一种恒温式热管理动力机冷却系统,涉及工程动力机技术领域。增压进气中冷器与冷却液散热器串联安装,散热风扇装在工程动力机上、靠近增压进气中冷器一侧。本发明通过中冷器与冷却液散热器前后串联安装,风扇装在中冷器前端,向中冷器和冷却液散热器吹风散热。通过在动力机进气口和出水口安装的温度传感器,监测进气温度值和出水温度值；温度值低于温度要求下限时,温控器根据温度偏差状态控制打开旁通气管温控电子比例阀,提升温度；当某个温度值超过上限时,温控器控制电子离合器,使风扇运转,增大散热风量。本发明通过对不同工况条件控制,使冷却液温度和增压进气温度始终保持在要求的温度范围内,实现对动力机冷却系统恒温式热管理。
本发明涉及在液体冷却的电池组中的冷却剂损失检测和矫正。汽车电池模块,其具有一个或多个电池单元和与冷却剂合作的冷却剂损失检测和矫正系统,该系统配置成提供电池模块的热管理。电池模块中或周围的冷却剂水平可以被检测,当与控制器合作时允许检测到冷却剂泄漏的事件中的矫正动作。控制器感测冷却剂水平传感器,其位于冷却剂贮存器中以确定何时冷却剂水平下降到预定水平以下。当冷却剂水平被确定是低的时候,控制器报告低水平条件并且采取矫正动作。控制器还具有一组使能条件,其必须在控制器感测冷却剂水平传感器之前被满足。
一种电动车辆整车系统热管理装置及方法,其热管理装置,包括一冷却液泵、数个子系统、一第一散热管路、至少二多向阀以及一控制器,其中：第一散热管路包括一冷却管路及一回收管路,冷却液泵以冷却管路连通各子系统,冷却液泵又与连通各子系统的回收管路连通形成循环管路；至少二多向阀分别组设于冷却管路及回收管路；控制器分别与至少二多向阀及各子系统电性连接；其操作方法,包括下列步骤：输入温度范围值；侦测各子系统调控信息；冷却液流向排序；各子系统热管理程序。本发明针对各子系统对于温度的敏感程度不同,而进行分别的温度管理,以提高整车热能的使用效率及热调控力。
一种热管理装置,包括电动流体加速器,其中的发射极电极(200,700)和另一电极能够获得能量而推动产生流体流。发射极电极为多层结构,其包括电极芯材(202,702)和易受微裂纹或电晕腐蚀影响的最外层导电层(204,704)。提供了作为子层的阻挡材料(203,708),其能够抵抗等离子体放电环境的不利影响,以在导电层损坏后保护下面的电极芯材。多层结构中,在阻挡材料和所述电极芯材之间或在阻挡材料和其它层之间可使用粘接促进层(202,702,720)。一种制造EHD产品的方法包括相对于另一电极来定位该多层电极以在获得能量后推动产生流体流。
描述一种用于为移动计算设备监视气流和执行热管理操作的装置、系统和方法的实施例。一种装置可以包括例如发热组件、空气推进器和热管理模块,以便监视空气推进器的一个或多个参数,并基于指示该装置中的气流的一种或多种改变的一个或多个参数的一种或多种改变,执行一个或多个热管理操作。描述并要求保护其他实施例。
本实用新型公开了一种基于环路热管的动力电池热管理系统,包括模块箱体,在模块箱体内放置有至少两个电池组单体壳体,每个电池组单体壳体内放置有至少两块以上由电池单体串连或者并联构成的电池模块组,其中,所述每块电池单体的表面分布有环路热管,所述环路热管分为蒸发端和冷凝端,所述蒸发端与电池单体表面贴合,所述冷凝端伸出电池单体表面之外。本实用新型具有散热量大、散热效率高、加工简单的特点,能高效的解决动力电池高温散热、低温加热保温以及热量循环利用的技术问题,适用于各种依靠动力电池驱动的电动设备,具有广阔的市场前景。
