本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车,汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器,第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与室外换热器的出口连通或与室内蒸发器连通,并经由选择性导通或截止的电池加热支路与压缩机连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由选择性导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机连通,并经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通,第一板式换热器同时串联电池冷却液回路中。这样,汽车热管理系统可通过电池水循环系统,以对电池进行冷却或加热,使电池始终在合适的温度范围内工作,提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。
本发明公开了一种汽车热管理系统和电动汽车,该系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一开关阀和第一板式换热器,所述热泵空调系统和所述发动机冷却系统分别通过所述第一板式换热器与所述电池包换热系统换热,第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池加热支路与压缩机的出口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通。由此,除了实现车内制冷及制热的需求,还具有电池冷却及加热的功能,使电池始终在合适的温度范围内工作,提高电池充放电效率、续航能力及使用寿命。
本发明涉及一种用于车辆动力舱热管理的模拟系统,包括为动力舱内部提供温度环境的热源模块,设于热源模块外部的外部结构模块,采集系统内热源表面及系统内空气温度的数据采集模块以及控制热源模块加热的温度控制模块。与现有技术相比,本发明动力舱热管理模拟系统能够在温度低于1000K的条件下,对热源模块的各种温度对舱内温度及气体速度的影响进行模拟,可以系统地开展发动机舱热环境的基础研究,能够在汽车设计开发项目初期提供发动机舱布置及热害设计方面的参考,系统地开展发动机舱热环境的基础研究,节省大量成本。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、发动机冷却系统、第一板式换热器和第一开关阀,热泵空调系统包括HVAC总成、压缩机和室外换热器,HVAC总成包括室内冷凝器、室内蒸发器和风门机构,室内冷凝器与第一开关阀连通,第一开关阀与室外换热器连通,室外换热器与室内蒸发器连通,室内蒸发器与压缩机连通,第一板式换热器经由电池冷却支路与室外换热器或室内蒸发器连通,经由电池加热支路与压缩机连通,第一板式换热器经由电池冷却回流支路与压缩机连通,经由电池加热回流支路与第一开关阀连通。由此,实现车内制冷及制热,还为电池进行冷却及加热,使电池在合适的温度范围内工作。
本发明公开了一种采用毛细管网辐射末端的电动汽车空调系统,包括热泵型制冷系统、电池箱热管理系统和毛细管网辐射末端空调系统；其中,热泵型制冷系统包括热泵型冷水机组、循环水泵、电磁阀等；电池箱热管理系统包括电池箱、第一控制器、动力电池组、微通道冷板以及温度传感器,电池箱温度信号传递到第一控制器,从而向第一电磁阀和热泵型冷水机组发出控制指令；毛细管网辐射末端空调系统包括第二控制器、毛细管网辐射末端和乘员舱温度传感器,乘员舱温度信号传递到第二控制器,从而向第二电磁阀和辅助电加热系统发出控制指令。本发明采用同一循环回路既满足了电池箱的热管理要求,又满足了乘员舱的夏季供冷 冬季供热要求。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。所述汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器,第一板式换热器的制冷剂入口经由导通或截止的电池冷却支路与室外换热器出口连通,或与导通或截止的第一支路的第一端及导通或截止的第二支路的第一端连通,并经由导通或截止的电池加热支路与压缩机连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机连通,并经由电池加热回流支路与第一开关阀出口连通,第一板式换热器同时串联电池冷却液回路中。这样,利用制冷剂对电池进行冷却或加热,使得电池始终在合适的温度范围内工作,以提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器,第一板式换热器的制冷剂入口经导通或截止的电池冷却支路与室外换热器出口连通,或与导通或截止的第一支路的第一端及导通或截止的第二支路的第一端连通,经导通或截止的电池加热支路与第一开关阀入口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机连通,并经电池加热回流支路与第一开关阀出口连通,第一板式换热器同时串联在电池包换热系统的电池冷却液回路中。这样,利用制冷剂对电池进行冷却或加热,使得电池始终在合适的温度范围内工作,以提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。
本发明涉及电池系统热管理领域,尤其涉及一种电池热管理组件及汽车。包括吸风装置、排风装置和用于为驾驶室提供冷风 热风的空调,吸风装置与电源电连接,吸风装置与电池箱体入风口气路连接,排风装置与电池箱出风口气路连接,吸风装置与车厢内部连通设置,排风装置与外界空气连通。在空调开冷风时,车厢内空气温度降低冷空气对电池箱进行冷却,并从排风装置排出融合后的气体；同理,当需要对电池箱加热时,只需将空调打开至热风档即可,实现冬天为电池系统加热、夏天为电池系统散热；夏天引入车厢的空调风,冬天引入车厢的暖风,无需单独制冷和制热的系统,节省能源。
本实用新型提供了一种电池包热管理系统,包括风动装置,所述风动装置包括风动轮和可在所述风动轮的带动下转动的从动轮,所述风动轮至少部分位于所述风道内,所述风动轮可在所述风道内风的驱动下转动,进而带动所述从动轮转动；所述从动轮至少部分位于所述液体循环通道内,所述从动轮的转动带动所述液体循环通道内的液体循环流动。无需外加动力,降低设计成本和能耗。另外,本实用新型还提供了一种汽车,含有上述电池包热管理系统。
本实用新型公开了一种电池组热管理系统,能够极大地提高电池组的散热效率,同时能够实时监控电池组的工作状态及温度,并及时进行调整,确保电池组的使用状态良好,提高电池组的使用寿命。在电池组的周围填充内置有硅胶材料制成壁厚仅为0 5 0 8mm的绝热套,能将电池组周围的空隙完全填充提高电池组的散热效率。通过电流传感器和温度传感器进行实时检测,并通过控制装置内的电流监测模块和温度监测模块对电池组进行实时监测,数据处理模块进行统计分析将分析结果以曲线图的形式展现在显示屏上,使得监测者能够第一时间及时进行有效监控调整确保电池组长时间地处于正常工作状态,并能够预防电池组由于过热或者其它不利因素而影响工作效率以及工作寿命。
本实用新型公开了一种基于无刷电机水泵的电动客车自适应热管理系统,包括电机系统冷却回路,电机系统冷却回路由散热器、溢流壶、电机水泵、电机控制器、电机通过管路依次连接成冷却回路,冷却回路里填充冷却液,电机水泵为无刷电机水泵,无刷电机水泵由无刷电机控制器控制,无刷电机控制器通过CAN总线与整车电池热管路系统、空调热管路系统进行通讯,实时监控散热情况并通过控制无刷电机的速度来控制冷却液流量。该基于无刷电机水泵的电动客车自适应热管理系统可以精确控制制冷液流量,提高散热效率。
本发明公开一种电池热管理系统,平板热管的内部设置蒸发工质,其平行于空气流动的方向,空气经过相邻的冷凝段形成的通道流过。单体电池在充放电过程产生热量,由蒸发段吸收,因平板热管的内部设置蒸发工质,可将热量转移到蒸发段,两个平板热管的冷凝段之间形成空气流通的通道,在空气流过时热量随气体被带出,起到快速冷却的效果。本系统的结构简单,平板热管的质量小,有利于降低车身的整体重量。在一种具体的实质例中,在两个平板热管之间设置相变储热器,以吸收平板热管的热量,降低平板热管的负荷；相变储热器与单体电池接触,也可直接吸收电池的热量,从而加速整体的散热效果。
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