本申请提供了一种热管理系统检测装置,包括管路、控制系统、实验模拟区和与所述控制系统电连接的热管理工作区。本申请提供的上述热管理系统检测装置,能够实时通过温度传感器、压力传感器和流量传感器,方便的监测在不同温度环境下电池的热管理情况,对寻找最佳的电池热管理的策略、管控其温度失控,进而对其安全性和运行的性能具有重要的实际意义。
本实用新型公开了一种用于电池热管理测试的可编程模拟发热装置,包括上位机和多个单体模拟发热装置,上位机与每个单体模拟发热装置通过通信总线连接；上位机中存储有电池数据库及工况数据库；每个单体模拟发热装置设有分布式控制子板、小型功率模块、发热体以及温度采集模块；上位机读取电池数据库及工况数据库并计算获得发热功率数据,然后上位机将发热功率数据经通信总线传输至单体模拟发热装置,单体模拟发热装置中的分布式控制子板控制小型功率模块输出相应的电压及电流至发热体,控制发热体发出热量,温度采集模块采集单体模拟发热装置的温度数据并传输给分布式控制子板,分布式控制子板经通信总线将温度数据传输至上位机。
本发明公开了一种汽车热管理系统和方法,系统包括：发动机、变速箱冷却系统和散热器,变速箱冷却系统包括：变速箱冷却器、电子三通阀和电子两通阀,电子三通阀与变速箱冷却器的进液口连通,还连通发动机的出液口,散热器的出液口,电子两通阀连通变速箱冷却器的出液口和发动机的进液口。方法包括获取变速箱冷却器的温度值,根据温度值,调节与变速箱冷却器连通的电子三通阀和电子两通阀的开合。通过电子三通阀和电子二通阀实现对管路的不同连通方式,从而使变速箱冷却器可以快速的对变速箱进行温度调节。
公开了一种车辆热管理系统和方法。一种车辆气候控制系统包括换热器和多个正温度系数(PTC)加热元件,所述换热器用于使用发动机废热对环境空气进行加热,所述多个正温度系数(PTC)加热元件用于对通过所述换热器的空气进行加热。所述车辆还包括控制器,所述控制器被配置为：当车辆在没有发动机推进的情况下被驱动时,发出命令以在即将到来的发动机起动之前依次对PTC加热元件进行断电。根据基于功率浪涌耗散时间的时间表来执行PTC加热元件的依次断电。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明的目的是解决风洞实验室中进行的散热器性能参数标定试验存在的成本高、耗时长的问题。本发明的散热器性能参数的标定方法包括：加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；使试验车辆以目标车速匀速行驶；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱,以及利用匀速行驶的试验车辆模拟风洞试验中风机的模拟风的方式,可以大致模拟在风洞实验室进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本实用新型公开了一种散热均匀的电池模组结构,包括本体、电池、铝合金型材、导热硅胶和硅胶垫,所述铝合金型材安装在本体的两侧,电池安装在本体内并且电池和电池之间以及电池和铝合金型材之间均匀涂有导热硅胶,导热硅胶外部贴有用于防止导热硅胶流出的硅胶垫。该结构设计合理,结构简单,故障率低,运行稳定性好；该结构在电池和电池之间以及电池与铝合金型材之间均匀涂有导热硅胶,导热硅胶外部贴有硅胶垫,保证各个电池的散热均匀,可以解决电池的温差过大导致电池一致性差的问题,避免电池充电膨胀,提升电池的使用寿命,为实现电池包的热管理提供依据。
