一种基于油电混合动力汽车的电池热管理系统,利用内燃机的自然吸气原理将吸入燃烧室的空气流经动力电池箱实现对动力电池冷却,利用废气再循环系统的工作原理将引入燃烧室的高温废气流经动力电池箱实现对动力电池加热,最终将工作的动力电池实际温度控制在最佳工作温度区间以内。该系统能够在对内燃机的功率、油耗和排放性能不产生影响的情况下,根据动力电池的当前实际工作温度和理想工作温度的差异来进行控制,实现对动力电池进行冷却或加热处理。提高了整个动力电池组的使用性能和寿命；防止电池出现热失控,降低动力电池安全事故发生率,是一种低成本、高效节能的电池热管理系统。
一种工件固持器,包括：定位盘；第一及第二加热装置,与该定位盘的相应的内及外部分热连通；及热沉,与该定位盘热连通。该第一及第二加热装置可独立控制,且与该热沉与该定位盘的热连通相比,该第一及第二加热装置与该定位盘处于更大的热连通。一种控制工件的温度分布的方法,包括以下步骤：使热交换流体流过热沉,以对定位盘建立参考温度；通过启动安置为与该定位盘的径向内及外部分热连通的相应第一及第二加热装置,将该定位盘的径向内及外部分的温度升高至大于该参考温度的第一及第二温度；及将该工件放置在该定位盘上。
本发明提出了一种用于电子设备热设计的实验教学装置,旨在提供一种高效可靠且能全面引入各散热性能影响因子的教学实验平台,包括实验控制台和多个实验平台；实验控制台包括第一无线通信模块和操控模块,其中：第一无线通信模块用于建立操控模块与实验控制板的数据通信,操控模块用于调节实验参数、实时显示各测温点温度曲线图及总体温度分布云图、导出历史实验数据以及电子版实验报告单；实验平台包括实验箱、实验控制板和电源模块,其中：实验箱包括带有不同栅格孔的通风挡板和用于加热、散热、预紧及测温的功能模块,实验控制板用于控制上述功能模块,电源模块用于向实验控制板及上述功能模块提供电能。
本发明涉及新能源汽车的热管理控制与标定领域,具体涉及一种散热器性能参数的标定方法及标定系统。本发明旨在解决现有散热器性能参数标定试验存在的耗时长、冷却系统改造复杂的问题。为此目的,本发明的散热器性能参数的标定方法包括送风装置使试验车辆的进风风速达到目标风速；加热装置使散热器的入口温度达到目标温度；在散热器的入口温度处于目标温度的情形下,标定散热器的性能参数。通过利用送风装置模拟试验车辆的进风情况,以及使用试验车辆中的加热装置精确模拟风洞试验中的恒温水箱的方式,可以在不对冷却系统进行改造的情况下进行的散热器性能参数的标定试验,有效降低整车开发中的试验费用,缩短整车开发周期,提高整车开发效率。
本实用新型公开了一种动力锂电池散热器,包括由多个锂电池单体构成的锂电池组、散热组件、风扇和固定件；所述散热组件包括预热片和散热单体,多个所述散热单体依次并列组合成散热块,在所述散热块的底部和一侧设置预热片,在一端的散热单体上设置锂电池单体,所述固定件固定所述锂电池单体和散热组件；所述散热单体包括集热板、热管和翅片组,所述热管镶嵌在集热板上且热管的顶端伸出集热板,所述翅片组套于所述热管的顶端；所述风扇设置在相邻翅片组之间。本实用新型能够有效提高电池单体的温度一致性,能够有效提高散热性能和安全可靠性,能够降低散热器损耗,并且能够提高经济指标低、体积质量指标低和环保指标。
一种用于车辆的热管理系统包括外壳,该外壳容纳有空气处理单元、第一回路、第二回路和控制界面模块。空气处理单元包括壳体和可变速鼓风机,可变速鼓风机构造成用以提供通过壳体的空气流。第一回路包括串联的压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和冷却器,冷凝器与空气处理单元热连通。第二回路包括第一环路、第二环路和第三环路,第一环路包括第一回路的冷却器,第二环路包括与空气处理单元热连通的散热器,并且第三环路包括加热器。控制界面模块构造成用以对空气处理单元、第一回路和第二回路中的每一者进行控制。
