷,本申请的热管理系统结构相对简单,方便控制。
一种燃料电堆汽车的热管理系统和燃料电堆汽车,包括：第一换热回路,第一换热回路用于与燃料电堆换热,第一换热回路可选择性地与设有第一加热器的第一加热器换热管路连通或与设有高温散热器的高温散热器换热管路连通；暖风加热管路,暖风加热管路设有第二加热器,暖风加热管路用于对暖风芯体进行加热,且暖风加热管路可选择性地与第一换热回路连通；第二换热回路,第二换热回路用于与动力电池进行换热；第三换热回路,第三换热回路中设有低温散热器且用于与驱动电机及控制器进行换热。本申请的燃料电堆汽车的热管理系统,工作模式丰富,可满足多种工况下的使用需求,提升客户使用感知。
一种燃料电池汽车的热管理系统和燃料电池汽车,包括：第一换热回路,所述第一换热回路用于与燃料电池换热,所述第一换热回路中设有位于所述燃料电池上游的第一循环水泵；暖风加热回路,所述暖风加热回路中设有第二加热器,所述暖风加热回路用于对暖风芯体进行加热,所述暖风加热回路可选择性地与所述第一换热回路连通,且所述暖风加热回路适于与所述第一循环水泵的入口端和所述第一循环水泵的出口端连通。本申请的燃料电池汽车的热管理系统,集成有用于与燃料电池换热的回路和用于与暖风芯体换热的回路,既可实现二者的单独换热作用,也可互相流通,实现换热介质共用,从而丰富热管理系统的工作模式,满足不同工况下的使用需求。
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