本实用新型一种适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统,含有空调机组模块和热管理模块,所述空调机组模块含有制冷和制热两个循环；空调机组模块的工质为第一工质,采用可燃制冷剂；热管理模块采用第二工质——不可燃且防冻防锈的载冷剂；由环境工质为空调机组模块提供冷源和热源,由空调机组模块为热管理模块提供冷源和热源；本实用新型提供了一种新能源客车综合热管理系统,既能充分整合和合理利用新能源客车空调、动力电池、电机废热或其他废热的能量,又能使用环保制冷剂,能消除制冷剂发生燃烧或爆炸的潜在危险,提高新能源客车整车的能源利用效率,便于制造企业生产并在新能源客车上应用。
本实用新型适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统,含有空调机组模块、废热利用模块和热管理模块,所述空调机组模块含有制冷和制热两个循环；空调机组模块的工质为第一工质,采用可燃制冷剂；废热利用模块采用第二工质、热管理模块采用第三工质 不可燃且防冻防锈的载冷剂；所述废热利用模块为空调机组模块提供冷源和热源,所述空调机组模块为热管理模块提供冷源和热源；本实用新型提供了一种新能源客车综合热管理系统,既能充分整合和合理利用新能源客车空调、动力电池、电机废热或其他废热的能量,又能使用环保制冷剂,能消除制冷剂发生燃烧或爆炸的潜在危险,提高新能源客车整车能源的利用效率,便于制造企业生产和应用。
本实用新型一种为充电动力电池提供预热和冷却的充电站,含有工作室、配电系统、充电机、热管理系统、监控系统、安全防护设施和充电单元,可根据需求和设计规模设置若干个充电机和充电单元并由热管理系统对所述充电机和充电单元进行管控；所述热管理系统包括回路Ⅰ和回路Ⅱ,具有四种工作模式：⑴充电单元和工作室内均需大冷量冷却模式；⑵充电单元单独大冷量冷却模式；⑶充电单元单独少冷量冷却模式；⑷充电单元和工作室内加热模式；本实用新型不仅能为动力电池充电,还能在满足充电站本身需要的热量或冷量的同时能给动力电池提供冷却或预热,保证动力电池能获得最大的充电量但又不消耗新能源汽车本身的电能,有利于新能源汽车的使用和发展。
本实用新型公开了一种燃料电池系统,所述燃料电池系统包括：燃料电池电堆、换热器、燃料供应系统和氧化剂供应系统,所述氧化剂供应系统与所述换热器的第一侧入口相连,所述换热器的第一侧出口与所述燃料电池电堆的阴极入口相连,所述燃料供应系统的燃料供应装置与所述换热器的第二侧入口相连,所述换热器的第二侧出口与所述燃料电池电堆的阳极入口相连。本实用新型燃料电池系统,在不增加系统多余的能耗和燃料的消耗的情况下,通过换热器,同时对燃料电池电堆的阴极和阳极进行预热,燃料电池电堆的温度均衡,可以实现燃料电池在低温环境下的快速启动,保证燃料电池低温下的运行寿命,降低多余能耗。
本实用新型公开了一种教学机房用计算机热管理装置,主要涉及计算机设备领域。包括控制箱,控制箱的上侧开口,控制箱的上侧开口处设有盖体,控制箱的右侧设有主散热扇,控制箱的前侧设有辅助散热扇,主散热扇、辅助散热扇的内侧均固定有防尘网,控制箱的内壁上固定有温度传感器,温度传感器线路连接有温控开关,温控开关与辅助散热扇电路连接,控制箱的底部固定有卡块,计算机机箱上设有与卡块配合使用的卡槽,卡槽的左侧设有限位块,卡槽的右侧开有滑槽,滑槽内滑动连接有滑块。本实用新型的有益效果在于：它可以根据教学机房中控制箱内的具体温度进行散热,延长装置的使用寿命,并且轻易地实现控制箱的固定和拆卸,便于使用和维修。
本发明涉及一种相变储热带。它一种相变储热带,包括多孔石墨带和有机相变物质,所述多孔石墨带的重量百分比为5～60%,有机相变物质的重量百分比为40～95%；所述的多孔石墨带,是指以碳石墨材料制成的厚度在0 05～0 3mm之间、体积密度在0 05～0 6g cm3之间的带；所述的有机相变物质是指熔点在10～80℃有机物质。这种相变储热带具有轻质(体积密度为1 0～1 4g cm3)、超薄(厚度在0 05～0 3mm之间)、热导率高(热导率在1～30 W mK)的优点。
