本发明提供一种热管理装置及电池模组,涉及电池热管理技术领域,电池模组包括底板、设置于底板的多个单体电池和热管理装置。热管理装置包括导热部件、加热器件和散热器。多个单体电池划分为多层子模组,导热部件设置于多层子模组之间,导热部件与加热器件连接,导热部件与散热器连接。当电池模组内温度过高时,导热部件能够及时吸收热量并通过散热器带走热量,达到对电池模组散热的目的。同样地,当电池模组在低温环境下工作时,加热器件通过导热部件将热量传递给电池模组,以达到为电池模组加热升温的目的。从而使得电池模组工作在较佳充放电状态。
本发明提供了一种储电储热一体化的储能系统,包括：依次连接的储能电池、电池热管理系统和储热设备；所述储能电池与电力系统连接,用于从电力系统中输入或输出电能；所述电池热管理系统用于收集所述储能电池工作时产生的热量,并将收集的热量输出至所述储热设备中；所述储热设备用于对电池热管理系统输出的热量进行储存。本发明提供的储电储热一体化的储能系统,将储能电池工作产生的热量通过电池热管理系统收集并储存于储热设备中以备使用,从而可以提高能源利用效率。
本实用新型涉及一种锂离子电池热管理系统,属于锂离子电池制造技术领域。包括液体循环系统和控制系统,液体循环系统包括设置于锂离子电芯之间的液体流道,液体流道的两端通过液体输送管道分别连接液体加热系统和液体冷却系统,液体加热系统包括电机、液体加热装置、导热液体和热液储液罐,液体冷却系统包括电机、液体冷却装置、导热液体和冷液储液罐；控制系统包括温度传感器和微处理器,温度传感器用于检测锂离子电芯温度,微处理器用于控制液体冷却系统和液体加热系统的开启与关闭。本实用新型可以独立控制不同区域温度,保障了电芯间温度的均衡性,使电芯性能最大效率的发挥,提高了电芯的使用寿命及安全性能。
本实用新型涉及一种模块化锂离子电池热管理系统,属于锂离子电池制造技术领域。包括锂离子电池模块、热管理模块和控制系统模块,控制系统模块与热管理模块相连接；所述热管理模块包括加热系统和冷却系统,加热系统包括电加热薄膜和电源,电加热薄膜设于锂离子电池模块中的上下两个锂离子电池之间,电源给电加热薄膜供电；冷却系统包括冷却水、循环液体流道和水泵,循环液体流道设于锂离子电池模块中的上下两个锂离子电池之间。本实用新型的冷却系统和加热系统采用单独控制,可以独立控制电池不同区域的温度,保障了电池间温度的均衡性,使电池的性能最大效率的发挥,同时提高了电池的使用寿命及安全性能,模块化的设计方便维护和维修。
本实用新型提供了一种混合动力汽车的电池热管理系统,所述电池热管理系统包括：电池包温控循环系统、冷却循环系统、加热循环系统以及热交换器；所述电池包温控循环系统包括：电池包、温控介质管路、车载充电及直流降压一体机DCDC OBC、水泵、副水箱以及三通管一；所述冷却循环系统、加热循环系统均与热交换器连接；电池包通过温控介质管路与所述热交换器连接；所述水泵经过车载充电及直流降压一体机DCDC OBC与所述热交换器连接。本实用新型利用了汽车的发动机冷却水和空调系统,提高锂电池包温控效率,有效地使锂电池包的温度控制在一定范围内,提高锂电池包充放电效率和寿命。
本申请提供了一种车辆燃料电池的离子过滤器顶部结构,包括连接到设置在车辆燃料电池内的加热器、泵、四通阀、以及散热器的控制器。此外,离子过滤器顶部结构的热管理系统包括连接到控制器的离子过滤器和燃料电池堆以形成离子过滤器顶部。基于该结构,在高输出期间,改进了车辆的冷却性能,改进了离子过滤器的耐用性,并且减少了泵操作从而改进了燃料效率。
