一种电池热管理系统及方法,该电池热管理系统包括电池模组、热管单元、加热单元和压缩制冷单元；其中热管单元包括若干热管,所述热管具有热管热端和热管冷端；电池模组与热管热端的一表面热耦合；加热单元与热管热端的另一表面热耦合,通过加热单元来给所述电池模组升温；热管冷端与压缩制冷单元的蒸发器冷管表面热耦合,通过压缩制冷单元来使所述电池模组降温。本发明的热管理系统内无防冻液流动,去掉了液冷装置,从根本上避免了冷却液泄漏,且通过热管具有的均温作用,避免了相对复杂的串并联管路系统。
本实用新型适用于动力电池技术领域,提供了一种动力电池热管理系统,该系统包括：由电池串并联组成的电池包,电池串由单体电芯并联组成；分别与单体电芯接触连接的导热板,导热板内设有冷却液流道,冷却液流道通过电磁阀与冷却液容器及散热装置连接,冷却液容器内设有电子水泵；及与电磁阀和电子水泵通讯连接的电池管理系统。本实用新型在当温差过大时,用冷却液对最高温度电芯进行降温,以达到电芯温度的均衡,有利与保证电池的使用寿命,同时保证电池性能。
本发明涉及一种充电柜热管理系统和包括其的充电车,所述充电柜热管理系统包括散热结构,所述充电柜包括多个风道接口,所述散热结构与其中一个风道接口连接,该风道接口为第二风道接口；所述散热结构用于在充电柜内温度高于第二预设温度时,对所述充电柜进行散热。本发明能够满足充电车内的充电柜的热性能需求,保证充电柜安全高效地运行。
本发明提供了一种高速动压润滑精密主轴热力学建模与热设计方法,其包括以下步骤：步骤1：高速动压润滑精密主轴三维数字化建模；步骤2：高速动压润滑精密主轴主要热源发热功率计算；步骤3：高速动压润滑精密主轴主要换热系数计算；步骤4：高速动压润滑精密主轴热力学建模；步骤5：高速动压润滑精密主轴参数灵敏度计算。采用本发明提供的高速动压润滑精密主轴结构热力学设计方法,能够大幅提高高速动压润滑精密主轴结构热力学建模与热态设计精度,缩短设计周期。不仅便于高速加工机床的正向设计,而且提高一次设计成功率。
本公开涉及用于燃气涡轮发动机的涡轮部段热管理的方法。该方法包括：使来自压力增压室的空气流动到第一涡轮轴承；使空气在外部空气轴承和低速涡轮转子毂之间流动；使空气在内部空气轴承和HP轴之间流动；使空气从第一涡轮轴承经由第二歧管流动到压力调节阀；以及使空气从第一涡轮轴承经由第二歧管流动到外径二级流动路径。
本公开涉及一种燃气涡轮发动机,所述燃气涡轮发动机限定纵向方向、沿所述纵向方向延伸的轴向中心线、沿着所述纵向方向的上游端和与所述上游端相对的下游端、径向方向和圆周方向。燃气涡轮发动机包括联接到高压(HP)轴和HP压缩机的高速涡轮转子、包括轴向延伸的毂的低速涡轮转子、和径向地设置在低速涡轮转子和高速涡轮转子之间的第一涡轮轴承。高速涡轮转子限定穿过高速涡轮转子的涡轮冷却管道。低速涡轮转子包括与涡轮冷却管道相邻的旋转喷嘴。第一涡轮轴承限定外部空气轴承和内部空气轴承。第一涡轮轴承限定与第一涡轮转子的旋转喷嘴相邻的静止喷嘴。
本发明公开了一种基于偏振多通侧面泵浦的直接液冷阵列分布式增益激光器,涉及高能激光技术领域。所述增益单元(I1、I2)包括直接液冷的阵列式分布增益模块(7、17),增益模块一侧设置有第一泵浦模块和1 2波片,另一侧设置有第二泵浦模块。所述第一泵浦模块依次包括第一激光二极管阵列泵浦源、第一快轴整形镜、第一慢轴整形镜、第一反射镜、第一偏振分光镜；所述第二泵浦模块依次包括第二激光二极管阵列泵浦源、第二快轴整形镜、第二慢轴整形镜、第二反射镜、第二偏振分光镜。