本实用新型涉及机油冷却器盖及其总成,属于热管理技术领域。本实用新型解决了现有技术存在的功能较单一且无法根据需求自由选配的问题。本实用新型的盖体上设置有接口Ⅰ、接口Ⅱ、接口Ⅲ和接口Ⅳ,接口Ⅰ、接口Ⅱ、接口Ⅲ和接口Ⅳ均相通；接口Ⅰ与机油冷却器的进油口并联；接口Ⅱ与机油冷却器的出油口并联,与主油道相通；接口Ⅲ为旁通阀布置通道堵头；接口Ⅳ为机油节温器安装接口。本实用新型选装旁通阀,冷启动时及机油冷却器堵塞时过压开启,保护机油冷却器避免承受高载荷或导致机油泵容积效率低而机油压力低；选装机油节温器,可调节机油与冷却液的热交换,起到缩短暖机时间及降低摩擦功及燃油耗的作用。
本发明公开了一种电动汽车增程器热管理系统,涉及电动汽车热控制系统技术领域。所述电动汽车增程器热管理系统包括电驱动冷却装置,用于冷却所述电动汽车内部的电器设备的工作温度,且向所述增程器提供预热所需高温冷却液；发动机水套,在所述电动汽车电量降低到设定阈值时,利用所述电驱动冷却装置的高温冷却液对未启动的所述增程器进行预热。本发明利用冷却液吸收电动汽车电动机以及电器元件的余热和废热对未启动的增程器进行预热,改善了增程器的启动性能降低了油耗以及减少了污染物的排放。
本发明公开一种车用空调换热系统和车辆。该车用空调换热系统,包括：压缩机、四通阀、冷凝器、制冷蒸发器和制热冷凝器；压缩机的一端与四通阀的第一端连接、另一端与四通阀的第二端连接；四通阀的第三端与冷凝器的第一端连接,冷凝器的第二端通过热力膨胀阀分别与制冷蒸发器的第一端、及制热冷凝器的第一端连接,制冷蒸发器的第二端、及制热冷凝器的第二端均与四通阀的第四端连接；制冷蒸发器安装在车厢厢体的顶部,制热冷凝器安装在车厢厢体的侧部或底部。本发明在制冷时由顶部的制冷蒸发器提供冷风,制热时则由位于侧部或底部的制热冷凝器提供热风,从而可将制冷、制热出风风道分开,从而有效地改善了制冷制热出风的舒适度。
本申请涉及二次电池技术领域,尤其涉及一种电池组热管理装置,其包括空调机构和电池换热模块,所述空调机构和所述电池换热模块通过内部含有换热液的循环管路连接,所述电池换热模块包括热量缓冲件,所述热量缓冲件由相变材料制成,所述空调机构用于通过所述热量缓冲件与所述电池组进行热交换。该电池组热管理装置通过空调机构和热量缓冲件同时实现电池组的热交换,而热量缓冲件由相变材料制成,因此该热量缓冲件可以缓冲空调机构对电池组的换热作用,使得电池组的温度变化趋于平缓,以此延长电池组的寿命。
本发明实施方式公开了一种电动汽车动力电池模组的保温方法和保温系统。包括：利用模拟环境温度的恒温箱和提供保温热水的热管理设备对动力电池模组的保温水温进行标定,以获取不同环境温度下保持动力电池模组内部温度达到预定最低温度所需的最低保温水温；检测当前环境温度,确定对应于当前环境温度的最低保温水温；调节用于为所述动力电池模组加热的加热元件的加热功率,以输出温度值等于所述对应于当前环境温度的最低保温水温的热水。本发明实施方式不但可以降低能耗,还可以应用于充电结束后的保温过程及非充电状态下的驻车保温过程。
本发明涉及一种电池组热管理装置,尤其是一种电动汽车石墨烯动力电池组热管理系统。一种石墨烯电池热管理装置,包括若干电池单体、石墨烯薄膜和自动散热保温栅；若干所述电池单体形成电池组,所述石墨烯薄膜中部与所述电池单体壳体接触,所述自动散热保温栅包括散热栅和散热触头,所述石墨烯薄膜两端与所述散热触头连接,所述散热触头之间具有间隙,当所述散热触头受热膨胀时,所述散热触头与所述散热栅接触。本发明可以实现电池组低温保温和减小电池单体温度差的作用；随温度变化,散热触头与栅基体接触或分离,而且散热触头选择不同的材料,散热触头与栅基体接触的温度点也不同,增大了石墨烯电池热管理装置的适应性。