本实用新型公开一种电动汽车电池组热管理液冷结构,包括连接支架、散热支架、圆柱电池、液冷管道、热管、铝基板、泵、温度传感器、加热制冷装置及控制器,圆柱电池的两末端分别为正极耳和负极耳,散热支架的外表面上凹陷形成有凹槽,在散热支架的中间位置开设有通孔,连接支架安装于圆柱电池的两末端,其包括将正极耳和负极耳收容于其中的收容部,连接支架的外表面上形成有凹陷部和突起部,热管包括连接部以及末端部,末端部安装于通孔中,连接部安装于铝基板的一侧表面上,液冷管道嵌入于铝基板中,液冷管道的进液口与加热制冷装置相连,加热制冷装置同时与泵和控制器相连,泵与控制器相连,控制器与温度传感器相连,温度传感器与圆柱电池相连。
本实用新型公开一种电动汽车电池组热管理结构,包括连接支架、散热支架、圆柱电池、热管、铝基板以及散热片,圆柱电池的外层由绝缘膜包裹,两末端分别为正极耳和负极耳,散热支架的外表面上均匀间隔凹陷形成有若干个凹槽,在散热支架的中间位置开设有通孔,通孔的延伸方向与圆柱电池的延伸方向相一致,连接支架安装于圆柱电池的两末端,其包括将正极耳和负极耳收容于其中的收容部,在连接支架的外表面上形成有凹陷部和突起部,凹陷部和突起部相间隔设置,热管包括连接部以及末端部,末端部安装于通孔中,连接部安装于铝基板的一侧表面上,在铝基板的另一侧表面贴合组装散热片。本实用新型电动汽车电池组热管理结构能够有效保证电池组温度均匀性。
本实用新型采用一种用于冷却循环系统的热管理组件,包括阀门(1)、感温原件(3)、密封件(2)、弹簧(4)、支架(5)、阀门孔(6),感温元件(3)装配在阀门(1)内,阀门(1)和支架(5)把压缩后的弹簧(4)安装在两部件内,阀门(1)和支架(5)进行挂接方式装配固定,支架(5)在弹簧力作用下如图5的变形趋势,而通过阀门(1)中装配的感温元件(3)与支架(5)的合理配合,由感温元件(3)阻挡了阀门(1)的变形趋势,防止热管理组件在的支架阀门挂接失效。
本发明公开了一种发动机排气能量回收的综合热管理系统,包括发动机排气管,其还包括冷却液换热装置和机油换热装置,冷却液换热装置,包括冷却液预热箱和冷却液换热管,冷却液预热箱上分别设有进气口和出气口,进气口与发动机排气管的尾气入口相连通,出气口与机油换热装置相连接,冷却液换热管位于冷却液预热箱内,且冷却液换热管内通有冷却液；机油换热装置,包括机油换热管和油底壳。本发明大幅缩短了冷启动时所需要的暖机时间,缩短了机油温度升高到正常工作的时间,以及减少了发动机重要零部件的磨损和因燃烧不充分产生的污染物排放,达到了节约能源和保护环境的双重目的。
一种热管理系统包括冷却剂泵、用于对冷却剂加热的高压电加热器(HEH)、加热器芯、将空气引入到加热器芯的鼓风机、舱加热器阀(CHV)、传感器和控制器。CHV具有阻止来自HEH的冷却剂流进入发动机的发动机旁路位置和将来自HEH的冷却剂引入到发动机中的发动机连接位置。在一种方法中,传感器测量发动机出口冷却剂温度(ECT)、到HEH的入口冷却剂温度(ICT)、进入加热器芯中的入口空气温度和来自加热器芯的出口空气温度。控制器计算目标冷却剂温度(TCT)作为空气温度和质量流率的函数,并且经由位置信号控制CHV,使得当ICT等于计算的TCT值时,CHV在发动机连接位置与发动机旁路位置之间切换。
本实用新型公开了一种电动汽车整车智能热管理系统,由车头换热器、乘客舱换热器、电机、电控系统、电机水泵、四通换向阀、压缩机、电磁阀、两个三通球阀、蒸发器、水泵、电池组、热管、电池换热器组成。使整车的空调系统、电机电控系统、电池组热管理系统三大热管理系统的热量能够充分地互相利用,减少散热加热对电池能量的需求。可以保证各个电池单体之间的温度均衡。对电机电控系统进行液冷方式散热,并与冷凝器耦合,充分利用外界冷源减少整车热管理系统能耗。本实用新型可以在保证驾乘舒适性的情况下尽量延长续航里程,延长电池系统的使用寿命,降低电动汽车电池系统的使用成本。
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