公开了一种电池模块。根据本发明的一个实施例的电池模块包括：盒组件,所述盒组件包括多个盒,用于容纳电池单体；壳体,所述壳体具有形成在该壳体上的开口部,用于通过所述开口部容纳盒组件,由此围绕盒组件；以及盖,所述盖能够联接至壳体的开口部,其中,盖包括加压部,当电池单体发生隆起时,所述加压部能够对所述电池单体加压。
本实用新型涉及一种电池包模拟仿真工况热分析系统,所述系统主要包括电池包、水箱、水泵、空调系统、热交换系统、PTC系统以及多个传感器,所述电池包和水箱、水泵之间用液体管道连接,水泵和电池包之间的液体管道设置有热交换系统,热交换系统分别与空调系统和PTC系统连接,所述电池包的两端管道连接口处设置有多个传感器,所述传感器包括管道进水口流量传感器、流速传感器、温度检测传感器。本实用新型模拟电池包装在新能源汽车上,汽车在充放电、实际运行、水冷降温、外界温度、外界风速等多种因素或条件作用下,模拟测试出电池包各个位置所产生的温度水平和变化趋势,对于电池包热管理设计和结构设计有着重要的指导意义。
一种半导体模块包括：基板(101)；封盖元件(102),所述封盖元件(102)被附接至所述基板,使得从所述基板拆卸所述封盖元件要求材料变形；以及在由所述基板和所述封盖元件限定的空间内的半导体元件(103)。所述半导体元件与所述基板处于热传导关系,所述基板的外表面(104)设置有适于传导传热流体的激光加工的沟槽(105)。激光加工使得能够在半导体模块已经组装完成之后形成沟槽。因此,使用激光加工使常规商业可获得的半导体模块可以被修改为根据本发明的半导体模块。
本公开内容的实施例描述了用于热管理的能量储存材料以及相关联的技术和配置。在一个实施例中,一种能量储存材料可以包括有机基质以及分散在有机基质中的固 固相变材料,该固 固相变材料在与集成电路(IC)管芯的运行相关联的阈值温度下改变晶体结构并且吸收热量同时保持为固体。可以描述和 或要求保护其它实施例。
本实用新型提供一种新能源汽车热管理水侧PTC加热总成,其解决了现有新能源汽车制热装置效果差、效率低、体积大和电能消耗大的技术问题,其设有水箱和控制箱,水箱与控制箱固定连接,水箱内设有PTC加热组件,控制箱内设有控制板,PTC加热组件与控制板相连；控制箱上还设有高压连接器口和低压连接器口,高压连接器和低压连接器分别通过高压连接口和低压连接口与控制板相连；PTC加热组件设有加热管,加热管设有上排翅片和下排翅片,上排翅片和下排翅片呈鱼骨状排列,本实用新型可广泛用于新能源汽车加热。
本发明公开了一种采用多孔材料的电动汽车电池热管理系统,包括动力电池组电池箱和空气处理系统；其中,动力电池组电池箱包括电池箱体以及阵列布置在电池箱体内的电池单元,空气处理系统为热泵型制冷系统,包括室内机部分和室外机部分,用于净化、冷却 加热循环空气；电池箱体内还包括沿电池单元径向设置的至少一个多孔材料板,多孔材料板开设有大于电池单元端面尺寸的开孔,电池单元插入在多孔材料板的开孔中,电池单元与多孔材料板接触部分填充有导热塑料。本发明不仅能够保证动力电池组处于最佳温度范围内运行,而且能有效缓解电动汽车发生意外碰撞时产生的巨大冲击力,综合提高了动力电池组的工作效率和安全可靠性。
本发明涉及一种动力电池的热管理系统以及混合动力汽车,属于调温系统技术领域,解决了采用现有的热管理系统对动力电池热管理容易造成动力电池热均衡性差的问题。其包括热源、升温换热器、降温换热器、换热壳体、循环泵、第一换向阀和第二换向阀；热源用于为升温换热器提供热量；换热壳体内装有换热工质；换热壳体、第一换向阀、循环泵、第二换向阀以及升温换热器构成动力电池的升温回路；换热壳体、降温换热器、第一换向阀、循环泵以及第二换向阀构成动力电池的降温回路；使用时,动力电池置于换热工质中。本发明提供的动力电池的热管理系统可用于动力电池的热管理。
本实用新型实施方式公开了一种新能源汽车电机冷却液热能回收系统。包括：电机水路；电池水路；位于电机水路和电池水路之间的混水支管,用于将电机水路的水引入电池水路；位于电机水路和电池水路之间的回水支管,用于将电池水路的水引回电机水路；其中混水支管与电机水路的连接点处的水压高于混水支管与电池水路的连接点处的水压；回水支管与电池水路的连接点处的水压高于回水支管与电机水路的连接点处的水压。在本实用新型实施方式中,电机水路的高温冷却液可以自发地流入电池水路,为动力电池进行加热,实现电机废热回收。
本发明涉及一种移动式机柜级服务器系统的散热装置,包括设置于移动式机柜内的若干个水冷型热管散热模块、管路系统、后门散热装置以及控制系统,移动式机柜内的每个需要散热的电子设备均分别对应一个水冷型热管散热模块,能够实现对发热部件的精准散热,大幅度提高散热效率；液冷与传统风冷相比,液冷的介质比热容比较大,能够带走更多的热量,同时其运行时较为安静,能够很好的降低噪音；热管是一种热的良好导体,安全系数高,成本低,在散热领域有着广泛的使用,将水冷与热管结合起来,在散热领域里面能够解决高热流密度元器件散热的问题,提高元器件的可靠性,相对于风冷,能够降低其噪音。正常工作时液冷系统功率低,更加节能。
本发明公开了一种电动汽车电池包系统及其电压电流检测方法,属于汽车电子应用领域,电池包系统包括电池管理系统和电池组,电池管理系统采集电池包系统参数,电池包系统参数包括电池包总电压,熔断器正、负端电压,高压母线正、负端电压,母线电流,每个电池组电压以及电池组温度；电池管理系统根据电池包的电压参数进行安全诊断,按顺序闭合接触器；电池管理系统根据每个电池组的温度状态选择热管理方式,向整车控制器发出请求信号。本发明通过数据采集、安全诊断、热管理,在保证运行安全的前提下,提高了电池包的寿命以及续航里程。
本发明公开了一种汽车热管理系统和电动汽车,该系统包括热泵空调系统、电池包换热系统、第一开关阀和第一板式换热器,第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与室外换热器的出口连通或与室内蒸发器的入口连通,且经由选择性导通或截止的电池加热支路与压缩机的出口连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由选择性导通或截止的电池冷却回流支路与压缩机的入口连通,且经由电池加热回流支路与第一开关阀的出口连通。可通过电池水循环系统的制冷剂和冷却液换热,以对电池进行冷却或加热,使电池始终在合适的温度范围内工作,提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。
本发明公开了一种汽车热管理系统及电动汽车。汽车热管理系统包括热泵空调系统、电池包换热系统和第一板式换热器,热泵空调系统包括室内冷凝器、室内蒸发器、压缩机和室外换热器,第一板式换热器的制冷剂入口经由选择性导通或截止的电池冷却支路与室外换热器出口连通,或与选择性导通或截止的第一支路的第一端及选择性导通或截止的第二支路的第一端连通,第一板式换热器的制冷剂出口经由电池冷却回流支路与压缩机入口连通,第一板式换热器同时串联在电池包换热系统的电池冷却液回路中。通过先利用制冷剂使得冷却液降温,再利用冷却液来对电池进行冷却,使得电池在夏天时处于合适的温度范围内工作,从而提高电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。
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