本发明公开了一种动力电池包热管理系统及汽车,包括壳体、水泵和散热器,所述壳体内设有电池模组、半导体制冷片和水冷板管路,所述半导体制冷片一端与电池模组连接,另一端与水冷板管路连接,所述水冷板管路通过水管与水泵连接,所述水管管路与散热器连接；采用水冷的方式,相比于自然风冷和主动风冷,冷却的效果有了极大的提升,并且通过水管将水冷板管路内的水引出高温机体外,并通过水泵带动水循环,散热器给水管内的热水降温,从而可以使得水冷板管路内的水温得到快速的降低,此外,本结构未在电池包内部设置冷却液管路,从而可以有效的提高安全性和可靠性。
本发明适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统,含有空调机组模块、废热利用模块和热管理模块,所述空调机组模块含有制冷和制热两个循环；空调机组模块的工质为第一工质,采用可燃制冷剂；废热利用模块采用第二工质、热管理模块采用第三工质——不可燃且防冻防锈的载冷剂；所述废热利用模块为空调机组模块提供冷源和热源,所述空调机组模块为热管理模块提供冷源和热源；本发明提供了一种新能源客车综合热管理系统,既能充分整合和合理利用新能源客车空调、动力电池、电机废热或其他废热的能量,又能使用环保制冷剂,能消除制冷剂发生燃烧或爆炸的潜在危险,提高新能源客车整车的能源利用效率,便于制造企业生产并在新能源客车上应用。
本实用新型公开了一种商用车燃料电池热管理系统,包括控制器、氢燃料电池系统、电控三通阀、电加热器、散热器、变频风扇、补水箱、变频水泵、去离子装置、节流阀、颗粒物过滤器、温度传感器Ⅰ、温度传感器Ⅱ。本实用新型实现了在车辆低温启动时,热管理系统的冷却液流经小循环实现快速升温,确保短时间冷却液温度达到氢燃料电池反应最佳温度范围,提高氢燃料电池反应效率,当冷却液温度达到设定最佳反应温度范围后通过电控三通阀逐渐将冷却液由小循环切换到大循环,以达到更好的冷却效果,使氢燃料电池处于最佳反应温度范围以提高其反应效率。本实用新型的热管理系统冷启动时的快速升温,也降低了对电池的损害,能够延长电池的使用寿命。
本实用新型涉及一种具有热管理功能的电池箱,所述电池箱密闭,满足电池密封、防水的要求,在电池箱体上置有可对箱体内外热量进行传递的热管,热管的一端置于箱体内部,热管的另一端置于箱体外面,热管通过抽真空密封,灌有起相变传热作用的工质。所述插于箱体上的热管的蒸发端或冷凝端贴有散热翅片或冷却板或加热元件,组成热管组件。这种具有热管理功能的电池箱,既可以迅速地将电池工作时产生的热量导到电池箱外并将热量散走,也可以在需要时对电池加热,不仅能保持单体电池之间的均温性,而且能将电池包的温度维持在合理的范围之内,提高电池包的安全性和使用寿命,并且能减轻电池包的重量,提高电池包的能量密度。
本发明提供一种动力电池热管理方法及系统,其中的方法包括：获取动力电池中每一电池单体的温度tn,其中n为整数且1＜n≤N,N为动力电池中电池单体的总数；获取动力电池中电池单体的平均温度T1以及单体最大温差T2,其中T2＝Max(|tn T1|)；若平均温度T1小于温度上限阈值且单体最大温差T2大于单体温差上限阈值,则控制冷却组件以第一速度运转以消除不同电池单体之间的温度差,第一速度大于速度阈值,其中速度阈值根据实际情况可选择为额定速度的50％以上,其中第一速度越高所需要的冷却时间越低。也即,各个电池单体之间的温度差较大时,先进入不均衡冷却模式以先保证各个电池单体的温度达到一致状态,以提高动力电池的输出功率最大化且提高其使用寿命。
制冷循环装置具有：高压侧热交换器(15),该高压侧热交换器(15)使从压缩机(22)排出的高压的制冷剂与热介质进行热交换；低压侧热交换器(14),该低压侧热交换器(14)使减压后的低压的制冷剂与热介质进行热交换；车载设备(81A、81B、81C),该车载设备(81A、81B、81C)供热介质循环,向热介质供给热量；热介质空气热交换器(13),该热介质空气热交换器(13)使热介质与空气进行热交换；切换部(18、19),该切换部(18、19)对于车载设备切换如下状态：使热介质在车载设备与高压侧热交换器之间循环的状态、使热介质在车载设备与低压侧热交换器之间循环的状态,该切换部(18、19)对于热介质空气热交换器切换如下状态：使热介质在热介质空气热交换器与高压侧热交换器之间循环的状态、使热介质在热介质空气热交换器与低压侧热交换器之间循环的状态；以及控制部(60),该控制部(60)在判定为需要对热介质空气热交换器进行除霜的情况下,控制切换部的动作以成为除霜模式,并且使压缩机驱动,除霜模式使热介质在低压侧热交换器与车载设备之间循环并且使热介质在高压侧热交换器与热介质空气热交换器之间循环。
