本发明涉及车辆的热管理系统以及车辆的热管理系统的控制方法。该车辆的热管理系统(19)具有：能够实施冷却水的加热及其停止的水加热器(22)；能够在对驱动桥(3)进行润滑的润滑油和冷却水之间实施热交换的油冷却器(32)；在冷却水在水加热器(22)和油冷却器(32)中循环的第一循环状态以及冷却水在水加热器(22)和加热器芯(24)中循环的第二循环状态之间切换冷却水的循环状态的冷却水循环装置(23)；以及电子控制单元(45),在运转前预热要求和运转前制热要求都存在的情况下,所述电子控制单元(45)使冷却水循环装置(23)实施循环状态的切换,以使驱动桥(3)的预热优先于车室制热。
本发明是有关一种新能源车辆的集中式多工况热管理系统,包括制冷剂回路和冷却液回路；制冷剂回路包括压缩机、和压缩机连接的冷凝器、并联于压缩机和冷凝器两端的乘员舱制冷剂支路和动力电池组制冷剂支路,乘员舱制冷剂支路包括电磁阀和给乘员舱制热的蒸发器,动力电池组制冷剂支路包括电磁阀和给冷却液降温的热交换器；冷却液回路包括PTC加热器、并联于PTC加热器两端的乘员舱冷却液支路和动力电池组冷却液支路,乘员舱冷却液支路包括泵和给乘员舱制热的加温器,动力电池组冷却液支路包括电磁阀、泵、热交换器、动力电池组、回流阀和单向阀。本发明可以利用一套制冷 制热元件实现新能源车辆对乘员舱和动力电池组进行独立热管理。
车辆用热管理系统的控制装置(70)在有需要对电池及发动机(61)双方进行暖机的情况下,控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为电池暖机状态,该电池暖机状态为热介质在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环,且热介质不在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。另外,在电池暖机状态下,在电池的温度(Tb)超过电池暖机目标温度(Tbo)的情况下,控制装置(70)控制第一切换阀(21)及第二切换阀(22)成为发动机暖机状态,该发动机暖机状态为热介质在冷却水冷却水热交换器(18)与热介质加热用热交换器(15)之间循环,且热介质不在电池调温用热交换器(20)与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态。
具有：泵(11、12),吸入并排出热介质；第1热介质空气热交换器(16、17),使通过泵(11、12)循环的热介质与向车室内吹送的送风空气进行显热交换而调整送风空气的温度；第1热传递设备(13、81),具有供热介质流通的流路,在与通过泵(11、12)循环的热介质之间进行热传递；热介质温度调整部(14、15),对通过泵(11、12)循环的热介质的温度进行调整；以及热交换器用调整部(60a、60b、60c、60f、60g、60k),调整与第1热传递设备(13、81)中的热介质的热传递量、或者第1热介质空气热交换器(16、17)的热交换能力以使与由第1热介质空气热交换器(16、17)温度调整后的送风空气的温度(TC、TH)相关联的温度接近第1目标温度(TCO、THO)。因此,能够适当地控制使向车室内吹送的送风空气热交换的热交换器的温度。
一种热管理系统包括封闭式动态冷却回路和封闭式第一稳态冷却回路。每个回路具有其自己的压缩机、排热交换器和膨胀设备。热能存储(TES)系统被配置为接收动态负载并且热耦接动态冷却回路和第一稳态冷却回路。动态冷却回路被配置为当动态热负载开启时冷却TES以完全地吸收通过TES接收的热能,以及稳态冷却回路被配置为当动态热负载关闭时冷却TES。
