提供用于燃气涡轮发动机和 或飞行器的热管理系统(100),其包括热传输母线(102),该热传输母线(102)具有流过其的热交换流体。该热管理系统(100)还包括多个热源交换器(106)和至少一个热沉交换器(108)。该多个热源交换器(106)和该至少一个热沉交换器(108)与热传输母线(102)中的热交换流体热连通。该多个热源交换器(106)沿热传输母线(102)布置且构造成将热量从一个或更多个附属系统转移至该热交换流体,且至少一个热沉交换器(108)位于该多个热源交换器(106)的下游且构造成从热交换流体移除热量。
根据本发明公开的一示例性方面的组件,包括,除其他方面外,热源,设置用来将热量从热源传导出去的冷板,以及连接到冷板并配置为消散来自冷板的热量的热管。
本发明提供一种航空器液压热管理系统,其通过热交换器利用燃料来冷却液压流体。液压泵包括用于驱动液压马达的第一温度的液压流体的箱体排放流,液压马达使液压流体以第二温度循环至贮存器。热交换器远离燃料箱定位,并且具有以热连通方式定位以将热从液压流体传送至燃料的第一通道和第二通道。液压马达机械联接至燃料泵；由箱体排放流通过第一通道驱动的液压马达因而操作燃料泵以使燃料运动通过第二通道。该热管理系统被构造成确保a)所述液压泵使液压流体以所述第二温度循环到所述贮存器；以及b)所述第二温度总是低于所述第一温度T1。
本实用新型涉及一种带热管理的电池加热装置。包括箱体,箱体内设有电压温度采集装置、电池加热装置和电池管理系统,电池加热装置包括第一压板、第二压板和电池连接装置,第一压板和第二压板分别设置在电池连接装置的两侧,第一压板和第二压板间穿设有为电池连接装置上的电池加热的加热线,所述电压温度采集装置设置在电池加热装置的一侧,电压温度采集装置通过其上连接的温度传感器来采集电池的温度,电压温度采集装置通过设置在电池电极上的导线来采集电池的电压。本实用新型解决了现有加热装置加热不均匀、加热时间长、加热控制不合理、采样不可靠、线束不美观和动力电池组装配复杂且不抗振动等问题。
本实用新型公开了一种基于半导体热电效应的水冷式电池热管理系统,包括介质水循环流道、轴流泵组件、温控组件和控制模块。本实用新型通过增加流体扰动达到增大传热系数,从而增强了单体电池的预热与冷却效率；本实用新型采用了介质水循环流道,增大了单体电池的均温性,使预热或冷却过程中单体电池整体温度保持均匀；采用了半导体热电片,对介质水实现高效加热或冷却,从而维持单体电池温度一直保持在最适工作温度范围内,使单体电池放电效率增大,并且有效延长单体电池的循环寿命。
本实用新型公开了一种电池热管理系统,该系统包括动力电池箱本体、箱盖、电池组、电池固定壳、微通道换热器、水泵、温度传感器、可编辑自动控制器、风扇控制器和风扇；所述微通道换热器由第一集流室,第二集流室,微通道铝扁管,进液口,出液口组成,所述第一集流室和第二集流室分别设置于所述微通道换热器两端,所述微通道铝扁管设置在所述第一集流室和第二集流室之间,所述第一集流室上设置有出液口,所述第二集流室上设置有进液口,所述出液口通过管道与所述水泵连接,所述水泵通过管道与所述进液口连接。本实用新型对电池组进行直接、统一、均匀散热,使电池工作在合适的温度范围内,完善了电池热管理系统,提高电动汽车整体性能。
本实用新型公开了一种汽车电池热管理装置,包括壳体和单体电池,所述壳体内开有容腔,所述单体电池可拆卸套设于所述容腔内；所述容腔的两端设有进口和出口,外部介质从进口流过单体电池和出口形成内部加热或冷却回路。本实用新型的外部介质通过进口流入单体电池内并由出口流出,而直接对单体电池内部进行加热或将内部产生的热量快速带走,提高了对电池内部进行加热或冷却的效率,进而提高了电池的使用寿命,具有结构简单、换热效率高和安全可靠的有益效果。
