提供了一种用于燃料电池车辆的热管理系统,该热管理系统可以小型化并且可以在燃料电池车辆中通过集成热管理零件具有减少的重量。具体地,新类型的热管理系统集成壳体,在该壳体中,泵壳体部的壳体、三通阀流体部分的壳体、以及在用于燃料电池车辆的热管理系统的部分之间的支路通道集成到单个结构以减少总系统的尺寸。
本发明提供了一种电池包液冷系统,包括托盘,所述托盘在其内限定了第一通道,第一热交换管道紧贴固定在所述第一通道内；和支架,所述支架在其内限定了第二通道,第二热交换管道紧贴固定在所述第二通道内；其中,第一电池模组紧贴放置于所述托盘和所述支架之间；所述托盘与所述支架紧固连接,所述第一通道与所述第二通道在所述托盘与所述支架的连接处密封连通,以使得所述第一热交换通道与所述第二热交换通道在所述连接处密封连通。因此,多组电池模组的电池包空间能够在托盘和支架的组合中得到合理利用。密封管道固定在一体成型的托盘或者支架通道内,能够减少液冷系统的加工工艺。
本发明公开了一种智能化高可靠的锂电池管理系统,包括锂电池管理系统,所述锂电池管理系统包含有分流电阻、放电MOS管、充电MOS管、ML5238测量均衡专用芯片、HR8P506单片机、蓝牙通信组件、人机界面和热管理组,所述热管理组包含有加热膜部件和热敏电阻部件,所述ML5238测量均衡专用芯片的电流采样引脚通过熔接分流电阻的左右两端。若温度低于工作温度时,热敏电阻部件通过IO口传至HR8P506单片机,HR8P506单片机将通过IO口对分散在电池组内的加热膜部件进行加热控制,达到一定温度后,关断加热膜部件,简化电路的同时,且设置维护方便,可通过人机界面和手机APP实时显示锂电池的运行状态,测量数据显示多样化。
本发明涉及一种多舱段航天器热负荷分析方法,包括：(a)分析多舱段航天器在各种工作模式下的外热流情况；(b)根据在各模式下各舱段内部产热量和不可控散热量,统计各模式下各舱段产生的可控散热量；(c)确定各舱段散热能力,据此对各舱段所述可控散热量进行分配,对各舱段散热部件进行设计。本发明的多舱段航天器热负荷分析方法,能够有效控制热管理系统的重量,规避辐射器冻结失效的风险。
本实用新型公开了一种废热利用热管理系统及汽车温度控制系统,涉及电动汽车电控与冷却技术领域。本废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路,第一冷却回路用于与动力系统热交换,暖通回路用于与车内暖风系统热交换。第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路,暖通回路包括暖通管路和共通管路。第一冷却管路和暖通管路并联,共通管路上设置有循环泵,循环泵用于循环冷却介质。由于将第一冷却管路和暖通管路并联,而且将循环泵设置于共通管路上,减少了装置和器件的使用,用简洁的循环管路达到了将动力系统的废热提供给乘员舱加热的目的,仅需对现有电动汽车做简单的改造就能实现废热利用,经济实用。
本发明公开一种热管理系统,热管理系统至少包括冷却液系统,在热管理系统的循环模式,冷却液系统的第二换热器和冷却液系统的第一换热器通过连通管路连通,本发明有利于合理利用热管理系统的能量。
本发明提供一种热泵空调器及其控制方法,所述热泵空调器包括：由压缩机(23)、中间冷凝器(24)、中间蒸发器(26)和节流装置(25)组成的制冷剂循环回路；室内换热器(27),能够对室内进行制冷或制热,且所述室内换热器(27)能够通过通有水的水循环回路与所述中间蒸发器(26)或与所述中间冷凝器(24)之间进行换热。通过本发明能够有效地防止制冷剂管路接到室内而会发生制冷剂泄漏的情况,有效地杜绝了对车内或室内人员健康危害的情况发生,提高热泵空调器的使用安全性和可靠性；由于采用水循环回路与空气进行热交换,有效地减小了耐高压、高温、腐蚀的电磁阀、换向阀等阀件,开发成本得到大幅降低,故障概率也有效降低,运行更加安全可靠。
本发明公开了一种一体化热管理系统,属于汽车空调领域,包括循环连接的压缩机、水冷冷凝器、第一电磁阀、外置冷凝器、第二电磁阀、热力膨胀阀、HVAC总成的蒸发器、气液分离器,还包括与第一电磁阀并联设置的第一电子阀,还包括串联连接并与第一电磁阀、外置冷凝器并联设置的第二电子阀和余热回收器,还包括与第二电磁阀、热力膨胀阀和蒸发器并联设置的第三电磁阀。本发明有利于热泵空调在低温(-10℃)下的工作,有利于废热后出风温度更高,并缩小了压缩机的压缩比,降低了压缩机功耗,减少了高压水暖加热器输出比,还减少了耗电,及新能源汽车行驶里程衰减程度减少。
本发明涉及一种多功能电池管理系统及方法,其中的系统包括：用于采集电池组中每个单体电池的电池状态参数的参数采样模块,用于分别向均衡控制模块和热管理模块发送均衡控制信号和热管理控制信号的电池管控模块,用于根据电池管控模块发送的均衡控制信号,对电池组中各个单体电池的放电情况进行均衡控制的均衡控制模块,用于根据电池管控模块发送的热管理控制信号,对电池组进行热管理控制的热管理模块。本发明实现了电池组的热管理和均衡控制,一方面避免了因电池局部发热过多而造成的爆炸及自燃风险,另一方面避免了因单体电池间的电量不均衡,使得部分单体电池经常处于过充、过放状态而导致电池使用寿命缩短的情况,提高了电池组的安全性。
本发明提供了一种具有至少一个流动室的热管理阀模块,其中,一个或更多个入口端口和出口端口连接至所述至少一个流动室。第一阀体以可旋转的方式定位在所述至少一个流动室中,并且包括将第一端口连接至流动室的流体通路,该流体通路基于阀体位置允许单独的流或混合的流或者阻止流动。第二阀体以可旋转的方式定位在至少一个流动室中,并且第二阀体包括连接第二端口的流动路径,该流动路径基于第二阀体的位置允许单独的流或混合的流或者阻止流动。可以使用一个或更多个致动器来独立地定位第一阀体和第二阀体。可以是行星齿轮装置的间接连接件允许单个致动器独立地定位两个阀体。
本实用新型提供了一种电池包,包括电池箱体和电池模块,其特征在于,所述电池包包含4个电池模块,每个所述电池模块电芯数量相同,所述电池模块的长度方向沿所述安装有所述电池包的车辆的前进方向。电池包具有结构简单、安装方便、成本低、重量轻、能量密度高的优点。
一种电池热管理系统,所述系统包括电池模组、热管单元、加热单元、主冷却系统和副冷却系统；其中热管单元包括若干热管,其中每一热管包括热管热端和热管冷端；电池模组的一个端面与所述热管热端的一表面热耦合；加热单元与热管热端背对电池模组的表面热耦合；热管冷端分别与所述主冷却系统和副冷却系统的表面热耦合。本实用新型可以根据环境温度灵活启动其中一个冷却系统实现对电池模组的冷却,从而尽可能多的节省用于冷却电池所耗的电能,且整个热管理系统内可以避免使用防冻液,能最大程度降低循环水泵或制冷压缩机的开启功耗,使新能源汽车的电量最小程度的消耗于给电池模组降温。
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