本发明涉及一种电池组热管理装置,一种石墨烯电池组热管理系统,包括由若干电池单体组成的电池组,相邻两个所述电池单体之间设置有传热板,传热板包括两层导热层和设置在两层所述导热层之间的石墨烯层,两层所述导热层分别与相邻的两个所述电池单体贴合,所述电池组两侧均设置有水冷槽和空热槽,石墨烯层上设置有传热足,所述传热足伸入所述水冷槽,所述传热板两侧分别设置有进气孔和出气孔,其内部设置有若干连通所述进气孔和出气孔的气道,所述电池组两侧的空热槽通过所述进气孔和出气孔连通。有益效果：本发明兼具电池组低温加热、高温冷却的功能,而且通过结构的改进提高了冷却和加热效果和效率；传热板采用石墨烯材料,明显提高散热效果。
本发明公开了一种电池组及其冷却方法,属于电池热管理领域。电池组由多个电池集成块均匀排布集合而成,所述电池集成块包括翅片、承重板和绝缘板,所述翅片上开设有按矩形阵列排布的电池芯插孔,单体电池能插入所述电池芯插孔中；翅片的左右两侧分布有承重板,在所述承重板上开设有与所述电池芯插孔相对应的电池芯承重孔。所述电池芯插孔呈圆形或方形。所述电池芯插孔的外侧分布有导热层和绝缘层,所述导热层由导热材料制成。其具有工艺简单、稳定性较高、散热效率好的特点。
本发明提供了一种电池包液冷系统,包括托盘,所述托盘在其内限定了第一通道,第一热交换管道紧贴固定在所述第一通道内；和支架,所述支架在其内限定了第二通道,第二热交换管道紧贴固定在所述第二通道内；其中,第一电池模组紧贴放置于所述托盘和所述支架之间；所述托盘与所述支架紧固连接,所述第一通道与所述第二通道在所述托盘与所述支架的连接处密封连通,以使得所述第一热交换通道与所述第二热交换通道在所述连接处密封连通。因此,多组电池模组的电池包空间能够在托盘和支架的组合中得到合理利用。密封管道固定在一体成型的托盘或者支架通道内,能够减少液冷系统的加工工艺。
本发明涉及一种集成式圆柱动力电池模块及其制造方法,属于动力电池领域。本发明圆柱电池置于第一壳体和第二壳体中一一相对的安装孔洞中,圆柱电池的两极通过导热胶分别贴合在热管理模块上,重量轻、成本低,密封性和散热均匀性好；在圆柱电池的柱面和两个极柱上设有温度采集模块,与热管理模块共同配合,使圆柱电池具有更好的工作温度；在安装孔洞四周设有环绕安装孔洞的锥体导向柱,一方面锥体导向柱能使电池入壳的时候更加便捷,电池不必与安装孔洞完全吻合对其,只需要顺着锥体导向柱即可导入安装孔洞中,这样出错率更低,加快装入效率,另一方面,克服圆柱电池外表面绝缘膜在安装孔洞洞口磨损破裂的缺陷,导致电池的绝缘性能下降。
本发明公开了一种燃料电池热管理系统和具有其的车辆。所述燃料电池热管理系统包括燃料电池组、水循环驱动装置、空调暖风系统、散热器、温度传感器、压力传感器和控制器。燃料电池组具有进水口和出水口；水循环驱动装置与出水口相连；空调暖风系统分别与水循环驱动装置的出水端以及燃料电池组的进水口相连；散热器分别与水循环驱动装置的出水端以及燃料电池组的进水口相连；温度传感器用于检测进水口处的水温；压力传感器用于检测进水口处的压力；以及控制器,控制器分别与温度传感器、压力传感器和水循环驱动装置相连。根据本发明实施例的燃料电池热管理系统,使燃料电池组的工作温度及循环水管道压力保持在合理范围内。
本发明公开了一种具有电池热管理功能的热泵式汽车空调,包括：主制冷剂循环回路,其被配置成使得制冷剂按压缩机、车外换热器、膨胀阀、车内换热器的顺序流动,或者被配置成使得制冷剂按压缩机、车内换热器、膨胀阀、车外换热器的顺序流动；除霜回路,其被配置成使得制冷剂经压缩机压缩后,依次流经除霜节流阀、车外换热器、气液分离器,再回到压缩机中。本发明提供的具有电池热管理功能的热泵式汽车空调,具有良好的除霜效果,除霜时间短,车内温度波动小,具有良好的舒适性。
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