本实用新型涉及一种纯电动车电池热管理空调系统,其包括顶置纯电动汽车空调系统和电池包散热系统；顶置纯电动汽车空调系统与电池包散热系统之间通过连接回气管组件和连接高压液管组件连接,本实用新型顶置纯电动汽车空调系统和电池包散热系统共用一套冷凝器芯体总成和冷凝风机,降低生产成本,本实用新型在纯电动车顶一体式布置安装,不占据车内及底盘空间,具有安装工艺简便,系统管道短,能量损失小,灵活机动,安装可靠性高。
本实用新型涉及一种适用于寒冷地区纯电动客车的电池热管理系统。包括依次设置的水箱、循环水泵和电池箱,上述部件通过水管路连接成回路,水箱内设有加热装置和第一温度传感器,电池箱内设有第二温度传感器,第一温度传感器与第二温度传感器与控制器相连,控制器的输出端与显示器相连,电池箱及水箱外分别包裹有保温装置,电池箱的一侧侧壁上设有散热片,散热片的进液口与循环水泵相连,散热片的出液口与水箱相连。由上述技术方案可知,本实用新型的循环水泵将水箱中的液体带进水管路,再经过各个电池箱,并由散热片将液体的热量传递到电池箱中,使得电池箱中的温度达到设定的温度,并可始终保持在一个适合锂离子电池工作的温度区间。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统和电动汽车,该系统包括动力电池、热泵空调系统和换热管,压缩机的出口与四通阀的入口连通,四通阀的第一切换口与室外换热器的第一端口连通,室外换热器的第二端口经由第一膨胀阀与室内换热器的第一端口连通,室内换热器的第二端口与四通阀的第二切换口连通,四通阀的出口与压缩机的入口连通,换热管的第一端口经由节流支路与室外换热器的第二端口连通,或者经由流量调节支路与室内换热器的第一端口连通,换热管第二端口与室内换热器的第二端口连通,换热管与动力电池接触换热。在实现空调制冷或热泵采暖的同时,能利用制冷剂与动力电池进行接触换热,以保证动力电池模组适宜的工作温度。
本发明提供了一种电池热管理系统,包括：所述电池模块由若干电池与正六边形蜂窝状导热材料中空结构组成；所述电池内切套嵌于所述正六边形蜂窝状导热材料中空结构中,所述正六边形蜂窝状导热材料中空结构的相邻六边形之间设置有通道,各通道形成通路,通路内填注有换热介质；所述通路与加热冷却装置相连；所述通路上设置有热电偶；所述加热冷却装置、所述热电偶分别与所述控制器相连；根据所述热电偶反馈的温度,所述控制器控制所述加热冷却装置对电池模块进行加热或者冷却。本申请提供的电池热管理系统,使电池具有较好的安全性,且提高了电池运行的稳定性。
一种基于热电效应的电池模组热管理方法及装置,电池包箱体内部,由电池模组 导热体 半导体热电组件 液体导热通道形成的导热通路内,所述电池模组热管理方法包括两种工作模式：在高温环境下执行制冷模式,半导体热电组件上部温度下降至环境温度以下,成为制冷面,半导体热电组件下部温度上升,成为散热面,产生的热量通过液体导热通道携带排出；在低温环境下执行加热模式,半导体热电组件上部温度上升,成为加热面,通过导热体热传导将电池模组温度加热以达到正常的工作温度范围,同时半导体热电组件下部温度下降,成为吸热面。本方法及装置集制冷、加热于一体,结构紧凑、换热高效,能够保证电池始终在最佳温度环境中工作,具有良好的应用前景。
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