本实用新型实施例提供一种热管理装置、热管理系统及电池,涉及电池热管理技术领域。其中,所述热管理装置包括用于与液冷管路连接的扁管接头,所述扁管接头包括连接管,所述连接管的管壁外侧设置有用于与液冷管路连接的凹槽；为了防止所述连接管凹槽所在位置处发生断裂,通过在所述连接管的管壁内侧设置与所述连接管的管壁内侧连接,并沿所述连接管的轴向从所述凹槽的一侧延伸至另一侧的支撑件,从而加强所述扁管接头凹槽所在位置处的连接强度,解决了连接管上凹槽位置处容易发生断裂的问题。
本发明公开了一种电动车电池包温度管理分析方法,包括：步骤S1,水冷电池包分析,具体包括S11～S14：步骤S11,前端冷却模块集成仿真；步骤S12,三维整车热管理系统校核；步骤S13,空调系统和电池包一维、二维和三维集成仿真；步骤S14,降温系统验证,所述降温系统包括电池冷却模块、客舱模块和前端模块；步骤S2,自然风冷电池包瞬态分析,具体包括：获取电池包的几何数据和性能参数,采用ANSA、RADTHERM、CCM+搭建电池包一维模型、电池包二维和 或三维模型,采用多轮仿真优化计算,获得自然风冷下电池包热管理性能。本发明能够有效的规避电池包前期设计的风险问题,延长电池包的使用寿命,给主机厂提供一个高效的规范设计流程。
本发明公开了一种基于石墨烯材料的集成电路热管理系统,包括电源系统、至少一个切换装置、至少一个温控单元以及至少一个电流控制器；温控单元包括正电极、负电极以及多个P型石墨烯材料和N型石墨烯材料,P型石墨烯材料和N型石墨烯材料依次交替设置于正电极与负电极之间；电源系统正极连接切换装置的一端,切换装置的另一端连接温控单元的正电极,温控单元的负电极连接电流控制器的一端,电流控制器的另一端连接电源系统负极。本发明是基于帕尔帖效应实现的主动可控散热,在切换装置作用下实现热场空间调制分布,在电流调节器作用下实现热量时域上的调制分布。
一种轴密封装置,其包括由橡胶制成的橡胶部和由PTFE制成的PTFE部,其中,所述橡胶部通过硫化粘接于所述PTFE部,所述PTFE部包括待与轴抵接的密封唇、支撑用的骨架和待与壳体的孔壁抵接的固定部。该轴密封装置耐磨性能优异、结构简单并且成本低。
本发明提供一种混动汽车热管理系统及混动汽车,根据不同的温度对动力电池实施冷却,在温度达到第一预设值时,动力电池中的冷却液只在自身内部循环；在温度达到第二预设值时,动力电池中的冷却液利用电池散热器进行散热；在温度达到第三预设值时,动力电池中的冷却液通过冷凝器中的冷媒进行散热。本发明的混动汽车热管理系统能够针对动力电池不同的工况采用不同的冷却方式对动力电池进行冷却,冷却效果好,且降低了热管理相关部件的能耗,使整车油耗降低。
本发明涉及一种基于热泵原理的电动汽车整车热管理系统,其特征在于,包括：电池热管理子系统、电机热管理子系统、热泵系统和集成控制各系统的ECC热管理控制器；所述ECC热管理控制器通过硬线与电池热管理子系统、电机热管理子系统、热泵系统连接,实现电池、电机与乘客舱热管理的通讯和耦合；所述ECC热管理控制器控制所述热泵系统,用于实现电池与乘客舱的温度共同管理；所述ECC热管理控制器控制电机热管理子系统,用于在满足电机温度管理的同时,还可辅助电池和乘客舱冬天制热需求以及所述热泵系统的冬天化霜需求。本发明提供了一种系统结构设计简单、高效节能以及具备实时保证电池、电机正常工作正常,乘客舱舒适的电动汽车整车热管理系统。
