一个包含载体(110)的装置,其中,载体(110)包含至少一个热生成组件和耦合至载体表面的热电冷却器(TEC)(202),其中,TEC(202)的截面积小于载体(110)的截面积,并且其中,TEC(202)与第二个热生成组件对齐。包含的装置包含一个载体(110),该载体(110)包含多个光发射器和一个有源组件,至少一个TEC(202)耦合至载体(110)的表面,其中,支撑柱(204)的热电阻高于TEC(202),其中,TEC(202)的截面积小于载体(110)的截面积,并且其中,TEC(202)与光发射器、有源组件或两者对齐。
一种用于冷却电子装置的方法,该电子装置具有用于传输冷却剂的第一流动路径和第二流动路径。该方法包括：相对于沿着第二流动路径推动冷却剂,评估沿着第一流动路径推动冷却剂的益处。当相对益处高于阈值时,沿着第一流动路径推动冷却剂。当相对益处低于阈值时,沿着第二流动路径推动冷却剂。
本发明提供了一种燃料电池系统,包括,燃料电池堆、电源管理系统和输送泵以及燃料电池热管理系统,燃料电池热管理系统包括冷却系统；冷却系统采用串联或者串并联组合的方式冷却燃料电池堆、电源管理系统以及输送泵,其中,电源管理系统和输送泵沿冷却介质的流动方向设置在燃料电池堆的上游。根据本发明的燃料电池系统,通过燃料电池热管理系统对燃料电池产生的热量进行综合管理,电源管理系统和输送泵沿冷却介质的流动方向设置在燃料电池堆的上游,冷却介质先冷却产热量小的部件,再冷却产热量大的部件,能够有效的减小冷却介质用量,提高热交换效率,使燃料电池系统各个部件有效散热,提高燃料电池系统效率、降低燃料电池系统运行成本。
本发明涉及一种动力电池热管理装置,包括：采集模块,评估模块,散热模块,加热模块,预测模块,显示模块以及控制模块,其能够对温度场进行预测,从而使系统获得了前瞻性的温度场预测数据,同时还采取了多级别的加热措施和多级别的冷却措施,从而确保了电池高效率、长寿命的运行。
提供用于玻璃灯泡的机械接口。所述机械接口包括连接器和光学底座。所述连接器与所述玻璃灯泡接触。所述连接器可以是附接到玻璃灯泡的单独部件,或者可以是所述玻璃灯泡的连续部分以使得所述连接器本身由玻璃制成。所述光学底座被构造成接收所述连接器。在如此接收时所述光学底座操作地联接于所述连接器以便将所述玻璃灯泡固定就位。所述光学底座还被构造成附接到灯具外壳。因此,固态光源翻新型灯具可以由包括固态光源光机及其所需部件的灯具外壳、玻璃灯泡以及用于该玻璃灯泡的机械接口形成。
本实用新型公开了一种车辆动力总成热管理控制装置,属于汽车制造技术领域。包括ECU,所述的ECU通过继电器和电子风扇连接,ECU还和测温系统连接。所述的车辆动力总成热管理控制装置还设有6个保险,适用于DC12V-DC42V车辆。本实用新型使动力总成冷却液温度保持在85℃-90℃左右,实现车辆动力总成热管理控制功能,达到系统温度的恒定的目的。本发动机热管理系统能节省燃油、降低排放,增加功率输出和车辆承载能力,降低车辆维护费用,提高可靠性以及车辆对环境的适应能力。不仅适用于普通车辆动力总成的散热控制系统管理,同样也适用于电动化车辆动力总成的散热控制系统管理。
一种系统包括：冷却系统,其具有用于冷却发动机和散热器风扇马达的冷却流体；动态制动系统,其构造成在制动事件期间供应电能到风扇马达；和控制器,其能够操作以引导来自动态制动系统的电能到风扇马达以将冷却剂冷却到预定最小阈值温度。一种方法包括：将运输工具热管理系统从在其中冷却剂维持在稳定操作温度的第一操作模式切换到在其中冷却剂冷却到最小阈值温度的第二操作模式。
提供了一种系统,该系统包括联接至交流发电机的发动机、与交流发电机电连通且与发动机在机械上脱开的散热器风扇马达、与交流发电机和散热器风扇马达电连通的能量储存装置、以及与能量储存装置、散热器风扇马达或者二者电连通的一个或多个牵引马达。通过动态制动提供的电在产生电之后能够向散热器风扇马达提供动力,或者它能够被储存于能量储存装置中,以在以后用于向散热器风扇马达提供动力。
本文提供了用于增强后处理再生能力的系统。该系统包括产生废气流的内燃机和对该废气流进行处理的后处理部件,其中后处理部件包括期望的入口废气温度。该系统包括对废气压力值进行调节的废气压力设备和提供后喷射事件的燃油喷射系统。该系统包括当确定废气流的温度低于期望的入口废气温度时,提供废气压力命令和燃油喷射命令的控制器。废气压力设备响应于废气压力命令,燃油喷射系统响应于燃油喷射命令。
本发明总体上涉及一种既能(i)解决燃气轮机、燃气涡轮发动机、工业加工设备和 或内燃机中的各种热管理问题(例如,入口空气冷却)；又能(ii)获得一种基于超临界流体的热机的系统。在一个实施例中,本发明使用选自氨、二氧化碳、氮气或其他合适的工作流体介质的至少一种工作流体。在另一个实施例中,本发明采用二氧化碳或氨作为工作流体来实现一种系统,该系统能解决燃气轮机、内燃机或其他工业应用场合中的入口冷却问题,同时获得作为利用燃气轮机和 或内燃机余热的第二循环的基于超临界流体的热机,从而产生联合功率循环。
本发明是有关于一种应用于电动车热管理的多功能空调系统,包含一个温度感测单元、一个车内空调单元、一个车外温控单元、一个切换单元,及一个控制器,该控制器根据该温度感测单元感测到的温度,控制该车内空调单元、该车内空调单元与该切换单元,形成多种不同的空调冷媒循环回路,达到车厢温控与电池组热管理的功能。
本发明涉及用于热控制固体进料泵的系统。根据各种实施例,一种系统包括固体进料泵(10)。固体进料泵(10)包括壳体(166)、设置在壳体(166)中的转子(216)、设置在转子(216)与壳体(166)之间的弯曲通道(220)、联接到弯曲通道(220)上的入口(160)、联接到弯曲通道(220)上的出口、延伸越过弯曲通道(220)的固体进料引导件(222),以及经过一部分固体进料泵(10)的热控制路径(214)。
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