本发明涉及一种基于相变材料的电动汽车集成式热管理系统。包括电池集成热管理机构、变速箱集成热管理机构、电机集成热管理机构、热泵空调机构和相变材料换热机构。当外界环境在0 30℃正常工作温度范围,电动汽车的电池组工作时,产生的热量储存于低温相变材料换热器中,0 零下10℃条件下,低温相变材料换热器将存储的热量用于加热电动汽车的电池组；变速箱工作时产生的热量储存于高温相变材料换热器中；电机和电路模块工作时产生的热量储存于高温相变材料换热器中；0 零下10℃条件下,高温相变材料换热器将存储的热量通过相变材料换热机构内的冷却液传递给低温相变材料换热器用于加热电动汽车的电池组。
本实用新型提供了一种电动客车整车热管理系统及车辆,整车热管理系统包括压缩机及从压缩机引出的第一条循环支路、第二条循环支路以及第三条循环支路,第一循环支路上设置有第一换热器模块,第二循环支路上设置有第二换热器模块,第三循环支路上设置有板式换热器模块。本实用新型的三个循环支路共用一个压缩机,通过第一换热器模块对乘客区进行制冷或制热,通过第二换热器模块对司机区进行制冷或制热,将乘客区和司机区的制冷或制热区别对待,根据乘客和司机的需求进行合理的控制；通过板式换热器模块调节电池温度,保证了乘客和司机的舒适性以及车辆的正常运行。
本实用新型提供一种车辆及其热循环系统,热循环系统包括水泵,加热装置和至少一个散热装置,水泵、加热装置和散热装置通过管道连接成回路；散热装置为除霜器、散热器或取暖器；还包括膨胀水箱,膨胀水箱通过补水管道连接所述水泵的进水口或进水管道,并通过水泵排气管道连接所述水泵的出水口或出水管道。本实用新型所提供的技术方案,将水泵的出水口连接到膨胀水箱上,随着系统中冷却液温度的不断升高,将膨胀水箱中的冷却液和气体加热,使冷却液与气体体积膨胀并产生压力,增加水泵进水口位置的压力,确保水泵进水口位置压力高于大气压,避免出现水泵进水口管路吸瘪而影响管道流量的问题。
本发明涉及一种具有热管理系统的电动车,该电动车具有至少一个电驱动器(28)、牵引电池(12)和至少一个热能源(14),其中牵引电池(12)能够与驱动器(28)电耦合并且其中热能源(14)能够与牵引电池(12)热耦合。本发明此外涉及一种用于调节机动车(1)的牵引电池(12)的温度的方法。
本发明涉及一种精细化液流形式电池冷却方法,包括以下步骤：在确定电动汽车处于放电状态时,实时获取所述电动汽车中动力电池单体电芯状态并实时监测整包放电情况；确定冷却启动初始阈值,并根据整包及其电芯实时状态修整冷却阈值；在达到阈值后,启动冷却系统为所述动力电池进行定温差范围冷却处理。本发明通过对冷却阈值的修整提高了热控行为的响应性、应对型；定温差范围冷却方式,改善了电动汽车电池冷却过程中,电芯间温度不一致的现象；并进一步强化热管理节能性并增加续航。
本发明公开了一种汽车的热管理电池系统、热管理方法及电池控制装置。所述汽车的热管理电池系统包括：泵、电池箱体、均热板和电池模组。所述电池箱体设置有冷却液流道；所述均热板形成有真空腔体；所述均热板与所述冷却液流道通过所述泵连接,形成内循环散热回路。所述真空腔体还设置有与整车散热系统连通的第一冷却液接口；所述泵设置有与整车散热系统连通的第二冷却液接口,所述真空腔体、冷却液流道、泵以及所述整车散热系统连接,形成整车散热回路。在电池系统冷却过程中,本发明的内循环散热回路,为整车散热系统分担了所要散发的热量,降低了散热的消耗,节约了能源,提高了散热效率。