本发明公开了一种基于拉曼光谱测试技术的半导体薄膜热导率分析方法,包括：待测薄膜样品的微桥结构设计及制备；薄膜材料的拉曼谱峰随温度偏移系数标定；薄膜微桥待测区温度分布计算；利用仿真拟合分析提取薄膜的热导率。本发明解决了特定厚度的半导体薄膜材料热导率精确表征问题,提升了测试精度和降低了测试成本,满足半导体器件对厚度在百纳米到十微米之间薄膜材料热性能的研究需求,对提升器件热管理的技术开发有极大的指导意义。
本发明涉及一种动力电池包热管理系统气密性检测工装及检测系统,检测工装包括通气杆、胀紧杆和弹性胀紧部,所述弹性胀紧部套设在所述通气杆一端的外侧壁上,所述胀紧杆螺纹连接在所述通气杆中部的外侧壁上且其一端靠近所述弹性胀紧部设置。本发明的气密性检测工装,通过在通气杆的外侧壁上设置弹性胀紧部,连接件连接到动力电池包管理系统上时,可通过弹性胀紧部实现与动力电池包管理系统密封连接,检测工装结构简单、操作便捷、维修便利。
本实用新型涉及新能源汽车热管理系统,公开了一种新能源汽车用抗振型电子水阀,包括壳体、壳体管口、管口阀座、法兰、阀芯、执行器、水阀安装支架、衬套安装半环、O型圈、橡胶衬套、金属衬套,壳体上设计有水阀安装支架,水阀安装支架与壳体为塑料一体式结构,水阀安装支架上设计有衬套安装半环,衬套安装半环上安装有橡胶衬套和金属衬套,橡胶衬套由衬套安装半环开口处挤入到半环内,金属衬套在上方压入橡胶衬套中,阀芯与法兰之间采用双O型圈密封结构,同时在双O型圈之间增加垫片,垫片防止两O型圈接触挤压,本实用新型的有益效果在于通过橡胶衬套与金属衬套的组合设计,有效避免了电子水阀的寿命因振动缩短,有效避免了因振动带来的控制精度的下降情况,另外,通过部件间的连接设计以及密封设计,使产品在振动环境中起到了更好的密封作用。
本发明涉及一种纯电动汽车舱内热管理域控制系统,包括热管理域控制器和与热管理域控制器连接的输入单元、人体感知单元、车内外环境监测单元、加热单元,所述加热单元包括设置在车舱内不同位置的多个加热元件,所述热管理域控制器与云端服务器连接,所述云端服务器中含有云端天气数据和驾乘人员的云端个人健康数据、云端个人使用习惯数据。与现有技术相比,本发明通过设置在车舱内不同位置的多个加热元件,可以根据需要进行更为细化的加热设置,满足车舱内驾乘人员不同的温度需求,既可以提升人体舒适的感觉,又可以降低车内热管理能量消耗,有利于提升驾乘人员感知质量和整车续航里程。
本发明公开一种氢燃料客车用主回路开路保护的控制系统及方法,该控制系统包括燃料电池电堆端、动力电池端与CAN网络,电池电堆端与动力电池端通过升压器T连接,CAN网络用于整车的CAN通讯,CAN网络分两路CAN通讯,减少CAN线负载率,提高VCU资源利用率,便于快速排查出高压零部件出现故障位置并及时解决故障问题,有利于调试与售后,利用该控制系统,本发明能够在燃料电池电动汽车的主回路电路出现问题时,将燃料电池电堆中残留的氢气和氧气进行化学反应产生的多余电量及时放掉,以避免对其他电子元器件造成损伤,造成氢燃料电池的使用寿命与耐久度大幅下降,有效保护燃料电池电堆性能、降低动力电池系统能耗、提高燃料电池系统过程的安全性与可靠性。
本发明公开了一种纯电动汽车用汽车级整车控制器,包括带有控制器外部接口的壳体,设置在控制器壳体内的整车控制器电路；整车控制器电路包括整车控制微处理器、整车电源管理单元、整车驱动微处理器、整车数据采集驱动单元、整车通讯单元。本发明优点在于整车控制器设计采用核心控制与接口采集驱动分开隔离设计,系统设计灵活,设计充分考虑电磁兼容性,结构简单紧凑,易于装配,各部件设计易于产品化,并具有高安全、高稳定和高可靠性。
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