本发明公开一种高效节能的电池热管理系统及其控制方法,可以满足电池系统对工作温度的需求,可以提供冷、暖两种风源,也可提供自然风源,实现不同季节不同气候情况下动力电池系统能够可靠工作。包括整车控制器、加热器、空调、动力电池、发动机尾气加热器、电池进风通道、空调引风通道、进水阀门、加热器进水管、加热器出水管、水泵,所述加热器具有可调转速风机、散热器、进风孔,所述空调具有空调蒸发风机,所述空调引风通道具有风门。动力电池工作环境温度对其寿命影响较大,如果保证电池工作时的温度在20℃～45℃范围内,其使用寿命可保证达到设计寿命。本发明的冷、暖风源是解决此问题的一种简单有效方法。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及其控制方法和车辆,热管理系统包括：串联连接的发动机、散热器、第一流量调节阀、电池、第二流量调节阀、电机控制器、第三流量调节阀和电机,电机再与发动机相连通以形成循环,其中,第一流量调节阀还与第二流量调节阀之间连接有第一管路,第二流量调节阀与第三流量调节阀之间连接有第二管路,第三流量调节阀与发动机之间连接有第三管路。由此,可以有效控制流向电池、电机控制器和电机的冷却液流量,从而可以达到冷却液流量精细化控制,可以使得电池、电机控制器和电机维持在各自的工作温度区间内,进而可以保持最佳工作状态,可以延长各个部件的使用寿命。
本发明涉及一种充换电站热管理系统和包括其的充换电站,所述充换电站热管理系统包括第一温控装置、第二温控装置和公共制冷装置,所述公共制冷装置在所述充换电站温度高于第二预设温度时,与所述第一温控装置相连接,用于为所述第一温控装置制冷,从而降低所述充换电站内的环境温度；所述公共制冷装置在所述充换电站内所存储的电池包的温度高于第四预设温度时,与所述第二温控装置相连接,用于为所述第二温控装置制冷,从而降低所述充换电站内所存储的电池包的温度。本发明将充换电站的电池包液冷设备和空调设备的功能集成在一套系统中实现,提高了充换电站的空间利用率,节约了成本,且保证了充换电站内环境及电池温度均匀性。
本发明通常涉及一种芯片封装组件,所述芯片封装组件被布置为与包括多个电路板接触部的电路板电耦合。所述芯片封装组件可以包括芯片封装,其包括第一侧和第二侧,所述第二侧包括被布置成电耦合到所述多个电路板接触部的多个第一接触部和被布置成通过连接器组件电耦合到远程设备的多个第二接触部。
本发明公开了一种SOP系统集成中热管理方法,在多层堆叠芯片中设置硅通孔,并建立设有硅通孔的多层堆叠芯片热传导模型,利用matlab与ansys icepeak对仿真结果进行对比验证,进而确定硅通孔的大小与数量,本发明在SOP系统集成中利用TSV解决过热问题,通过仿真确定TSV数量和大小,实现最优热管理方案。
本发明属于机载环控 热管理系统设计领域,提出一种机载热管理系统基于模型的综合设计及仿真软件架构方法,包括：步骤1、将一种机载综合环控 热管理系统基于模型的综合设计过程属性归为一个两列三行的矩阵,行列交叉确定设计流程的归属；步骤2、首先进行传统设计流程1的架构搭建；步骤3、系统性能校核12合格的方案,进入矩阵的第一列第二行；步骤4、部件性能校核24合格的部件将进入矩阵的第一列第三行；步骤5、进行上述的矩阵的第二列仿真设计流程2的架构搭建；步骤6、进入第二列第二行的仿真设计流程2的搭建；步骤7、进入第二列的第三行的仿真设计流程2的搭建。本发明实现综合评价及从参数到构形上优化。
