本发明涉及一种电池组热管理装置,尤其是一种电动汽车石墨烯动力电池组热管理系统。一种石墨烯电池热管理装置,包括若干电池单体、石墨烯薄膜和自动散热保温栅；若干所述电池单体形成电池组,所述石墨烯薄膜中部与所述电池单体壳体接触,所述自动散热保温栅包括散热栅和散热触头,所述石墨烯薄膜两端与所述散热触头连接,所述散热触头之间具有间隙,当所述散热触头受热膨胀时,所述散热触头与所述散热栅接触。本发明可以实现电池组低温保温和减小电池单体温度差的作用；随温度变化,散热触头与栅基体接触或分离,而且散热触头选择不同的材料,散热触头与栅基体接触的温度点也不同,增大了石墨烯电池热管理装置的适应性。
本发明提供一种基于液体与相变材料的电池包热管理及其方法,利用热管、铝板和相变材料的高导热性,铝板和相变材料间隔安装在每块动力电池两侧,在铝板上设置Y形通道以及弯曲形加热热管,在相变材料中设置散热热管,还在电池包底部设置箱体,箱体内分布有孔隙率渐变的金属泡沫条,金属泡沫对应位置的箱体底面外侧安装电热膜,从而在电池包不同温度状态下智能启动不同的散热和加热方式,合理的利用了电池包的空间。本发明的装置结构简单且容易控制,保证了整个电池包的安全性、效率性和耐用性。
本发明公开了一种动力电池热管理控制方法,包括：S1、获取电池包温度；S2、判断电池包温度是否达到第一温度阈值,在判断结果为否时,切换电池包液冷回路为通路对电池包进行加热,直到电池包温度达到第一温度阈值时切换电池包液冷回路为断路；在判断结果为是时,执行步骤S3；S3、判断电池包温度是否达到第二温度阈值,在判断结果为是时,切换换热器制冷回路为通路对电池进行降温,直到电池温度小于第二温度阈值时切换换热器制冷回路为断路；在判断结果为否时,切换换热器制冷回路为断路,停止对电池包进行降温,所述第一温度阈值小于第二温度阈值。
本发明提供一种热泵空调系统及其控制方法和汽车,所述热泵空调系统包括：压缩机、外侧换热器,第一内侧换热器和第二内侧换热器,第一内侧换热器能够对车内进行吸热制冷,第二内侧换热器能够对车内进行放热制热；还包括第一冷却回路,第一冷却回路上设置有电池箱体和第三换热器,第三换热器能够并联设置在第一内侧换热器的两端；第三换热器还能够并联设置在第二内侧换热器的两端。通过本发明能够通过制冷剂对电池进行制冷冷却作用,还能通过制冷剂对电池进行制热升温作用,从而根据需要对电池进行冷却或加热,满足电池的温控需要,因此能够在保证车厢内部空间舒适性要求的同时还能保证电动汽车各个主要部件尤其是电池的高效可靠运行。
本发明提供了一种用于电动汽车的热管理系统,所述热管理系统包括电池热管理回路、制冷剂回路及同时串接于所述包括电池热管理回路和制冷剂回路的电池冷却器；所述电池冷却器用于实现所述电池热管理系统内的第一工质与所述制冷剂回路内的第二工质的热交换；所述热管理系统用于实现对电动汽车的电池包和 或乘员舱的温度调节。采用上述技术方案后,能够满足全天候的电池热管理与乘员舱舒适性调节需求,高效节能。
本发明公开了一种纯电动汽车整车热管理系统,其包括电机水泵、电机控制器、驱动电机、室内散热器、两通电磁阀、第一三通电磁阀、双腔散热器、充电机、DC DC、第一膨胀水箱、电池水泵、动力电池、第二三通电磁阀、换热装置、水暖PTC、第二膨胀水箱、电动压缩机、室内冷凝器、第一高压电磁阀、制热节流管、室外冷凝器、热力膨胀阀、第二高压电磁阀、蒸发器、储液干燥罐、第三高压电磁阀和高电压PTC。本发明保证了驱动电机、动力电池和乘员舱的合适温度,尤其是充分利用驱动电机余热补给乘员舱采暖和在低温情况下动力电池的冷却,延长了驱动电机和动力电池等部件的使用寿命,避免浪费电池能量,并保证了乘员舱的舒适性,提高了整车的续驶里程。