与现有技术相比本发明具有输出功率高、热管理方式优秀以及输出激光光束质量好等优势,在高功率激光器领域中具有重要的应用前景。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统,包括电池包、板式换热器、四通换向阀及第一三通阀,板式换热器的第一回路的两端分别与电池包和水泵连接,板式换热器的第二回路的两端分别与第一电子膨胀阀和截止阀连接,四通换向阀的第一阀口依次与压缩机和储液器连接；第二阀口与第一三通阀的进液口连接；第三阀口分别与储液器和截止阀连接；第四阀口与换热组件连接,截止阀和板式换热器的连接管路与第一三通阀的第一出液口连接,第一三通阀的第二出液口与冷凝器连接,冷凝器与第二电子膨胀阀连接,第二电子膨胀阀和储液器、截止阀之间连接有冷却组件,换热组件的周围设有风扇。本实用新型中的电动汽车热管理系统解决了电动汽车热管理效率低的问题。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理装置,包括电池包、前端模块、第一三通阀及第二三通阀,电池包的两端分别与第一三通阀的进液口和第一供水组件连接,第一三通阀的两个出液口与第一供水组件之间分别连接第一换热器的第一回路和第二换热器的第一回路,第一换热器的第二回路分别连接第二三通阀的两个出液口,第二三通阀的进液口依次与加热组件和第二供水组件连接,第二供水组件与第二三通阀的第一出液口连接,第二换热器的第二回路与制冷组件连接,前端模块依次与第三供水组件和散热组件连接形成散热回路,制冷组件至少包括冷凝器,冷凝器和散热组件设于靠近前端模块的位置。本实用新型中电动汽车热管理装置解决了电动汽车热管理效率低的问题。
本实用新型公开了一种燃料电池汽车的热管理系统及燃料电池汽车,属于电动汽车技术领域,为解决现有燃料电池低温下难以启动的问题而设计。本实用新型燃料电池汽车的热管理系统包括第一环路和第二环路,第二环路包括通过管路连接的燃料电池、泵、电加热器和第三换热器,第三换热器位于送风通道内；燃料电池和泵串联组成第一支路,所述第二环路还包括第二支路,第二支路设置有相串联的相变储能箱和第一截止阀,第一支路和第二支路并联。本实用新型燃料电池汽车的热管理系统及燃料电池汽车解决了燃料电池低温时启动困难的问题,提高燃料电池的热量利用率。
本发明提供了一种汽车进气管热管理管路总成,涉及汽车技术领域,其包括：进气管道以及冷却外管,所述进气管道包括第一进气管、第一出气管以及中间管,所述中间管套设在所述冷却外管内。其中,进气管道将外界环境的空气或混合气体输送到发动机气缸,冷却管道接发动机的冷却水管,使发动机中温度较高的液体通过冷却管道进行冷却,采用本发明,在外界气温较低时,能够通过冷却管道对进气管道进行加热,防止外界寒冷气体在通过进气管道时形成固态水阻塞进气管道。
本发明公开一种新型相变热管理动力电池模组,包括模组、固定支架及绝缘导热管,模组由若干电芯排布组成；模组安装于固定支架内；绝缘导热管具有若干间隔排布的管本体和用于连通相邻两个管本体的连接管,管本体沿模组的长度方向延伸,管本体的两侧且沿其长度方向排布有若干电芯,管本体与电芯的侧壁连接,绝缘导热管内注有相变材料。本发明利用与电芯的侧壁相连接的导热塑料将热量传递给绝缘导热管内的相变材料,在相变材料还未熔融呈液体状态之前,利用相变材料的相变潜热将热量存储于相变材料中,相变材料变成熔融状态时,再利用相变材料的流动性来平衡模组的各个电芯之间的温度差,使模组的各个电芯的温度保持一致。
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