本实用新型提供一种新能源汽车热管理水侧PTC加热总成,其解决了现有PTC加热器安全性差和抗干烧特性差的技术问题,其设有PTC加热组件,PTC加热组件由交替排放的散热条和加热块组成,加热块设有铝管,铝管内设有正电极片和负电极片,正电极片和负电极片之间设有加热芯片；铝管的前端设有密封垫和隔板,密封垫位于隔板的下方,PTC加热器还设有上壳体,隔板与上壳体之间形成了密封腔；铝管上还设有保护器,上壳体顶部还设有密封堵,保护器线穿过密封堵与保护器相连,本实用新型可广泛用于加热领域。
本实用新型公开了一种电动车热管理系统电子控制装置,包括电动压缩机、冷凝器、板式换热器、电子膨胀阀、温度压力一体式传感器、电池包内温度传感器和热管理系统控制器,所述的温度压力一体式传感器、温度传感器,分别固定设置在板式换热器制冷剂出口和电池包电芯内部；本实用新型通过在热交换装置的进出口设定温度和压力传感器进行监测其进行热交换后的温差,从而能够计算出换热装置出口过热度,同时通过设定由热管理系统控制器控制的电子膨胀阀,从而使本系统能够自动控制制冷电子膨胀阀开度,最大程度保证换热装置的换热效率而不会出现出口没有过热度,使电池包的充放电能力为最佳状态。
这里示出和描述了包括这种热管理组件的发光二极管组件。该发光二极管组件可以包括与散热器热接触的发光二极管。散热器可以包括芯体和 或翅片。芯体和 或翅片包括热解石墨材料。包括芯体和 或翅片的热管理组件可以消散来自发光二极管的热量。
本公开涉及多指FET中的热管理。本公开通过提供多栅指FET布置而在多栅指场效应晶体管(FET)中解决热问题,其中多个栅指之间的相应距离沿着器件被调制,使得在器件的中间或朝向器件的中间的栅指之间的距离大于在器件的边缘或朝向器件的边缘的栅指之间的距离。通过在位于在器件的中间或朝向器件的中间的栅指之间设置更大的距离,然后获得改进的热管理性能,并且器件作为整体保持比其他情况更冷,这是与器件寿命相关的改进。
本实用新型公开了一种双离合器自动变速器热管理系统,包括输入电机、输出电机和油水交换器；其中,输入电机与待测双离合器自动变速器的输入端连接；输出电机与待测双离合器自动变速器输出端的驱动轴连接；油水交换器包括油室,油室包括进油口和出油口,且进油口与待测双离合器自动变速器上的出油通道连通,出油口与待测双离合器自动变速器上的进油通道连通。本实用新型提供的双离合器自动变速器热管理系统,实现了模拟整车的不同行驶状态,并在不同状态下对待测变速器的热管理性能作出分析评价,实现了在设计初期即可对双离合器自动变速器热管理系统的有效性进行判定。
提供用于管理热传递介质的流动的组合热管理阀(100)。所述热管理阀包括歧管,所述歧管包括两个或多个独立控制的阀组件(300,400),所述阀组件配置为热传递介质彼此流动地隔离。所述阀组件可配置为保持每种热介质的所期望的流体特性。
一种示例性热管理总成包括流体套,该流体套可固定到邻近装置的结构壳体的安装位置,该流体套提供流体通道周界的至少第一侧面和第二侧面,第一侧面横向于第二侧面。在装置中管理热能的示例性方法包括将流体套定位在安装位置,其中流体套邻近电气装置的结构壳体。在不改变结构壳体的情况下,该方法包括将流体套重新定位在卸载位置,其中流体套与结构壳体间隔开。
本发明涉及一种用于电池组(1)的主动式热管理系统,其包括：至少一个开口(9,9′),所述至少一个开口开设在电池组(1,1′)的用于容置电池单元(7,7′)的壳体(2,2′)上；以及至少一个真空装置(3,3′),所述至少一个真空装置与壳体(2,2′)的内部流体连通以能够向外抽取所述壳体(2,2′)中的空气。主动式热管理系统还包括至少一个密封门(5,5′),所述密封门配置成能够根据所述真空装置的操作状态来打开或关闭所述开口(9,9′)。本发明还涉及上述主动式热管理系统的运动方法以及包括上述主动式热管理系统的电池组。根据本发明,电池组可以在任何环境温度下以理想的温度区间运行。
本发明公开了一种基于换热流体流量控制的电池热管理方法,包括：温度传感器对应将每个电池单体上的温度信号传到阀门控制模块；阀门控制模块根据电池单体的温度判断电池单体需要加热还是冷却,并对应通过控制三通阀门,接通加热主管路或冷却主管路；加热主管路接通后,温度传感器根据每个电池单体的温度的来控制每个电池单体上加热支管路上控制阀的开度,使得不同温度的电池单体可以同时加热；冷却主管路接通后,温度传感器根据每个电池单体的温度的来控制每个电池单体上冷却支管路上控制阀的开度,使得不同温度的电池单体可以同时冷却。本发明效率高,通过调节各支路流体流量,不同温度的单体电池可以几乎同时冷却或加热。
本发明公开一种带热管理高压脉冲晶闸管开关器件,包括内腔为圆筒状的陶瓷管壳(1)、阴极基座底板(16)、阳极基座底板(3)；在由陶瓷管壳(1)、阴极基座底板(16)及阳极基座底板(3)形成的密闭腔体充注有冷却介质(19),并与设与其中的阳极散热基座(2)、第一钼夹块(8)、硅阀片(9)、绝缘套(10)、第二钼夹块(11)、阴极散热基座(12)、和门极组件(15)直接接触换热。本发明的带热管理高压脉冲晶闸管开关器件,适应脉冲功率负荷下的冷却需求,冷却效果好、冷却系统结构紧凑、可拓展性强。
本发明属于散热技术领域,具体涉及一种供配电负载器的模块化散热结构。负载器一侧装有轴流风机,另一侧设计有出风网状口；功率电阻固定在散热器上,多个散热器竖着排列,通过散热片固定条固定在支撑板上；立柱固定在两支撑板之间；支撑板固定在支撑条上；支撑条和前面板、后面板固定；前面板、后面板、支撑条上开有安装孔,将上盖和下盖固定,轴流风机固定在上盖上；每个轴流风机对准3个散热器,沿着肋片方向对散热器进行强迫风冷。本发明在保证散热功能的基础上,不仅提高了设备的可靠性,还使结构具有可继承性,可根据用户功率的大小按现有热设计选择合适数量的散热器和轴流风机,而无需重新进行散热设计,适用场合广。
本发明公开了一种分布式电池温度动态检测系统,其包括温度检测及控制模块、温度检测通道切换矩阵模块和电池温度探头模块；所述电池温度探头模块包括温度探头组和电池组,所述温度探头组包括多个温度探头,所述电池组包括多个电池,每个温度探头对应一个唯一的电池；所述温度检测及控制模块连接所述温度检测通道切换矩阵模块；所述温度检测通道切换矩阵模块连接所述温度探头组；所述温度探头组连接所述电池组。本发明采用分布式电池温度动态检测方法,可最大限度地减小电池组内的各电池的温度差异,抑制局部热区的形成,防止高温位置处电池过快衰减而造成的电池组整体寿命降低或者热失控。
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