本实用新型涉及一种发动机热管理系统,包括：一组散热风扇、风扇ECU、驱动控制模块、车载CAN总线、与CAN总线相连的上位机和发动机ECU,其中风扇ECU通过其CAN通讯接口连到CAN总线上,风扇ECU输出PWM信号通过驱动控制模块控制连接散热风扇组。风扇ECU的输入端设有模拟信号采集端口,用来采集驱动电机冷却系统中的水温信号,风扇ECU会根据上位机的控制信号来选择其输入信号来源并对其进行处理,输出的PWM信号通过驱动控制模块实现对散热风扇的控制,从而使发动机温度恒定在最佳工作温度,进气温度恒定在最佳工作温度,此时发动机的功效比达到最佳,从而达到更好的节油效果。
本实用新型揭示了一种动力电池热管理系统,包括电池框,所述电池框内设置由多个电池单体组成的电池组,所述电池框和电池组之间贴附有硅胶加热带,所述硅胶加热带与加热带控制器电连接；还包括用于实时监测所述电池组的温度和电压的电池管理系统,所述加热带控制器与电池管理系统电连接。本实用新型采用硅胶加热带克服传统外循环加热低效高能耗的缺点,对电池组和电池框进行加热,加热直接、均匀、迅速,有效节省纯电动汽车动力电池的能量；硅胶加热带工作温度宽、寿命长、占用空间小并且防水；硅胶加热带还能对电池起冲撞缓冲的作用。
本实用新型揭示了一种电池包冷却装置,包括车载空调,所述车载空调包括一分别与空调面板,压缩机,冷凝风扇和鼓风机电连接的空调控制器,所述鼓风机包括鼓风电机和风门调整电机,所述风门调整电机的吹风口分别与所述电池包和车内空间连通；所述电池包内设有电池箱和温度传感器,所述温度传感器与所述电池箱的电池热管理系统电连接；所述电池热管理系统与所述空调控制器电连接。本实用新型利用车载空调及对工作状态进行分配,根据电池包内不同温度级别采取不同的制冷方法,使用时不受环境温度影响,有效降低了动力电池包的温度,避免了不必要的电池能耗,达到电能的最大利用率,增加了电动车的续驶里程。
一种用于发动机的低碳环保的分布式冷却系统与热管理方法,由若干套分布式冷却装置、车厢供暖装置、总线和电子控制单元组成,分别用来冷却发动机的气缸盖、气缸体、增压后的空气和机油底壳,以及给车厢供暖。每套分布式冷却装置包含集热器、一根或多根热管、连接器、散热器、电子风扇、加热器、温度传感器和接口；在发动机冷启动阶段,电子控制单元关闭电子风扇,打开加热器,利用热管的双向传热特性,对被冷却的部件进行预热,缩短冷启动耗时,使发动机迅速进入工作状态；当发动机进入正常运转后,电子控制单元关断加热器,打开电子风扇,使分布式冷却装置转为冷却工作状态。本发明特别适用于需要快速反应、高可靠性的军事或准军事应用场合。
一种用微机电系统(MEMS)谐振器来监测平台温度的方法和装置。在相对低成本的柔性聚合物衬底而非硅衬底上制造谐振器提供了机械灵活性以及关于传感器布置的设计灵活性。必要时传感器读出和控制电路能够在硅上,例如,结合谐振器以形成振荡器的正反馈放大器以及对振荡器频率进行计数的计数器。
本实用新型公开一种具有热管理功能的LED芯片驱动系统,包括LED芯片模块和控制系统；其中,LED芯片模块包括LED发光部分、热敏电阻部分、主动散热部分、金属导热部分和被动散热部分；LED发光部分为倒装结构,热敏电阻部分由以硅为衬底制成,所述LED部分和热敏电阻部分焊接集成；主动散热部分与热敏电阻部分连接,实现LED产生能量的一级散热；所述金属导热部分与主动散热部分连接,实现LED产生能量的二级散热；而被动散热部分与金属导热部分连接,实现LED产生能量的三级散热；控制系统用于对前述LED芯片模块进行散热控制。此结构可有效改善传统LED芯片仅测量散热底座温度,而非直接测量芯片核心温度的弊端。
本发明涉及用于高效稀燃操作发动机的热管理系统。具体地,提供了一种热管理系统,其包括确定催化转化器是否为活性的催化转化器模块。选择性催化还原SCR催化剂模块确定SCR催化剂是否为活性。当催化转化器不为活性时,发动机控制模块调节发动机的空燃比以便以化学计量比操作,并且延迟发动机的火花。当催化转化器为活性而SCR催化剂不为活性时,发动机控制模块执行后燃料喷射和将燃料直接喷射到发动机的排气系统中的至少一个。
本发明涉及基于燃料类型的起停催化剂加热系统。具体地,提供了一种起停系统,其包括确定供应至发动机的燃料的燃料类型的燃料类型模块。阈值模块基于燃料类型确定第一阈值。温度模块估计发动机的排气系统的催化剂的温度。比较模块将温度与第一阈值比较,并产生比较信号。功率模块基于比较信号调节至加热电路的功率。加热电路构造成提高催化剂的温度。当发动机关停时,功率模块调节至加热电路的功率,以便提高催化剂的温度。发动机控制模块关停和重新起动发动机,以减少发动机的空转时间。
本实用新型公开了一种发动机SCR热管理系统,包括设置于发动机的排气管上的SCR后处理装置,还包括：套设于SCR后处理装置的壳体外侧的电动百叶窗,其上设有多个首尾搭接且可转动打开或关闭的百叶窗叶片；位于SCR后处理装置前后两侧的温度传感器；控制器,其根据所述前端温度传感器和后端温度传感器采集的温度信号,控制所述电动百叶窗打开或关闭。本实用新型解决了混合动力客车发动机在运行过程中由于排温过低导致排放恶化的问题。本实用新型还公开了一种具有上述发动机SCR热管理系统的混合动力公交车。
一种用于管理施加至超声乳化白内障吸除机头的功率的控制系统,包括向机头提供功率的电源,以及控制电源的控制器。该控制器基于冲洗流体流量和功率水平而计算热值,并且当算出的热值超过阈值热值时,与算出的热值成比例地减少功率水平。可以根据冲洗流体压力计算冲洗流体流量。
本实用新型提出了一种具有热量管理功能的电池包及其控制系统,该电池包包括电池包外壳、上盖板、电池阵列、绝缘部件、电池包采集均衡线接头、电池包正负高压线接头、包括散热风扇的散热系统和至少包括一个加热片的加热系统。本实用新型的电池包除了具备高温散热方式,还具备电池包在低温情况下工作的加热片,在低温时,加热片为电池包预热,活化电池包的性能。本实用新型的控制系统采用热管理系统对加热片和散热风扇进行控制,根据电池包的温度自动实现加热片、散热风扇的工作,安全、可靠性好。
本实用新型涉及一种发动机热管理系统,包括连接在车内CAN总线上的上位机和发动机ECU,所述发动机ECU采样连接有发动机水温传感器、中冷器传感器以及车速传感器,所述发动机热管理系统还包括一个连接在所述车内CAN总线上的热管理ECU,该热管理ECU输出PWM信号驱动连接一组用于为发动机水温和中冷器降温的散热风扇,所述热管理ECU还驱动控制连接有一个报警装置。本实用新型将车辆中冷器散热方式由机械动力式为电子式,能够根据发动机的温度信息自动控制散热风扇的运转,使发动机温度稳定在最佳工作温度。
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