本实用新型提供了一种闪蒸过冷补气的电动汽车废热回收热泵式综合热管理系统,包括电动压缩机、四通换向阀、车内空调换热器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀、车外空调换热器、驱动电机废热回收换热器、驱动电机换热器、电机水泵、闪蒸过冷补气器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、多入口气液分离器和热管理控制器。本实用新型实现了对车辆动力系统和车内热环境一体化综合热管理,回收了电动汽车驱动电机以及动力电池系统的废热,实现闪蒸过冷补气自动控制,提高了系统的能量效率,减轻了制热时车外换热器的负荷,保证了驱动电机系统和动力电池系统的热安全,可避免对其的热损伤；具有成本低、高效节能、维护方便等特点。
本发明属于一种多选择的PACK热管理装置,特别涉及一种电动汽车电池组PACK热管理装置,包括电池管理系统,直流调速风扇2,若干电池组4,箱体,进风风道3,回风通道5,换热模块1；灵活的使用方式配合箱体的循环风道,加上优秀的电池管理系统,解决了电池组对温度稳定的要求难题,构成了可靠的电动汽车PACK管理装置。
本实用新型有关一种电池包热管理系统,尤其是指一种动力电池包热管理系统,包括加热支路、冷却支路、电池包管路,加热支路以及冷却支路均与电池包管路连接,且加热支路与冷却支路并联设置并能够进行切换,加热支路上设置有用于由外部高温设备的冷却液管吸收热量的第一换热器。本实用新型所提供的电池包热管理系统利用电动车上的其它高温设备的冷却液的余热对电池包进行加热,从而避免了加热过程消耗电池包自身电力,导致电动汽车续航里程下降的问题。同时能够进一步降低这些高温设备的冷却液的温度,从而提高了对这些高温设备的冷却效率,因此提高了能源的综合利用效率,并改善了整车的工况环境,从而提高了电动汽车的综合性能。
本实用新型公开一种动力电池组及其热管理系统,动力电池组,包括电池包以及设在电池包内的两个以上的电池组模块,每个电池组模块包括盒体和设在盒体内的多块电池单体,其特征在于：所述电池单体的前后表面紧贴有板式散热管,每块电池单体上至少有一个板式散热管的表面紧贴有板式换热器,所有的板式换热器依次串接。动力电池组热管理系统,包括所述的动力电池组,还包括温度传感器、控制器、冷却液循环管路、循环泵和空调系统,温度传感器将动力电池组内的温度传送给控制器,控制器对循环泵和空调系统进行开关控制以调节动力电池组内的温度,本实用新型具有散热效果好、运行稳定且可靠等优点。
本实用新型涉及一种改善发动机机油滤清器热管理性能的隔热结构,包括三元催化器本体及机油滤清器,所述三元催化器本体的两端分别衔接有三元催化器进气段和三元催化器排气段,所述机油滤清器靠近三元催化器排气段；所述三元催化器排气段朝向机油滤清器的一侧设有机油滤清器隔热罩。本实用新型通过隔断三元催化器排气段与机油滤清器之间的热量传递,增加机油密封圈的寿命；结构简单,成本低。
在此提供三端口流体控制阀(100)和使用该流体控制阀的阀组件。所述阀包括第一入口(104)、第二入口(122)和密封部件(134),该密封部件(134)选择性地打开一个入口与出口(110)的流体连通并关闭另外的入口与所述出口的流体连通。阀系统包括致动器,例如螺线管(202),以提供对所述密封部件的位置的精确和响应的控制。
本实用新型公开了一种含有热设计的高精度光纤陀螺惯导系统,包括内机箱、外机箱、陀螺模块、加表模块、光源；外机箱套置于内机箱的外部；内机箱、外机箱的前端分别盖置有内箱盖、外箱盖；内机箱的内部前端设置有陀螺模块；陀螺模块的前端采用四点减震法与内箱盖接触；陀螺模块的后端设置有加表模块,加表模块同样采用四点减震法与陀螺模块连接；加表模块紧密安装在转接底板的前端面上；光源紧密安装在转接底板的后端面上；光源贯穿内机箱与外机箱接触；外机箱的后端面上设置有用于增大散热面积的肋片。本实用新型可以有效提高惯导系统的测量精度以及热稳定性,大幅度缩短惯导系统所需的热平衡时间,并有效降低IMU腔内与外界温度之间的差异。
