本公开涉及管理用于车辆的高压电池的冷却模式。本公开提供一种车辆气候控制系统包括冷却系统,该冷却系统包括冷却器、冷却剂回路、制冷剂回路、泵和压缩机。冷却剂回路绕过冷却器。制冷剂回路包括冷却器。泵配置为使冷却剂移动通过冷却剂回路。压缩机配置为使制冷剂移动通过制冷剂回路。车辆气候控制系统还包括控制器,该控制器配置用于：响应于当泵正使流体移动通过冷却剂回路时电池的温度超过阈值,启动冷却器和压缩机。
本发明提供了一种电动车整车热管理系统,包括电机冷却系统、电池热管理系统与空调系统,所述电机冷却系统包括电机系统散热器、电机、电机控制器、充电机、DCDC、电机水泵；所述电池热管理系统包括电池系统散热器、电池包、热交换器、水暖加热器、电池水泵；所述空调系统为带有风暖PTC的热泵式空调系统。本发明实现环境温度高时电机系统的冷却、电池系统的冷却及乘员舱内的制冷,温度低时电池包的加热及乘员舱内采暖,从而满足电机系统和电池系统对自身使用温度的高要求,提高电机系统和电池系统的寿命与效率。
本发明实施方式公开了一种电动汽车热管理管路的液体加注设备和方法。热管理管路包括执行器和加注口,液体加注设备分别连接执行器和加注口,液体加注设备包括控制器模拟模块和真空加注模块,其中：控制器模拟模块,用于模拟控制器以生成管路开启指令,并向执行器发出管路开启指令,从而由执行器基于管路开启指令开启热管理管路；真空加注模块,用于当热管理管路开启后,经由加注口抽取热管理管路中的空气,并当热管理管路中的压强低于预先设定的第一门限值时,经由加注口向热管理管路注入液体。本发明实施方式可以提前加注时间,促进整车产品开发进度并降低成本。
一种轴向高导热柔性石墨板的制备方法是将可膨胀石墨,经热处理制膨胀石墨,采用板状预制品成型或块状预制品成型两种预成型的方法将膨胀石墨预制品,将制备好的预制品放入另一模具中,沿着垂直于预制品成型时的压力方向加压制备出产品。本发明具有轴向热导率高,制备成本低,可实现规模化制备的优点。
本文公开了用于包含异构的多处理器片上系统(“SoC”)的便携式计算设备中的能效感知热管理的方法和系统的各种实施例。由于该异构的多处理器SoC中的各个处理部件可能在给定的温度,呈现不同的处理效率,因此可以利用能效感知热管理技术(其对各个处理部件在它们测量的操作温度时的性能数据进行比较),以便通过调整针对最低能效处理部件的电源、将工作负载重新分配离开最低能效处理部件、或者转换最低能效处理部件的功率模式,来优化服务质量(“QoS”)。用这些方式,该解决方案的实施例对跨SoC用于处理一个MIPS的工作负载所消耗的平均功率量进行优化。
本文公开了用于包含异构的多处理器片上系统(“SoC”)的便携式计算设备中的能效感知热管理的方法和系统的各种实施例。由于该异构的多处理器SoC中的各个处理部件可能在给定的温度,呈现不同的处理效率,因此可以利用能效感知热管理技术(其对各个处理部件在它们测量的操作温度时的性能数据进行比较),以便通过调整针对最低能效处理部件的电源、将工作负载重新分配离开最低能效处理部件、或者转换最低能效处理部件的功率模式,来优化服务质量(“QoS”)。用这些方式,该解决方案的实施例对跨SoC用于处理一个MIPS的工作负载所消耗的平均功率量进行优化。
