提供一种车辆。一种用于车辆的牵引电池组件可包括多个电池单元和位于电池单元之下的热板。所述热板可被构造为与多个电池单元热连通。所述热板可限定多个多路通道构造,每个多路通道构造与电池单元中的一个电池单元对应。多路通道构造中的每个多路通道构造可包括在热板的相对两侧部上的通道入口和通道出口。多路通道构造中的每个多路通道构造可被构造为将在其中流动的热流体引导到热板的排出口,而不将流体引导到另一通道构造的通道入口。
本实用新型涉及一种电子设备两级恒温自动控制装置,包括一个或多个TEC模块,TEC模块的一端固定在经真空钎焊的电子设备上,另一端固定在散热器上,温湿度传感器焊接在电子设备内的电路板上,散热器的下方布置风扇,散热器、风扇以及安装在出风口处的散热装置之间通过管道连接,且三者共同组成内循环空气风道,温湿度传感器的输出端与主控制器的输入端相连,主控制器的输出端与TEC模块的输入端相连,主控制器分别与风扇、上位机双向通讯。通过调节TEC模块的输入电压和风扇转速可以使需要恒温的电子设备内环境温度各异,满足不同电子设备的热设计要求；采用TEC模块作为控温元件,该恒温装置的控温精度能够达到±0 1℃,控温精度更高。
提供了用于装置的热管理结构。该热管理结构包括电镀的金属,该电镀的金属连接用于位于装置第一侧上的第一类型的第一触点的多个接触区域。电镀的金属能够在用于第二类型的第二触点的接触区域之上形成桥结构,而无需接触第二触点。在该桥结构下面,热管理结构还能够包括位于第二类型的接触区域上的绝缘材料的层。
本发明涉及一种用于控制内燃机的冷却介质循环、优选用于控制热管理模块中的不同的冷却水流的控制阀。所述控制阀具有阀壳体,在所述阀壳体上设置有用于冷却水的输入接口,所述输入接口根据安装在所述阀壳体中的阀元件的位置可与排出接口连接。为了充分地密封冷却介质流动路径,控制阀具有密封环和密封元件,所述密封环沿着径向方向进行密封,所述密封元件沿着轴向方向进行密封。
一种用于选择波形以朝设备驱动器释放数据的方法和电子设备。接收用于在由该设备驱动器控制的热影响显示区域上显示的数据,获得至少一个温度测量值(如,从一个或多个热敏电阻),考虑一个温度值从多个波形选择一个波形,并在该选定波形下朝该设备驱动器释放该数据。一种电子设备,包括热影响显示区域和被定位在该显示区域和处理器模块之间的热解石墨耗散片,用于耗散从而产生的热。一种用于在该设备中验证温度均匀性的方法,包括接收用于在热影响显示区域上显示的数据,获得至少一个温度测量值,以及当温度值在操作范围之外时,锁定对该显示区域的访问,否则朝该设备驱动器释放该数据。
公开了用于根据便携式计算设备(“PCD”)内获得的温度测量结果,来估计PCD的周围环境温度的方法和系统的各种实施例。在一个示例性实施例中,可以识别出PCD处于空闲状态,因此产生很少的热能或者不产生热能。随后,从PCD内的温度传感器获得温度测量结果,并使用所述温度测量结果来估计PCD所暴露到的周围环境温度。某些实施例可以为了用户的利益,简单地呈现所估计的环境温度,或者使用所估计的环境温度作为在PCD上运行的程序或应用的输入。可以设想的是,系统和方法的某些实施例可以使用所估计的环境温度来调整PCD中的温度门限,其中热管理策略根据这些门限来管理热侵害处理组件。
本实用新型涉及一种电动汽车电池组热管理装置,包括有风扇、蒸发器及冷却板；所述冷却板设置于电池组外部；在所述冷却板内设置有冷却管路；所述冷却管路的出口与冷却液输出管连接；所述冷却管路的入口通过冷却液输入管与所述蒸发器连接；所述风扇的出风口与所述蒸发器相对；在所述冷却板与所述电池组之间设置有第一硅胶加热膜；所述第一硅胶加热膜的一个表面与所述电池组接触,另一相对表面与所述冷却板接触。本申请的技术方案通过冷却板上部设计有第一硅胶加热膜,第一硅胶加热膜上部与电池模组直接接触,从而实现对电池组冷却。
本实用新型公开了一种电池包的温度管理系统,属于电动车或混合动力车的电池包温度管理技术领域。其包括用于加热电池包(1)的风冷系统(2)以及用于冷却电池包(1)的液冷系统(3)。当电池包温度过低需要升温时,利用风冷系统的暖风为电池包升温效率高；当电池包温度过高需要降温时,冷却液通过热交换为电池包降温,效率较高。可见,通过风冷系统进行暖风加热、液冷系统进行液体冷却方式共同管理电池包温度,提高电池包热管理效率,从而提高电池包在低温和高温下的功率效率,满足整车需求。解决了现有电池包温度管理系统冷却及加热效率较低的技术问题。
本实用新型提供了一种利于热管理的电池包及具有该电池包的电动车辆,所述电池包包括电池箱(1)、安装于所述电池箱(1)内的电池系统和隔热装置(2),所述隔热装置(2)位于所述电池箱(1)外侧,所述隔热装置(2)上设有可开启或关闭的至少一个散热口。通过将隔热装置设于电池箱外侧并且隔热装置上设有可开启或关闭的至少一个散热口,实现了电池包可以根据实际温差情况控制散热口的开启或关闭,从而更好地利用电池包与外部环境之间的热交换,实现对电池包热管理的优化。
本实用新型涉及一种ATS发动机智能恒温热管理系统,包括依次连接的输入端口、控制信号处理器、安全继电器及输出驱动；所述输入端口包括电流输入端、电压输入端、堵转信号输入端、温度传感器信号输入端、反接信号输入端和过载信号输入端；所述控制信号处理器包括微处理器及与其相连的短路检测模块、过压检测模块、堵转检测模块、温度失效检测模块、反接检测模块和过载检测模块；所述微处理器与安全继电器连接。本实用新型实现了发动机智能化的工作温度控制,同时具有短路保护、过压保护、堵转保护、温度失效保护、反接保护和过载保护。
本实用新型是有关一种电动汽车整车控制系统,具有电池管理模块及整车控制模块,该电动汽车整车控制系统,包括：设置在电路板上的供电电路、微处理器、模拟量输入接口电路、数字开关量输入接口电路、通讯接口电路、数字开关量输出接口电路、模拟量输出接口电路及接插件；所述的电池管理模块及整车控制模块搭建在该处理器中。本实用新型的电动汽车整车控制系统,硬件数量和故障点少,材料成本低,系统可靠性高。
本实用新型公开了一种新型汽车散热器水室安装结构,包括设置在散热器水室上的散热器水室内安装支架,所述散热器水室安装支架通过簧片螺母或者预埋螺母和水室安装螺栓硬性连接并安装于发动机热管理系统支架上,所述发动机热管理系统支架通过减震垫与车身连接。本实用新型的水室安装支架因为本身的形状特点,在与水室连接的强度要好于圆柱形安装支架,且垂直水室端面的四个方向都有加强筋的设计,能在汽车实际使用中有较好的强度支撑。在散热器系统装配时,把水室安装支架中心孔定为基准,也比传统安装柱式更为精确。该结构灵活多变,制造工艺简单,可以根据散热器整体强度要求合理改变内部结构,满足主机厂要求。
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