本实用新型公开了一种含有相变材料的空气冷却型电动汽车电池热管理装置,包括套在电池外壁上的夹层,所述夹层的内壳与电池的外壁贴合,夹层的内壳与外壳之间填充多孔介质,多孔介质的孔隙中填充相变材料,夹层外壳上设置有散热翅片。电池所散发的热量通过导热传递给夹层的内壳体、通过夹层内的多孔介质骨架传递给外壳体,最后通过散热翅片以空冷的方式散发出去。夹层内多孔介质孔隙中填充的相变材料可保证电池温度维持在恒定的最佳工作温度范围内。本实用新型结构简单、易于制造、便于推广应用,同时能够确保电池内部温度分布均匀并将电池温度维持在最佳工作范围内。
本发明公开了一种基于喷雾汽化的大功率激光器热管理装置及方法,热管理装置包括装设于激光器热沉上的高压喷雾室,高压喷雾室内设有喷雾嘴阵列和气压传感器,且高压喷雾室与一过渡室相邻,过渡室通过高压电动泵与高压储液罐相连,高压喷雾室底部的雾液回聚区通过高压电动泵与过渡室相连,高压喷雾室还与一排气管相连,排气管上设有泄压阀。热管理方法是利用热管理装置实现的,该方法通过维持高压喷雾室内气体制冷剂的压力恒定从而维持温度恒定以实现对激光器热沉的恒温控制。本发明的装置结构简单可靠、紧凑度高、控温准确、且运行稳定,本发明的方法简单易行、效率高、且对环境友好。
本发明涉及在LED安装电路板与散热器之间施加热管理组合物的方法,所述方法包括以下步骤：(a)通过具有至少一个小孔(401)的沉积工具将热管理组合物的沉积物施加到所述LED安装电路板的第二表面上或散热器的表面上,其中所述至少一个孔具有被侧壁包围的周边,其中所述侧壁具有高度,其中所述沉积工具上的所述小孔的所述周边的至少一部分(402)周围的所述高度与所述沉积工具的平均高度相比有所减小,以及(b)固定所述LED安装电路板和散热器。
本实用新型公开了一种电池模组及电动车,电池模组包括壳体,以及设置在壳体内的多个圆柱形电芯,壳体上开设有进风口和出风口,在所述壳体内还设置有多块隔板,所述多块隔板与壳体的内壁形成一条起点为所述进风口、终点为所述出风口的呈蛇形迂回分布的风道。本实用新型通过多块隔板的设计,由进风口输入的冷风或热风可沿风道的方向流动,最后由出风口输出,由于风道的约束,冷风或热风可流经每个圆柱形电芯,从而使得电池模组内部加热或冷却均匀,提高了电池模组的热管理性能。
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池组及其管理系统、电动汽车,该电动汽车动力电池组包括电池组壳体及设于其内的多个电池模组,还包括集成于电池组壳体内的热管理部件,热管理部件包括后蒸发器、电池加热器和电池风扇,后蒸发器、电池加热器和电池风扇在电池组壳体的布设位置需满足：空气经由后蒸发器形成的冷风、以及空气经由电池加热器形成的热风,在电池风扇的作用下加速流通并且流经各个电池模组。所述电动汽车动力电池组呈闭式设计,防尘防水等级高：热管理部件内置,风道设计简单、温度一致性高；基于该动力电池组的充电管理系统和热管理系统占用空间少,无输送过程热量损耗,成本低；控制集成度高。
本发明公开了一种纯电动汽车动力电池的低温充电加热系统及加热方法,该充电加热系统包括整车控制单元、车载充电机、电池管理系统、动力电池、DC DC直流转换器、热管理系统、PTC加热器和风扇模块。该充电加热方法为：在充电时,如果动力电池的温度T小于等于5℃,且温度极低的时候只进行加热,温度较低时,进行边加热边小电流充电；如果动力电池温度T大于5℃,则退出低温加热,进入正常充电模式。其能缩短低温充电加热时间,保证动力电池的正常充电,同时不影响动力电池的使用寿命。
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