本发明涉及一种锂离子电池比热容的评估方法,该方法如下：首先,测试指定工况下电池的生热内阻,并对生热内阻与温度的关系进行数学拟合；然后,根据比热容基本公式、生热内阻与温度的关系、电池在稳态环境下特定工况工作时的温升速率与温度的关系和在稳态环境下静置时的散热速率与温度的关系推导出锂离子电池比热容的评估公式C’=I2R m[Q+S]。本发明对设备、测试环境要求低,测试周期短,估算结果准确度高,不需依照大量的电池化学材料基本数据,可以快速的得出结果,解决了电动车用锂离子电池在各充放电工况下通过生热所引起的能量消耗的计算问题,结果可用于电池热管理设计。
本实用新型提供了一种发动机热管理系统,包括安装在发动机上的传感器、靠近散热器的冷却风扇、控制冷却风扇的冷却风扇控制装置、包含信号输入接口和信号输出接口的车载电脑、相对于发动机来说连接发动机与散热器的进水管路和出水管路,所述传感器与车载电脑的信号输入接口连接,冷却风扇控制装置与车载电脑的信号输出接口连接,其特征在于还加装电控水泵,电控水泵也与车载电脑的信号输出接口连接；还加装电控节温器,电控节温器也与车载电脑的信号输出接口连接。与现有技术相比,本实用新型可以实现智能化,精确化地控制发动机的工作温度,从而使发动机始终在最佳温度范围工作；减少发动机燃油消耗,降低发动机磨损,提高发动机使用寿命。
本发明的示例性实施例涉及一种改进的照明系统和 或其制备方法。在示例性实施例中,照明系统包括具有一个或多个孔隙的玻璃基板。发光二极管LED或其他光源被配置在所述孔隙的一个末端,使直接穿过所述玻璃基板的所述孔隙的来自所述LED的光,退出所述孔隙的相反端。所述孔隙的内表面具有类似银的镜面反射材料,来反射从所述LED发射的光。在示例性实施例中,远程磷光体或层相对于所述LED被配置在所述孔隙的另一末端。在示例性实施例中,透镜配置在所述孔隙中位于所述远程磷光体与所述LED之间。
在示例性实施例中,照明系统(300)包括具有一个或多个孔隙(310)的玻璃基板(316)。发光二极管LED(304)或其他光源被配置在所述孔隙的一个末端,使直接穿过所述玻璃基板(316)的所述孔隙(310)的来自所述LED的光,退出所述孔隙的相反端。所述孔隙的内表面(308)具有类似银的镜面反射材料,来反射从所述LED(304)发射的光。在示例性实施例中,远程磷光体或层(314)相对于所述LED被配置在所述孔隙的另一末端。在示例性实施例中,透镜配置在所述孔隙中位于所述远程磷光体与所述LED之间。
本实用新型涉及电灯灯泡。灯泡(10)包括外壳(12),外壳(12)形状类似标准的爱迪生电灯灯泡。灯泡的内部包括电路板(24)和一个或多个LED(26)。散热器(30)被提供在灯泡壳体的内部,其使用基于石墨的材料将热能从LED吸走。??
本发明公开一种大面积柔性有机发光二极管(OLED)组件,所述大面积柔性有机发光二极管组件通过提供厚度增加至少500nm的金属阴极对热管理进行了改进。散热器线路可用作替代物或与所述增加厚度的阴极共同使用,其中所述线路从所述OLED的中心区域朝着周边区域引导,或者通过其他背板热管理设计引导。例如,另可使用针对板、夹具等的外部散热或者结合所述增加厚度的阴极和／或所述背板设计来提供更好的热管理。
某些示例性实施方式涉及改进的照明系统和 或其制造方法。在某些示例性实施方式中,照明系统包括具有一个或多个孔隙(110)的玻璃基板(114)。将发光二极管(104)或其他光源配置在所述孔隙的一个末端,使得通过所述玻璃基板的所述孔隙导出的来自于所述发光二极管的光,离开所述孔隙的相反端。所述孔隙的内表面具有镜面反射材料例如银,以反射从所述发光二极管发射的光。在某些示例性实施方式中,将远程磷光物体或层相对于所述发光二极管配置在所述孔隙的另一末端。在某些示例性实施方式中,将透镜配置在所述孔隙中所述远程磷光物体与所述发光二极管之间。
本实用新型涉及一种混合动力汽车电池组的热管理系统,其特征在于：经过空调冷却系统的冷风依次通过进风道总成(4)、风扇蜗壳(3)、电池模组(2)以及出风道总成(1)后排出电池系统。本实用新型可以将电池的工作温度控制在其最佳范围20℃—40℃内,保证电池的温度一致性,从而保障电池组的性能,延长其寿命。
本实用新型公开一种电动汽车热管理系统,包括压缩机、油分离器、车外换热器、车内换热器和气液分离器循环连接的热泵回路,热泵回路还分别连接有电机及控制器回路和电池回路,电机及控制器回路包括循环连接的车外换热器、电机冷却器、控制器冷却器和第一水泵,电池回路包括循环连接的车内换热器、电池冷却器和第二水泵。本电动汽车热管理系统是在现有汽车热泵系统的基础上进行改进,可解决现有的电动汽车热泵空调系统在低温工况下运行效率低的问题,提高了热泵空调系统冬季的制热效率,并在夏季也确保了电池温度不会超过警戒温度。
本实用新型涉及一种发动机中置底盘热管理护板,它包括主体护板部分,主体护板部分上部设有加强筋部分、安装部分、格栅孔部分和上翘导流部分,主体护板部分整体平直,上翘导流部分与格栅开口部分间设有一段平直过渡板,主体护板左右两侧形成避让悬架结构的两个悬架结构让位槽,左右让位槽正对气流方向各开设让位槽格栅孔。本护板可以主动引导气流,冷却气体更贴近底盘,减少发动机尾部回流,消除热源区域的流动滞止,有效改善发动机体周围流动状况,提高发动机体零件表面流速,降低零件表面气体温度,底盘热管理性能大大提升,一定程度上还降低了整车底盘风阻系数。
本发明公开了一种基于脉动热管的电池热管理系统,包括箱壁上开有通孔的电池模块箱以及模块箱顶盖,所述电池模块箱内放置有若干电池单体和若干脉动热管,所述脉动热管包括蒸发端和冷凝端,所述蒸发端包括方形金属外壁、包裹在方形外壁内的圆形金属内壁以及填充在方形金属外壁和圆形金属内壁之间的金属相变材料夹层,所述冷凝端通过通孔伸出电池模块箱,所述电池单体主要由外壳包裹的电池构成,所述电池单体和脉动热管的蒸发端间隔设置,所述蒸发端贴合在电池单体的外壳上。本发明将金属相变材料及传统脉动热管进行优势互补,实现了一种新型的电池热管理系统。
本发明公开了一种基于金属相变材料的动力电池热管理系统,包括电池模块箱以及开有通孔的模块箱顶盖,所述电池模块箱内还放置有至少三块的电池单体,电池单体之间形成的空隙中设置有基于金属相变材料的烧结热管,基于金属相变材料的烧结热管包括蒸发端和冷凝端,蒸发端设置在电池单体之间形成的空隙中,冷凝端通过通孔伸出电池模块箱；蒸发端的管壁包括外层、包裹在外层中的内层以及填充在内层和外层之间的第一中间层,第一中间层的材料为金属相变材料,内层和外层的材料为金属铜或者铝；冷凝端的管壁为螺纹结构。本发明解决了利用热管散热的动力电池,其散热效果仍然不理想,能量利用率亦不高的问题。
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