本实用新型公开一种用于纯电动车辆的动力电池热管理模块及系统,模块包括用于对动力电池加热的PTC组件、用于对动力电池降温的蒸发器以及风扇；PTC组件与风扇分立于蒸发器的两侧；PTC组件包括PTC壳体和PTC壳体内的PTC加热器；蒸发器上设有扣板；还包括冷媒管道,其一端与蒸发器相连,另一端安装有膨胀阀。本实用新型以便捷、效率、成本适中为出发点,对纯电动车辆动力电池热管理系统进行了设计,解决纯电动车辆动力电池系统在充放电过程中对温度的管理控制,从而使其稳定工作在允许的温度范围内。为动力电池系统安全工作提供了可靠保障,延长了使用寿命。
提供了一种热交换器空气流动控制系统,其使用中央热交换器和一对侧装热交换器,其中中央热交换器可被定位在侧装热交换器的前方或后方。可基于连接到热交换器的热系统的需求来优化整个系统的空气流动。可使用一个或多个风扇来将空气牵引通过三个热交换器的多种组合。在一种配置中,中央热交换器的空气出口使用若干空气管道而连接到每个侧装热交换器的空气入口和空气出口,通过该空气管道来控制空气流动；在一种可选配置中,侧装热交换器的空气出口通过若干空气管道而连接到中央热交换器的空气入口和空气出口,通过该空气管道来控制空气流动。
车辆用热管理系统具备：切换部(21、22),对热介质外部气体热交换器(13)、发动机用热传递部(18)及逆变器(19)等发热设备各自在如下状态之间进行切换：热介质在与热介质冷却用热交换器(14)之间循环的状态；热介质在与热介质加热用热交换器(15)之间循环的状态；流量调整部(21、22),对热介质外部气体热交换器(13)及发动机用热传递部(18)各自调整热介质的流量；空调请求部(88),进行由空气冷却用热交换器(16)冷却送风空气的冷却请求及由空气加热用热交换器(17)加热送风空气的加热请求；控制装置(70),基于有无来自空调请求部(88)的冷却请求及有无来自空调请求部(88)的加热请求,来控制切换部(21、22)、压缩机(32)及流量调整部(21、22)中的至少一个的动作。
本发明公开了一种用于机器的控制系统,该机器具有发动机、第一交流发电机、第二交流发电机和后处理系统。控制系统可包括传感器和控制器,传感器与后处理系统相关联并且配置成确定从后处理系统通过的排气的温度,控制器与传感器通信并且能与第一和第二交流发电机连接。控制器可配置成确定第一交流发电机的有效功率输出,确定使排气的温度上升至后处理系统的操作温度所需的发动机的负荷增量,并且在第一交流发电机的有效功率输出大于负荷增量时将第一交流发电机选择性地连接到动力消耗装置以实现负荷增量。控制器还可配置成在第一交流发电机的有效功率输出小于负荷增量时将第二交流发电机选择性地连接到动力消耗装置。
本发明公开了具有热管理特征的电子设备外壳和散热器结构。本公开公开了一种电子设备,所述电子设备可具有其中安装有电子元件的外壳。所述电子元件可安装到基板例如印刷电路板。散热器结构可消散由所述电子元件产生的热。所述外壳可具有外壳壁,所述外壳壁通过气隙与所述散热器结构分隔开。所述外壳壁可具有一体的支撑结构。所述支撑结构中的每一个可具有向内突起的部分,所述向内突起的部分突出穿过所述散热器结构中的对应开口。所述突起部分可各自具有纵向轴线以及沿所述纵向轴线设置的圆柱形腔体。所述支撑结构中的每一个可具有从所述纵向轴线径向向外延伸的翅片。
一种电机冷却系统及电动汽车热管理系统,电机冷却系统包括电机,所述电机包括电机壳体、分别安装在电机壳体两端的电机端盖、可旋转地安装在所述电机端盖上的转子轴、安装在所述转子轴上的转子以及套设在所述转子外并固定在所述电机壳体内的定子,所述定子中形成一用于容纳所述转子的空腔；其特征在于：还包括电机进气管道和电机排气管道；所述转子的端面的外侧设有电机进气孔,所述转子的另一端面的外侧设有电机排气孔；所述电机进气管道的一端固定在所述电机进气孔上,所述电机排气管道的一端固定在所述电机排气孔上。本实用新型能够有效针对转子表面进行散热,防止转子磁瓦在高温下退磁,提高转子寿命,也提高电机工作效率。