本实用新型公开了一种车载电池箱外部温度控制装置、电池包热管理系统和电动车,所述车载电池箱外部温度控制装置包括管路总成和回路控制机构,其中：所述回路控制机构通过所述管路总成能够与电池包内部温度调节管道形成回路；所述回路控制机构能够通过改变所述回路中的流体介质的流动方向来调节所述电池包内部温度调节管道两端的温度差。本实用新型能够调节电池包内部温度调节管道两端的温度差,这样有利于改善由电池箱内部温度调节管道中的流体介质的流动方向导致的靠近进水管处电池温度较低而出水管处温度较高所导致整个电池系统温度不均的现象。
本实用新型提供一种模块化燃料电池系统,包括电堆模块总成；连接模块,设置于电堆模块总成的一侧；辅机模块总成,与电堆模块总成相对设置；电气模块总成,设置于电堆模块总成后端；外封装总成,包括电堆模块封装箱和辅机模块封装箱通过连接模块固联构成分别用于容纳电堆模块总成及电气模块总成和辅机模块总成的容纳空间；电堆模块总成、辅机模块总成和电气模块总成通过外封装总成封装形成独立的、具有预设密封等级的燃料电池系统；在距离系统线路密集的辅机封装箱侧部固定有系统控制单元。本实用新型能够极大地压缩相关元件的空间占用,将多种功能进行了组合优化,结构紧凑,具有良好的拓展性及对不同应用场合的适配能力。
本实用新型公开了一种新型热均衡管理模组装置,包括第二层模组、底层模组、导热硅胶和硅胶垫,所述第二层模组的顶部和底部分别设有上铝盖和下铝盖,两侧分别设有铝合金固定板,铝合金固定板上安装有加热带和直流风扇,第二层模组另两侧分别设有电池和铝连接片,另两侧的两端分别设有线束支架；在电池之间、电池与第二层模组两侧的铝合金固定板之间、电池与上铝盖和下铝盖之间均设有导热硅胶和硅胶垫；所述第二层模组与底层模组通过串 并联软铜排连接；本新型热均衡管理模组装置,其可解决因电池温差过大导致电池一致性差、使用寿命短的问题,可实现电池包热管理、能够使电池更有效的固定、使模组更方便适应箱体的空间及任意堆叠的方式。
本发明涉及控制燃气涡轮发动机来解决空气流畸变。具体而言,提供一种用于响应于燃气涡轮发动机(10)的空气流通路(64)中的空气流畸变来控制飞行器上的燃气涡轮发动机(10)的方法(900)。在一个实施例中,该方法(900)可包括(在904处)通过位于飞行器上的一个或更多个控制装置(500)来确定与燃气涡轮发动机相关联的畸变情况(606)。该方法(900)还可包括(在906处)通过一个或更多个控制装置(500)至少部分地基于畸变情况(606)来确定对于燃气涡轮发动机的失速裕度(604)。该方法(900)还可包括(在908处)通过一个或更多个控制装置(500)至少部分地基于失速裕度(604)来确定发动机控制参数。该方法(900)还可包括(在910处)通过一个或更多个控制装置至少部分地基于发动机控制参数来控制燃气涡轮发动机的构件。
本发明涉及动力装置领域,提供一种发动机热管理方法、控制阀及发动机缸体,所述发动机热管理方法在发动机的高温区域和低温区域分别设置高温冷却管路和低温冷却管路,并在联通所述高温冷却管路、所述低温冷却管路、所述缸盖水套以及所述暖风机之间的管路上设置控制阀,其中,所述控制阀具有导通状态不同的第一工况、第二工况和第三工况,控制阀能够在不同工况之间切换以调整所述高温冷却管路和所述低温冷却管路的冷却能力。本发明所述的发动机热管理方法能够根据需要分别调整高温冷却管路和低温冷却管路的冷却能力,避免冷却管路的冷却能力分布不合理所导致的发动机爆震倾向高和摩擦力大等问题。
本发明涉及热管理物品及用于形成热管理物品的方法。公开了热管理物品,其包括基底和安置于基底上的第一涂层。第一涂层包括第一涂层表面和安置于基底与第一涂层表面之间的至少一个通路。至少一个通路限定至少一个流体途径。公开了用于形成热管理物品的方法,其包括将至少一个通路附接至基底。至少一个通路包括具有壁厚的通路壁部,并且,限定至少一个流体途径。第一涂层涂敷至基底和通路壁,形成第一涂层表面。至少一个通路安置于基底与第一涂层表面之间。
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