本发明公开了一种氢燃料电池车的热管理系统及具有其的车辆,所述氢燃料电池车的热管理系统包括：氢气气化器,所述氢气气化器具有氢通道和供换热介质通过的换热通道,所述氢通道的入口端用于与氢气瓶相连,所述氢通道的出口端用于向燃料电池堆供氢；散热装置,所述散热装置与所述换热通道并联。根据本发明的氢燃料电池车的热管理系统,通过将氢气汽化器与散热装置的设置,使换热介质在氢气气化器与散热装置进行换热,不仅为液氢气化提供了热量,还可以利用被冷却的换热介质对车辆进行降温,从而提升了氢燃料电池车的热管理系统的效能,进而降低了车辆的能耗。
一种固态电子组件,其包括被安装到衬底的第一集成电路(IC)裸片和被安装在第一IC裸片上的散热器。散热器包括导热板和第一热载体。第一热载体具有被机械地固定到热导板的第一端。第一热载体具有从导热板悬伸的第二端。第二端与第一IC裸片的上表面导热接触。
本发明涉及电子设备的散热技术领域,公开了一种电子设备及其散热方法。本发明中,电子设备,包含：热源、热管理模块、温度传感器与散热元件；温度传感器与热管理模块连接；散热元件位于电子设备的闲置位置；其中,散热元件的材质为相变储热材料；温度传感器实时检测热源预设距离内的环境温度信息；热管理模块根据环境温度信息,触发散热元件工作。相对于现有技术而言,本发明的实施方式可以有效利用电子设备的空闲位置设置散热元件,消除电子设备的器件布局受散热元件位置的影响,有利于减小电子设备的厚度,使电子设备更加轻薄。
实施例一般地涉及高容量网络设备的热管理的网络系统和装置。更具体地,公开了提供通过改进的空气循环来改进网络设备的散热的系统和装置,包括PCB(104)和连接器保持架(102),PCB(104)具有至少一个狭槽(108、110、112),连接器保持架(102)被安装在印刷电路板(104)上,连接器保持架(102)与PCB(104)中的至少一个狭槽(108、110、112)处于一定的距离之内。
本发明涉及一种动力电池系统火灾风险检测方法、装置及计算机设备,该方法包括：接收火灾风险检测请求；根据火灾风险检测请求获取动力电池系统的火灾风险检测参数；根据火灾风险检测参数从预设的算法子程序集群中调用第一算法子程序；通过第一算法子程序对火灾风险检测参数进行处理,获得动力电池系统的火灾风险等级；将火灾风险等级发送至终端,以使终端显示火灾风险等级。本发明能够基于动力电池系统的火灾风险检测参数,获得动力电池系统的火灾风险等级,将动力电池系统的火灾风险进行量化,便于对动力电池系统的安全性进行技术改进,还能进行安全监测,降低因动力电池系统火灾造成电池汽车起火事故的风险。
本发明涉及新能源汽车动力电池热管理系统技术领域,公开了一种汽车动力电池包的风道式散热装置,该装置包括电池包,电池包含有若干电池组。在电池包两端分别设有进风槽和出风槽,出风槽端设有风扇组,通过风扇组转动使电池包内部热空气与电池包外空气流动,实现对电池包的散热。同时,电池包设有电池热管理模块,电池热管理模块包括温度传感器和控制器,温度传感器设于电池组中并与控制器电连接,控制器还与风扇组电连接,控制器根据温度传感器采集的电池包实时温度,控制并调节风扇组转动。本散热装置结构简单,装配方便,且散热面积大,能够大幅度提高电池组的整体散热效果和散热均匀性。
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