本发明涉及一种用于电驱动系统,优选用于车辆的电驱动系统的热管理系统,其中,电驱动系统包括电动机(14)和电力电子器件(7),其中,电动机(15)和电力电子器件(7)被连接在冷却循环中,并且通过在冷却循环中循环的冷却介质冷却,其中,冷却介质通过冷却介质输送泵(1)进行循环。在一种可变的热管理系统中,电动机(15)和电力电子器件(7)分别与冷却单元(3,4)在空间上接触,其中,将电动机(15)和电力电子器件(7)的冷却单元(3,4)相互平行地布置,并且将具有两个输出端(B1,B2)的电控的冷却介质分配器(2)定位在冷却介质输送泵(1)和冷却单元(3,4)之间,其中,一个输出端(B1)通向电动机(5)的冷却单元(3)并且另一个输出端通向电力电子器件(7)的冷却单元(4),并且冷却单元(3,4)的输出端(C1,C2)汇聚到返回冷却介质输送泵(1)的通道(5)中。
本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,设有可调节进风格栅,还包括电驱动系统、电池系统和空调系统。所述电驱动系统包括第一水泵、第一三向阀、电驱动散热器。所述电池系统包括电池冷却器、电池、PTC电加热器和第二水泵。所述空调系统包括空调加热芯、止回阀、第二三向阀。本发明公开的纯电动汽车整车热管理系统,将电驱动的热量导入到空调系统,在低温工况下辅助空调系统进行采暖,实现了热量循环利用。同时,通过对热管理系统各循环回路的智能控制,从而保证了电驱动、电池等均在合适的温度区间内工作,实现电动汽车完整的冷热系统管理。
本公开涉及电气化车辆中使用电池冷却剂泵控制电池冷却的方法。一种用于车辆的气候控制系统,包括控制器,所述控制器与被构造为冷却车辆电池的冷却器和被构造为冷却车辆车厢的蒸发器通信。控制器被配置为基于电池冷却剂温度和目标电池冷却剂温度之间的差而输出目标冷却器泵转速,以减轻进入车厢的空气的温度波动,并响应于可用的冷却器容量而限制所述目标冷却器泵转速。
本实用新型公开了一种动力电池液相热管理系统,包括空调、冷却水箱、水泵、加热器、膨胀水箱、电池箱、水管和控制器；所述的空调通过水管依次顺序连接水泵、冷却水箱、加热器、电池箱；所述的电池箱再通过水管连接至空调；所述的膨胀水箱设置在空调和水泵之间；所述的控制器通过线束分别与水泵、冷却水箱和加热器相连。本实用新型利用整车空调和辅助冷却水箱对电池制冷,利用加热器对电池进行加热,因此能够充分利用整车上的能源资源,且制冷、制热性能可靠,能够对电池进行充分的冷却和加热。
本发明涉及电动汽车动力电池系统的技术领域,尤其是涉及电池包及其热管理控制方法。该电池包包括：下壳本体、液冷模块、第一检测模块、第二检测模块、控制单元和用于调节液冷介质温度及流速的执行装置；进水口通过进水管道与液冷模块连通,出水口通过出水管道与液冷模块连通；第一检测模块设置在进水口处,用于检测进水口处液冷介质的流速和温度；第二检测模块设置在出水口处,用于检测出水口处液冷介质的流速和温度；第一检测模块和第二检测模块并联并依次与控制单元和执行装置电连接。该电池包解决了液冷介质的温度和流速不能够随外界环境温度不同进行调节,使电芯的发热量与电池包的散热量不一致的技术问题。
本发明实施例提供一种热管理装置和电池模组,涉及电池热管理技术领域。所述热管理装置应用于电池模组,包括液冷扁管、进液口和出液口,所述液冷扁管包括一端开口的进液管、一端开口的出液管以及多个并行设置的子扁管；所述子扁管的两端分别与所述进液管和出液管的侧壁连接以使得所述子扁管与所述进液管和出液管连通,所述进液口设置于所述进液管的开口端,所述出液口设置于所述出液管的开口端,多个并行设置的所述子扁管迂回设置于所述电池模组中。本发明能够有效提高电池模组中的电池散热效率,且结构简单。
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