基于热管理的电动汽车空调系统,包括电动压缩机、车外换热器、节流电子膨胀阀、车内换热器、第一电磁阀、电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元、第一变频水泵、第二变频水泵、水箱、第二电磁阀；所述的电动压缩机、车外换热器、节流电子膨胀阀、车内换热器、电动压缩机依次连接并形成第一回路；所述的电池冷却单元、电机冷却单元、控制器冷却单元并联；优点是,避开了一般电动汽车热泵空调系统制热模式结霜及制热模式与除霜模式相互切换带来的冷凝水雾化问题,保证了汽车的安全驾驶,同时冬季制热模式未消耗燃料电池蓄存的电能,比现有电动汽车热泵空调系统更节能,可以有效延长续航里程。
本实用新型公开了一种具有热疏导及定向热聚集功能的热管理器件,包括圆柱体基体、热源和热聚集部件,所述热源为设置在所述圆柱体基体中心且与所述圆柱体基体等高的柱状体结构,所述热聚集部件为多个设置在所述圆柱体基体内且围绕所述热源周向布置的扇形结构,所述热聚集部件与所述圆柱体基体高度相同,所述热聚集部件短弧面一侧远离所述热源,所述热聚集部件由两种热导率不同的材料沿扇形结构的圆弧方向交错排布构成。本实用新型的热管理器件改变了现有热超构材料只能实现非线性热流单一调控的功能,实现了热疏导和定向热聚集的耦合,将高温热源区域的热流进行分布式疏导、定向聚集到低温区域,具有非常显著的应用优势。
本发明公开了一种车用燃料电池水热管理系统及其控制方法,车用燃料电池水热管理系统包括并联在燃料电池上的小循环加热系统,大循环冷却系统、湿度调节系统以及控制系统,燃料电池上分别设有进气管路和排气管路,进气管路上分别设有氢气泵和空气泵,控制系统包括ECU,各温度传感器和各湿度传感器的信号线分别并联在ECU的信号输入端,水泵、三通阀、比例阀、加热器和风扇的电控线分别并联在ECU的信号输出端。本发明,可根据燃料电池不同工况进行加热和加湿的水热管理系统,利用尾气中的热量和水分,通过热交换器对冷却液进行加热,并通过比例阀将尾气中的部分水蒸气引回到阴极对空气进行加湿。
本发明适用于动力电池技术领域,提供了一种动力电池热管理系统及其方法,该系统包括：由电池串并联组成的电池包,电池串由电芯并联组成；分别与电芯接触连接的导热板,导热板内设有冷却液流道,冷却液流道通过电磁阀与冷却液容器连接,冷却液容器内设有电子水泵；及与电磁阀和电子水泵通讯连接的电池管理系统。本发明在当温差过大时,用冷却液对最高温度电芯进行降温,以达到电芯温度的均衡,有利与保证电池的使用寿命,同时保证电池性能。
液体冷却 加热和翅片传热复合的形电池成组方法涉及电池的热管理领域。针对圆柱形电池设计了一种符合国内电动汽车液体冷却 加热和翅片传热的复合成组方法。本方法将翅片按照电池排列方式和冷却管布置方式开孔。通过翅片上的安装孔在电池和换热管上布置一定数量的翅片,冷却电池时可以在翅片的间隙填充一定量相变材料。本方法通过翅片增大了换热面积利用管内的液体对电池进行冷却或加热。该方法易于根据热管理设计需求调整翅片的数量和间距以及相变材料的用量,增加了电池与换热管间的换热面积,从而增强液体与电池的换热效果,提高了电池温度的均匀性,延长电池系统的寿命。液体与电池通过翅片实现间接式换热,能够提高电池系统的安全性。
本实用新型公开一种锂离子电池组模组盒、锂离子电池组及锂离子电池包,其中,所述锂离子电池组模组盒包括盒体,所述盒体具有上端开口的容纳腔,所述容纳腔用以容置锂离子电池,所述盒体包括用以围设形成所述容纳腔的多个围板结构,至少一所述围板结构为换热结构,所述换热结构的内部具有换热通道,所述换热通道内流通有换热液,所述换热结构用以通过所述换热液将所述容纳腔空间的热量交换至所述盒体的外侧。减少了热量传递的介质,实现了热量的无缝传递,提高热交换的效率,方便对锂离子电池组进行热管理。
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