本发明涉及新能源汽车热管理系统,更具体的为一种电机控制球阀转动的三通水阀,本发明提供了一种新能源汽车用三通电子水阀,包括壳体、阀芯、执行器、法兰、管口阀座、密封圈、衬套、圆台式球体、流体通道,壳体上设计有三个壳体管口,通过对各部件间的角度设计,在实现上述三个管口间输入、输出的同时进行流量比例分配,管口阀座为分体式结构,壳体上设计有水阀安装支架,水阀安装支架上设计有衬套安装半环,执行器通过控制阀芯旋转,改变流体通道与壳体管口重合面积,实现流量分配,本发明的有益效果在于降低了管道流阻,提高了密封可靠性,降低了阀座的装配难度,且增加阀座稳定性与管口密封性,提高了产品使用寿命和控制精度。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,其特征在于,包括制冷剂回路及冷却液回路,所述制冷剂回路包括低压储液器、压缩机、冷凝器及第一蒸发器与第二蒸发器；冷却液回路包括电池组、电机逆变器、电机三者的冷却管路、冷却液水箱、电子水泵、PTC水加热器及第二蒸发器、第一换热器与第二换热器,PTC水加热器的出口端分别连接第二蒸发器、第二三通调节阀,第二三通调节阀的另两路分别连接第一换热器、第二换热器；第一蒸发器、第一换热器设于空调箱体内。本发明可以根据环境温度自动判断运行模式,并实现自动切换,可以根据不同季节使用不同的热管理运行模式,实现电动汽车热管理的能源综合利用,最大限度的增大电动车的续航里程。
本发明提供了一种用于电动车辆的热管理系统,包括：热泵空调组件,包括压缩机1、液体源的第一换热器2、液体源的第二换热器13和相关联的第一电子膨胀阀12、气液分离器14,压缩机1、第一换热器2、第一电子膨胀阀12、第二换热器13和气液分离器14构成第一制冷剂回路,在电池包加热模式下,制冷剂经由第一制冷剂回路循环,第一换热器2中冷却液吸收制冷剂热量后对电池包20加热。根据本发明所提供的热管理系统,集成了车内电池包冷却系统和电机冷却系统,取消了电池包冷却系统中的PTC水暖加热器,三个系统联合工作,整车热管理效率更优。
提供一种用于混合动力电动内燃引擎应用的系统和方法,其中,在诸如商用车辆、非公路车辆和静止式引擎安装的应用中,电动发电机、窄小可切换联接部和二者之间的转矩传送单元被布置且定位在引擎前部的受约束的环境中。优选地,电动发电机被定位成与可切换联接部横向上偏离,可切换联接部与引擎曲轴的前端同轴地布置。可切换联接部是曲轴震动阻尼器、引擎附件驱动部带轮和可脱离离合器重叠部的集成单元,从而离合器 带轮 阻尼器单元的轴向深度与常规的带驱动带轮和引擎阻尼器近乎相同。前端电动发电机系统包括接收当联接部被接合时电动发电机所产生的电能的电能存储部。当联接部脱离时,电动发电机可以使用从能量存储部返回的能量来驱动离合器 带轮 阻尼器的带轮部分以驱动引擎附件,而不依赖于引擎曲轴。
本实用新型公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,设有可调节进风格栅,还包括电驱动系统、电池系统和空调系统。所述电驱动系统包括第一水泵、第一三向阀、电驱动散热器。所述电池系统包括电池冷却器、电池、PTC电加热器和第二水泵。所述空调系统包括空调加热芯、止回阀、第二三向阀。本实用新型公开的纯电动汽车整车热管理系统,将电驱动的热量导入到空调系统,在低温工况下辅助空调系统进行采暖,实现了热量循环利用。同时,通过对热管理系统各循环回路的智能控制,从而保证了电驱动、电池等均在合适的温度区间内工作,实现电动汽车完整的冷热系统管理。
本发明涉及一种热力发动机的热管理模块(1)的管连接件(8),所述管连接件能够被装入到所述热管理模块的壳体(2)的容纳孔(9)中,其中,应当借助压力弹簧元件(13)相对转阀(3)预压紧所述管连接件的密封圈(16)。所述管连接件应当设有止挡件(24),所述止挡件限制所述密封圈在朝向所述转阀的方向上的纵向运动。
本发明涉及车辆热管理装置。车辆热管理装置包括第一循环部、第二循环部和流量改变部。第一循环部被设置在第一循环路径的第一流路处,并且使第一热交换介质在第一循环路径中循环,第一流路经过第一热交换器,第二流路经过第一膨胀阀和第二热交换器,第三流路经过第二膨胀阀和吸热部。第二循环部使第二热交换介质在第二循环路径中循环,第二循环路径由经过发热体的第四流路、经过散热器的第五流路以及经过散热部和第一热交换器的第六流路构造。流量改变部增加第二热交换介质的流量。
公开了带有涡流管的车辆热管理系统。用于车辆的热管理系统包括：涡流管,被构造为产生热气流和冷气流；阀,具有连接到涡流管的热空气入口和冷空气入口以分别接收热气流和冷气流。阀还具有排气口和阀出口。高电压电气部件通过导管连接到阀出口以接收热气流和冷气流中的一者而对高电压电气部件进行热调节。
公开了带有涡流管的车辆热管理系统。用于车辆的热管理系统包括：涡流管,具有热空气出口和冷空气出口。热交换器选择性地与热空气出口和冷空气出口中的一者流体连通。冷却剂回路与电气部件热连通,并且布置为使冷却剂穿过热交换器,以在冷却剂与热空气出口和冷空气出口中的一者的气流之间传递热能。
根据本发明的一个示例性方面,提供了一种全向推进系统(1)的转向系统(30),该转向系统(30)包括至少一个液压马达(2),该液压马达(2)被配置为操作推进单元(3)的全向系统,推进单元(3)被布置在船舶之外,流体循环(4)从至少一个液压马达(2)经由分离的液压过载保护单元并返回到马达(2),该过载保护单元包括卸压单元和热管理单元,以及其中卸压单元包括卸压阀(5),以及热管理单元包括蓄热器、热交换器或两者的组合,以及其中包括过载保护单元(32)的流体循环(4)被配置为至少部分地吸收在推进单元(3)转动期间所生成的热。
车辆用热管理装置具有多个热介质回路(11、12、13、14)、储存罐(47)以及连通部(51A、51B、51C、51D、52A、52B、52C、52D、41、42、43、44、45)。在多个热介质回路的内部,热介质彼此独立地循环。储存罐对混入到热介质中的气泡进行分离。连通部使储存罐与多个热介质回路中的任意的热介质回路连通。由此,在具有多个热介质回路的车辆用热管理装置中,抑制在由储存罐进行排气时产生热损失的情况。
本发明提供一种车辆用电池组及车辆,本发明的实施例的车辆用电池组包括：一个以上的电池模块；以及水冷式热管理系统,配置于所述电池模块下方；所述热管理系统包括：上板,由表面包括防腐蚀层的钢材质形成,所述上板支撑所述电池模块；以及下板,由表面包括防腐蚀层的钢材质形成,所述下板与所述上板以粘结方式相结合,以形成供冷却水循环的流路。
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