本发明涉及一种电动汽车动力电池的换热装置,包括电池组箱体、单体电池套管和中间肋板。箱体内竖直排列多个单体电池套管,单体电池放置在套管内,电池和套管内壁之间填充绝缘导热材料。在电池组箱体内横向排布多块横向肋板以提高整体散热面积。同时,横向肋板把电池箱体内部冷却流场分隔成多层流道,相邻流道内的冷却流体流向相反,提高电池性能的一致性。本发明作为一种电动汽车电池组换热装置,在强化电池散热的同时也能够很大程度上保证各个电池单体的热均衡性,从而有效控制电池温度和提高电池的性能一致性。
本发明是有关一种锂离子动力电池包恒温热管理系统,其包括：锂离子动力电池包,包括：电池箱体、多个单体锂电池、加热片、电子制冷片和风扇；电源输入切换开关,具有连接外部电源和内部电源的两个接口；DC AC变频逆变控制器,将该电源输入切换开关输入的电源变压变频后输出给该制冷片或该加热片；电压采集模块,采集该输入电源的电压DC AC变频逆变控制器的输出电压；温度采集模块,采集该单体锂电池的温度；主控制器,根据该单体锂电池的温度,控制该加热片或该电子制冷片,对该单体锂电池进行加热或制冷。本发明能够在对单体锂电池温度进行恒温控制或者在合理温度范围之内。
本实用新型的名称为一种利用相变材料参与热管理的锂电池包。属于锂电池包技术领域。它主要是解决现有锂电池包存在工作时温度超出最佳工作温度范围和单体电池温差较大的问题。它的主要特征是：包括锂电芯组及电池箱体,锂电芯组的各锂电芯固定排布于电池箱体内；所述的各锂电芯外均包覆有相变材料封装体。本实用新型在传统锂电池包热管理基础上引入相变储能材料,利用相变材料发生相变时的潜热值高的特点,使其吸收锂电芯在充放电过程中释放出来的热量,实现对锂电池工作温度以及锂电芯之间温差的有效控制。本实用新型具有利用相变材料参与热管理、能有效控制锂电池的工作温度和降低各锂电芯间温差的特点,主要用于利用相变材料参与热管理的锂电池包。
用于车辆动力总成的热管理单元包含集成的油加热器、控制阀和压力释放阀。远处的油冷却器连接到热管理单元的流体端口。传动油接收到热管理单元中并且导向到传动油加热器和传动油冷却器中的一者或者两者。油流中的一部分可通过压力释放阀内部分流,从而将油的压力维持在阈值以下。油流在已经被加热和 或冷却之后被导向穿过控制阀,并且正被导向穿过油加热器和油冷却器的油的比例由控制阀中油的温度确定。
用于供电气设备进行热管理的装置。在一个实施方式中,装置包括：初级散热器,设置在外壳内,其中,外壳包括印刷电路板(PCB),PCB布置有至少一个电子组件,初级散热器是热传导的,外壳的内部至少部分填充有封装材料；次级散热器,联接至外壳的第一壁的外表面,其中次级散热器是热传导的；以及热界面,联接在初级散热器与PCB之间,其中热界面是热传导且电绝缘的。
在一实例中,一种方法包含由电子装置确定与由所述电子装置的至少一个相机捕获的内容相关联的用户体验度量。所述方法还包含调整所述装置的至少一个操作参数以产生操作特性目标,其中所述调整是基于归因于所述调整的所述所确定用户体验度量的所估计变化。
本发明涉及一种纯电动汽车动力电池热管理系统,包含电池模组,散热器、磁力泵、外循环管路、换热元件、加热器、温度传感器及中央控制器,换热单元为内腔充有冷却液的导热硅胶管带,导热硅胶管带贴附在电池单体上,外循环管路上依次通过二位三通电磁阀并联有加热器、泄压阀,加热器、泄压阀之间的外循环管路依次串联有冷却液过滤器、磁力泵,外循环管路并通过组合变径接头与导热硅胶管带连通,导热硅胶管带上还设置有电磁换向阀。本发明结构简单,设计新颖,换热效率高,散热效果好,使用安全、可靠,进一步提高动力电池寿命和充放电效率,更经济实用,密封效果好。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