本实用新型公开了一种照明设备和一种装置,该照明设备包括：一基座；一光导管,连接于基座；以及一装置,由安装于基座内的一专用电子封装系统形成,该专用电子封装系统具有设置于其上的至少一个发光二级管,光导管位于所述至少一个发光二级管的上方。本实用新型示出的实施例面向一专用电子封装系统,相对于现在采用的制造电子产品和MID的“批量”工艺,其能使追加产品的制造采用卷轴到卷轴(连续流)的制造工艺(100,110,120,130,140)。通过一些ASEP的实施例,将连接器、传感器、LED、热管理装置、天线、RFID装置、微处理器、存储器、阻抗控制以及多层功能性直接集成于一产品是可能的。
一种电动汽车动力电池组油浸式液冷热管理装置,属于电动汽车技术领域。上盖与箱体通过密封条连接,密封条和密封套能够密封绝缘导热油在箱体和上盖构成的腔体中,腔体中布满绝缘导热油,动力电池组、电路板及发热部件固定在腔体中,并浸泡到绝缘导热油中。本实用新型的优点是：使用全接触式油冷技术的装置,将PACK焊接好的动力电池组,连同电池组BMS电路板等发热部件整体浸泡到绝缘导热油中。能够降低动力电池组各单体间温度差异,提升电池组温度管理(主动加热与冷却)效率,隔绝电池组于外界空气的接触,提升动力电池组整体安全性。
本实用新型提供了一种由可控水泵与可变水阻回路构成的发动机热管理系统,包括发动机本体、发动机ECU、膨胀水箱、并联的主水泵和辅助水泵,所述主水泵为开关式水泵,由电控离合器控制,所述辅助水泵为电子水泵,由驱动电机控制；双水泵并联出口连接到发动机本体后分成缸体回路和缸盖回路,所述缸体回路上顺次串联有第一电子节温器和第一热交换部件,所述缸盖回路上顺次串联有第二电子节温器和第二热交换部件；所述电控离合器、驱动电机、电子节温器均与发动机ECU电连接,所述发动机ECU还另外与多个信号检测单元电连接。上述技术方案可以实现在不同工况下的流量调节和水阻调节,从而使发动机冷却系统热管理和水泵功率消耗实现最佳匹配。
本文描述了一种用于热管理的薄设计热传递设备。热传递设备使用相对于弹性机制是独立的或“悬浮”的冷板,该弹性机制被用于生成与发热设备的接触压力。与弹性机制相关联的桥组件被设计成横跨在冷板上并在弹簧变形时接触冷板,其因此允许冷板独立于弹性机制。冷板与弹性机制之间的独立性使得弹性机制中的变形能够驱动接触压力,而消除或减少在冷板中对应的变形。因此,热传递设备的组件可被做地相对的薄并具有比传统设计更少的刚度,但仍为有效的热管理提供可接受的接触压力和质量。
本实用新型公开了一种具有热管理装置的电池模组,包括电池模组和热管理装置,所述电池模组的电池模组端子上安装热管理装置,热管理装置主要由循环液冷管道、绝缘导热组件、集热板、电发热片、导热片和端子螺母构成,其中集热板的上端面与循环液冷管道一体成型连接,所述集热板上设置绝缘导热组件,绝缘导热组件和集热板上设置对应的通孔,通孔的位置与电池模组端子相对应,而绝缘导热组件的通孔内部设置导热片,所述绝缘导热组件的长边外侧平行镶嵌电发热片。本实用新型整体结构紧凑安全,热管理效能高,便于热管理建模,适应电池组内部对温度的精细监控需求,增加电池使用寿命。
本发明公开了并入尾气阳极回路再循环和重整的高温燃料电池系统。燃料电池系统包括燃料电池堆,该燃料电池堆具有用于燃料的阳极进口和用于尾气的阳极出口。再循环设备被配置为接收来自阳极出口的尾气的至少一部分,并且将该部分尾气与来自初级烃燃料流的烃燃料混合,以便形成可重整的混合物。重整器被配置为接收来自再循环设备的可重整的混合物,并且通过重整可重整的混合物来产生重整的燃料流。将次级烃燃料流提供至燃料电池系统,并且将重整的燃料流和次级烃燃料流供应到所述燃料电池堆的阳极进口。
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