本发明请求保护一种混合动力汽车热管理系统的故障诊断方法。包括以下步骤：选择热管理系统各部件出水口温度、压力、流量值作为输入变量,在热管理系统各回路布置温度、压力、流量传感器,分别采集正常情况和故障情况下的样本数据。采用主成分分析法对样本数据进行特征提取,得到降维后的样本数据,将样本数据分为训练集和测试集；设计RBF神经网络故障诊断模型,采用粒子群算法优化RBF神经网络的基函数中心、方差和连接权值；将训练好的RBF神经网络应用到混合动力汽车热管理系统的故障诊断,直接得到各执行件的故障状态。本发明利用各部件的实时参数对热管理系统进行状态和故障诊断,可以及时检测到热管理系统故障并直接确定故障位置。
本发明公开了一种相变材料薄膜,含有相变微胶囊和高导热碳材料,所述相变微胶囊和高导热碳材料混合均匀；所述相变微胶囊与高导热碳材料的质量比为(10~40)∶1。本发明提供的相变材料薄膜中的高导热碳材料能够形成导热网络,从而强化相变薄膜的传热能力,搭配相变微胶囊,获得优异的热管理能力。该相变材料薄膜具有良好的热导率和热稳定性,相变焓高,相变时形态稳定,宏观形态大小均可调整,能够对微小型电子元器件进行有效的热管理,达到理想的效果,提高电子元器件的效率和使用寿命。
本发明公开了一种结合热管冷却和热防护的热管理系统,包括电池单体(1),各电池单体(1)设置在绝热层(13)下方,绝热层(13)上方为冷却层(12)；每两个电池单体(1)组成一个电池对单元(14),每个电池对单元(14)的两个电池单体(1)之间均匀设有热管(3),热管(3)一端穿过绝热层(13)延伸至冷却层(12),另一端延伸至所述电池单体(1)的底部,用于传导电池充放电过程中产生的热量；每个电池对单元(14)的两侧设有热隔离层(11),用于对热失控的电池单体(11)进行热隔离。本发明的系统,通过热管冷却和热隔离层结合的方式综合考虑了电池热管理以及电池热管理失控后的应急措施,比普通的单纯热管理系统更具安全性。
本发明涉及一种燃料电池系统和车辆。包括整车热管理和燃料电池系统,燃料电池系统包括外循环管路和内循环管路,内、外循环管路通过换热器进行热交换,内循环管路上设有内循环水泵和去离子器。一方面,内循环管路比原有一个循环的管路长度大大缩减,从而减少了金属软管和金属弯管接头等数量,在根源上减少了锂离子的产生量,去离子器所承受的负担减轻,可提高使用寿命4-5倍；另一方面,内、外循环管路能量传递不涉及冷却液的互换,因此外循环管路中产生的离子也不会进入内循环管路内,不会对去离子器造成负担,而外循环管路中离子的含量无论多高,由于其不在燃料电池内部进行循环流动,因此也不会对燃料电池系统的绝缘性能造成太大影响。
本实用新型集成电池温度控制的电动车热管理系统,空调系统包括电动压缩机、冷凝器、膨胀阀、电子膨胀阀、蒸发器和电池冷却器,电动压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器依次连接,电子膨胀阀和电池冷却器与膨胀阀和蒸发器并联。电池温度控制系统包括依次连接的水泵、电加热器、电池冷却器、电池包和电池加热器。电机冷却系统包括第二水泵、三向阀、散热器、电池加热器和电机控制器,第二水泵、三向阀、散热器和电机控制器依次连接,电池加热器和散热器并联。不需PTC在行驶时开启,也不需利用热泵系统而牺牲冬季乘员仓制热,利用电机冷却系统中的热量实现电池加热,可让电池在低温环境时工作在合理温度范围内,实现电机冷却系统中主要零部件的降温。
本公开涉及集成电路芯片的基于金刚石的散热基板。所公开的技术一般涉及集成电路(IC)封装,更具体地涉及包括穿孔基于金刚石的散热基板的集成电路封装。在一个方面中,用于IC芯片的散热基板被配置为附接到IC芯片并从其散热。基于金刚石的散热基板可具有导电表面和穿过其中的通孔阵列。通孔中的至少一个被配置为当附接到基于金刚石的散热基板时与IC芯片的边缘重叠。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