本实用新型提供了一种一体成型的散热片,包括基板和排列在基板上的散热齿片,所述基板和散热齿片一体成型,基板未分布散热齿片的一面设置有若干放置了超导热管的热管槽,所述热管槽等间距排列。本实用新型采用一体成型技术,无模具费,完全可以根据热设计需求设定齿片厚度和间距、齿片高度,成本较低。且超导热管的设计使得散热更加快速、均匀。
一种热管理电路材料包括：导热金属芯基底；在金属芯基底的两侧上的金属氧化物介电层；在金属氧化物介电层上的导电金属层；以及填充有导电含金属的芯元件的至少一个通孔通路,所述导电含金属的芯元件连接每一个导电金属层的至少一部分,其中所述通孔通路的围阻壁被金属氧化物介电层覆盖,所述金属氧化物介电层连接在金属芯基底的相反面上的金属氧化物介电层的至少一部分。还公开了制造这样的电路材料的方法,包括通过将金属芯基底的表面部分氧化转变来形成金属氧化物介电层。还公开了具有安装在电路材料中的发热电子器件(例如,HBLED)的制品。
换热器包括第一平台和第二平台(E1、E2),所述第一平台和第二平台中的每一个均具有水入口和水出口(41a,41b；43a；43b),所述第二平台(E2)具有油入口和油出口(44a,44b),所述第一平台(E1)设置有燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴(42a,42b),所述燃料入口喷嘴和燃料出口喷嘴选择性地并联连接到发动机(M)的燃料供给装置。第一平台(E1)的水入口(41a)通过位于发动机(M)内部的冷却水回路(23)连接到水散热器(20)的出口(20b),而第一平台的水出口(41b)连接到第二平台(E2)的水入口(43a)。第二平台(E2)的水出口(43b)连接到水散热器(20)的入口(20a),并且第二平台(E2)中的油入口和油出口(44a,44b)串联连接到位于发动机(M)内部的润滑油回路(30)。
本实用新型公开了一种动力电池热管理系统,特点是包括冷却器、无动力真空引流装置和电池箱,电池箱内设置有多组电池,每组电池上缠绕有传热支管道,传热支管道的上端与无动力真空引流装置相连通,传热支管道的下端与冷却器相连通,冷却器通过第一管道与无动力真空引流装置相连通；优点是本系统通过无动力真空引流装置实现冷却液的循环,与传统的风冷或水冷系统相比,减少了设备体积和所占的空间,降低了能耗,使得电动汽车的结构可做的更加紧凑；而且采用相变流体作为冷却介质,由于相变流体的载热密度大,且相变温度区间较窄,可大大节省冷却介质的循环流量,还可使得发动机缸体的温度更均恒。
本发明涉及一种整车热管理方法及整车热管理系统。方法中,由操作者在经济冷却模式和强化冷却模式中选择一种冷却模式,以该冷却模式所对应的节温器开启温度、节温器全开温度、多个第一设定换档温度分别作为第一设定温度、第二设定温度和多个第一标定温度值,当发动机出水温度上升至第一设定温度时,节温器部分开启,当发动机出水温度大于第一设定温度并升高时,节温器的开度增大,当发动机出水温度上升至第二设定温度时,节温器全开,当发动机出水温度每上升或下降到一个第一标定温度值时,所述风扇换档。系统包括选择器、传感器、风扇和节温器。整车热管理方法及系统能够在尽量少的增加成本的前提下解决缓速器开启时的整车散热问题。
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