本发明公开了一种电动汽车集成式热管理系统。包括电池集成热管理系统、电机集成热管理系统和热泵空调的制冷及制热循环系统；电池集成热管理系统包括第一水泵、第一相变换热器、第一膨胀水壶和电池水冷盘管；电机集成热管理系统包括第二水泵、第二相变换热器、第二膨胀水壶、散热器和第一电机水冷盘管；热泵空调的制冷及制热循环系统包括冷凝器、热泵空调、蒸发器和干燥器。电池集成热管理系统、电机集成热管理系统通过相变换热器与热泵空调制冷循环及制热循环系统相连,当制热循环时,相变换热器将储能传递给蒸发器进行预热,当制冷循环时,蒸发器将热量传递给相变换热器储能。本发明系统共用一个蒸发器,减少了蒸发器数量,使车内结构布局合理。
本新型涉一种计算机服务器机房高效热管理系统,包括回风口、散流器、风管、导流管、高温蓄水槽、低温蓄水槽、空气涡流管、高压风机及循环风机,其中回风口、散流器均环绕计算机服务器机房轴线均布,回风口通过风管与高压风机连通,散流器通过风管与循环风机相互连通,高压风机通过导流管与空气涡流管的进气口相互连通,空气涡流管的高温出气口与高温蓄水槽相互连通,空气涡流管的低温出气口与低温蓄水槽相互连通,高温蓄水槽、低温蓄水槽另分别通过导流管与循环风机连通,低温蓄水槽另通过导流管与高压风机相互连通。本新型一方面可有效的对机房内的环境温度进行降温和粉尘消除作业,另一方面可有效的对设备运行产生的余热进行回收利用。
为克服现有电池箱体存在密封面积大,存在密封性风险的问题,本实用新型提供了一种抽屉式电池箱,包括电池壳体、电池模组和推拉托盘,所述电池壳体的侧壁设置开口,以形成朝所述电池壳体内部延伸的半封闭的容置腔体,所述推拉托盘包括底盘和盖板,所述盖板连接于所述底盘的一侧,所述电池模组设置于所述底盘的顶部,所述底盘及底盘上的电池模组设置于所述容置腔体中,所述盖板封闭所述容置腔体的开口。本抽屉式电池箱有效减少电池箱的密封面积,减少焊点和螺丝固定数量,进而提高防水可靠性。
本发明公开了一种汽车热管理方法,包括以下步骤：所述控制器接受到电池管理系统发送的制冷需求；控制器采集环境温度Te及所述工作元件热处理回路中的冷却液温度Tc；所述控制器根据采集到的环境温度Te和和冷却液温度Tc进行分析处理从而选择通过工作元件热处理回路上设有的散热器为该工作元件进行降温,和 或,选择通过以空调系统的制冷剂为冷源的热交换器对该工作元件进行降温。采用上述方法能有效降低汽车能耗,并且在对工作元件进行热管理过程中可减少受外界环境温度的影响。
本发明公开了一种车载电池热管理装置,包括通水主管,位于通水主管的至少一侧边的水冷组件,以及与通水主管相连的水循环管路；通水主管包括并排设置的进水主管和回水主管,水循环管路包括进水总管和回水总管；水冷组件包括与通水主管垂直设置并呈间隔分布的若干块水冷竖板,位于相邻水冷竖板之间并与通水主管平行设置的水冷底板,以及连接于通水主管与每块水冷竖板之间的竖板通水支管,和连接于通水主管与每块水冷底板之间的底板通水支管；竖板通水支管包括竖板进水管和竖板回水管,底板通水支管包括底板进水管和底板回水管。不仅解决现有电池模组散热效果不佳的问题,而且实现均匀降温、高效降温,装置结构紧凑、安全可靠、实用性强。
本发明涉及基于条件的动力系控制系统。一种用于开发用于动力系系统的控制器的设定点的系统和方法。控制器可以被参数化为设定点的函数,以提供针对发动机或动力系的当前操作条件的用户或操作者认为可接受的性能变量。控制器可以在动力系系统的操作期间实时地确定设定点轨迹并确定所操纵的变量的位置,以将所控制的变量驱动到相关联的和所确定的设定点轨迹。本系统和方法可以在线且实时地确定针对动力系条件的设定点轨迹,而设定点轨迹先前已离线地确定用于动力系控制。
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