本实用新型公开了一种分布式锂动力电池管理的硬件系统,包括电流 总电压检测单元、单体电芯电压 温度检测单元、单体电芯均衡管理单元、备用计算单元、数据接收 发送器和CAN总线,电流 总电压检测单元、单体电芯电压 温度检测单元和单体电芯均衡管理单元分别连接至电池组,所述电流 总电压检测单元、单体电芯电压 温度检测单元、单体电芯均衡管理单元、备用计算单元、整车控制器、PC机、车载仪表、电池热管理系统和数据接收 发送器分别连接至CAN总线,所述备用计算单元与单体电芯电压 温度检测单元连接,所述数据接收 发送器经无线网络与云计算中心连接。本实用新型实现了各单体电芯的均衡充电,大大延长了锂电池的使用寿命。
本申请涉及一种燃气涡轮发动机,其限定纵向方向、从轴向中心线延伸的径向方向、和周向方向。燃气涡轮发动机包括沿纵向方向以串行流动布置的压缩机部段、燃烧部段和涡轮部段。燃气涡轮发动机包括：低速涡轮转子,其包括沿着纵向方向并且径向地在燃烧部段内延伸的毂；高速涡轮转子,其包括高压(HP)轴,该高压轴将高速涡轮转子连接到压缩机部段中的HP压缩机；以及第一涡轮轴承,其径向地设置在低速涡轮转子的毂和HP轴之间。HP轴沿着纵向方向并且在低速涡轮转子的毂内径向地延伸。高速涡轮转子限定在高速涡轮转子内延伸的涡轮冷却管道。本申请还涉及一种操作燃气涡轮发动机的方法。
本发明涉及一种发动机热管理系统和包括其的充电车,所述发动机热管理系统包括冷却回路,所述冷却回路用于在发动机温度高于第一预设温度时,冷却所述发动机,所述冷却回路包括第一冷却系统和第二冷却系统,所述第二冷却系统和第一冷却系统串联或者并联接入所述冷却回路中。本发明所述发动机热管理系统能满足充电车各种工况下的充电需求,保证了充电车安全、高效、经济地运行。
本实用新型实施例提供一种发动机进气热管理系统以及车辆,属于发动机领域。该系统包括安装在所述发动机的进气管路上的增压器和空气冷却器,该系统还包括：旁通管路、电磁阀以及控制器,其中,所述旁通管路的入口与所述空气冷却器的入口连通,出口与所述空气冷却器的出口连通,用于将所述增压器输出的气体导入所述发动机的气缸；所述电磁阀安装在所述旁通管路上；以及所述控制器与所述电磁阀连接,用于根据所述发动机的运行工况调节所述电磁阀的开度。该发动机进气热管理系统以及车辆可由有效降低发动机再生时机油稀释问题,并缩短发动机暖机时间。
本发明涉及一种具有环境温度自适应性的电池箱系统,包括电池箱,冷却板、温控系统和循环用管道；其中,所述电池箱的箱壁中含有一层或一层以上的中空层；所述冷却板为中空箱体,设置在电池箱壁上,其中填充冷却液；所述冷却板通过管道与所述中空层循环连通,所述管道上设置有阀门和泵；温控系统,根据实测环境温度和预设温度的对比结果,控制开启阀门和 或泵。本发明所述的电池箱系统采用金属多层间隔保温,将结构与保温性能融为一体,能够克服现有电池箱在不同气候条件下难以同时满足较佳的保温系数的缺点,自动实现不同环境条件下最佳的保温系数,最大化满足气候多变的汽车应用工况,实现电池箱热管理系统的最低成本优化方案。
本发明实施方式公开了一种电动汽车动力电池热管理管路的流量测试方法和装置。该方法包括：在热管理管路的冷却液主回路中布置接触式流量计、加热部件和制冷部件,并记录接触式流量计的第一流量读数；在热管理管路的冷却液主回路中拆除接触式流量计、加热部件和制冷部件,在冷却液主回路中布置第一非接触式流量计和调节阀,拆除每个分支管路中的电池包,并在每个分支管路中分别布置水室部件；调节调节阀的开度,以使得第一非接触式流量计的流量读数等于第一流量读数；利用第二非接触式流量计读取每个分支管路中的流量读数。本发明实施方式减少热管理连接部件,结构简单,易于实现,降低时间和物料成本,测量准确度提高,安装空间大且易于操作。
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