本实用新型涉及一种光伏基站用锂电池后备电源系统,该系统包括电池组、用于检测电池组信息的电池管理系统BMS和用于实现电池组充放电的充放电电路,所述电池管理系统BMS控制连接用于控制充放电电路通断的开关,该系统还包括用于保持电池组温度稳定的热管理单元,所述热管理单元与接入电池组正负极的直流母线连接,所述热管理单元包括加热模块和制冷模块,所述电池管理系统BMS控制连接加热模块和制冷模块。本实用新型的系统使基站内电池组的温度始终适宜,在市电不稳定甚至无市电的情况下,依然可以保证基站内温度的适宜,本实用新型的系统非常适用于处于偏远地区的光伏基站。
本发明公开了一种电池模组的热量传递系统、电池管理系统和电动汽车。包括：制冷回路；热处理回路；热交换器,所述热交换器布置在所述制冷回路和热处理回路之间；其中所述热处理回路包括：冷却液主回路及分别连接到所述冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括电池模组的水室。
本发明属于电器装置领域,特别涉及到一种复合式热管理系统。该热管理系统由控制器、热交换器、泵、温度传感器和结构件组成。其中的结构件由相转变材料制成,内部分布有热交换管。热交换管中流有热交换液。电池温度变化时,利用比热容较大的相转变材料控制其温度变化的幅度,热交换液对结构件进行温度控制。根据温度传感器上传的温度数据,控制器可实时调节泵的流量和热交换器的功率,以控制整个电池组的温度。整个系统结构简单,温度控制精确、自动化程度高,特别适用于高功率电池应用领域。
本发明公开了一种基于余热回收的微通道电池热管理系统,包括冷却器、冷却水循环泵、冷凝器、发生器、余热回收装置、溶液循环泵、冷媒循环泵、动力电池箱、蒸发器和吸收器。所述冷却器、吸收器、冷凝器、冷却水循环泵构成冷却水回路；冷剂循环泵、动力电池箱、蒸发器构成电池冷却回路；所述发生器、冷凝器、蒸发器、吸收器、溶液循环泵构成溶液回路；本发明具有运转安静,结构简单,安全可靠,安装方便等优点,将吸收式制冷的高能源利用率和微通道换热器的高传热性进行优势互补,结构结合加工成耦合组件应用到电池热管理系统中,提高能源利用率的同时能对电池进行高效热管理。
本发明实施方式公开了一种电动汽车动力电池的热管理管路和均衡方法。所述热管理管路包括冷却液主回路(1)及分别连接到所述冷却液主回路(1)的多个分支管路(2)；每个分支管路(2)包括用于冷却相对应的电池模组的水室(101),在每个分支管路(2)的水室(101)的入口布置有第一压力表(102)；在每个分支管路(2)的水室(101)的出口布置有第二压力表(105)；在每个分支管路(2)的入口和每个分支管路(2)的水室(101)的入口之间布置有第一阻尼阀安装位；其中在所述第一阻尼阀安装位可拆卸地安装有可调阻尼阀组件(109)或基于该可调阻尼阀组件(109)被标定的固定阻尼阀组件(222)。
本发明提供了一种由可控水泵与可变水阻回路构成的发动机热管理系统,包括发动机本体、发动机ECU、膨胀水箱、并联的主水泵和辅助水泵,所述主水泵为开关式水泵,由电控离合器控制,所述辅助水泵为电子水泵,由驱动电机控制；双水泵并联出口连接到发动机本体后分成缸体回路和缸盖回路,所述缸体回路上顺次串联有第一电子节温器和第一热交换部件,所述缸盖回路上顺次串联有第二电子节温器和第二热交换部件；所述电控离合器、驱动电机、电子节温器均与发动机ECU电连接,所述发动机ECU还另外与多个信号检测单元电连接。上述技术方案可以实现在不同工况下的流量调节和水阻调节,从而使发动机冷却系统热管理和水泵功率消耗实现最佳匹配。
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