本发明涉及用于不同应用(例如,汽车、建筑物、包装、服装和鞋类)中的热管理的相变材料(PCM)领域。本发明的缆线包括至少两个部分,其中所述缆线的第一部分A包括芯、围绕所述芯的PCM层和围绕所述PCM层的一层或多层保护性聚合物,并且部分B包括芯、热塑性聚合物层和围绕所述热塑性聚合物层的一层或多层保护性聚合物,其中所述PCM层由PCM组合物组成；所述芯由由天然或合成聚合材料或金属制成的长丝、纱线、股线或金属丝组成；并且所述热塑性聚合物层由热塑性聚合物组合物组成。
公开了用于从超声换能器传导热量并降低跌落冲击力的系统、方法和装置。公开了一种热管理系统,其包括超声探头中的导热柔顺部件。所述热管理系统可以包括耦合到换能器组件的导热柔顺部件。印刷电路组件(PCA)可以耦合到所述柔顺部件。热柔顺部件能够将热量从所述换能器组件传导到所述PCA。所述PCA可以进一步耦合到可以将热量从所述PCA传导走并远离所述超声探头的线缆。
本发明公开了一种隔热组件,该隔热组件被放置在第一体积(7)与相对于第一体积进行热管理的第二体积(9)之间,所述组件(10)包含一系列的部件(1),所述部件在相互之间形成热桥,并且：-沿着一厚度和一穿过第一体积和第二体积的方向布置在多个层(13a,13b)中；和 或-横向于所述厚度和方向从一层向相邻层沿着横向成对地偏移；和 或横向于所述方向和厚度至少成对地彼此相互接合,以迫使一沿着热桥大体遵循所述方向的热流(F)改变方向,以朝向一等温线(11)流动。
本公开内容针对一种飞行器动力生成系统,其包括反向布雷顿循环系统、燃气涡轮发动机和齿轮箱。燃气涡轮发动机包括压缩机区段、涡轮区段和发动机轴。压缩机区段与涡轮区段布置成串联流动布置。发动机轴可与压缩机区段的至少一部分和涡轮区段的至少一部分一起旋转。反向布雷顿循环系统包括压缩机、驱动轴、涡轮和第一交换器。驱动轴可与压缩机或涡轮一起旋转,并且压缩机、第一热交换器和涡轮处于串联流动布置中。齿轮箱构造成从发动机轴接收机械能并通过驱动轴将机械能传递到反向布雷顿循环系统。
本发明涉及一种用于热交换的方法,其中：-a)在第一时间,在一热能积累器(260)中,至少部分先前累积的热能通过热交换排放到第一流体(3)中,-b)然后,在后面的第二时间,当第一流体(3)的温度被加热到高于第二流体(5)的温度时,第二流体(5)通过与所述第一流体(3)的热交换接收热能,所述第一流体于是在第一壁(11)的另一侧上循环,该壁防止第一流体(3)和第二流体(5)混合。
本实用新型提供了一种燃料电池车辆热管理系统,包括：空调组件、引风装置、导水槽、第一热交换器、壳体、风扇及第一进风口；空调组件的冷凝水出水口与导水槽连接,导水槽与第一热交换器连接,第一热交换器置于壳体内部,风扇置于壳体顶部,第一进风口置于壳体上,引风装置的进风口与空调组件的出风口相连,引风装置的出风口与第一进风口相连,基于本实用新型,通过引入乘客舱的空调风与冷凝水对燃料电池进行散热,改善散热效果,提高燃料电池的使用寿命。
本实用新型涉及了一种新型车载锂离子电池的热管理系统,其中包括了方形磷酸铁锂电池模组、散热冷板、树杈型上层流体分配管道板、分配管道盖板,上层流体分配管道与盖板上下组合,分配管道各个出口分别与散热冷板相连,散热冷板与电池相间配置。该系统每套分为上下两组管道,与电池相邻冷板内管道流体流向相反,上下各有一个入口,通过分配管道中的树杈型歧管将冷却液分配到各个冷板中,每个冷板中有四条散热管道,最后在冷却液从冷板侧面出口统一流出。本实用新型可以有效地降低车载动力电池的温度,并解决了电池模组在放电时内部温差较大的问题,能够保证电池模组内的温度均匀性,同时该系统结构紧凑,适于汽车这种空间有限的情况。
本实用新型公开一种液体介质的汽车电池热管理系统,属于汽车电池技术领域,解决现有的汽车电池热管理系统无法均衡维持锂电池组温度的问题,本案的汽车电池热管理系统包括前后冷却水箱、电池组箱、内部冷却水管、外部冷却罩壳、控制单元,本案通过设置内部冷却水管和外部冷却罩壳的结构,通过内部冷却水管给锂电池组内部进行制冷,并通过前后冷却水箱和电池组箱构成内部冷却循环,通过外部冷却罩壳给锂电池组外壁面进行制冷,并通过多个外部冷却罩壳之间流体连通,避免锂电池组出现局部温度过高的情况,冷却效果更好,通过设置控制单元,实现锂电池组内外温度的精准控制,本案的汽车电池热管理系统有着维持电池组温度更加均衡、控温精度更高的优点。
本实用新型涉及一种箱外热管理的轻量化电池箱体,包括下箱体和设于下箱体上的上盖,下箱体和上盖间设有2列电池模组,下箱体的底板为设有2列液冷板的空腔,任一液冷板与任一电池模组一一对应；液冷板与电池模组间设有导热层；2列电池模组间设有与任一液冷板空间连通的液冷管道,液冷管道设有冷却液入口和冷却液出口。本实用新型将电池箱体与导热层和液冷板一体化设置,整体以液冷管道进行冷却液的通入和导出,减轻重量的同时兼顾强度,箱体的机械强度大,采用主动液冷的热管理形式,亦可扩充被动液冷功能,电池箱体稳定性高,安装固定便利,零部件少,液冷灵活性高,液冷效果好,占用空间小。
本发明公开了一种电池模组。该电池模组包括电池单体、换热室本体以及绝缘导热层。所述电池单体上设置有导热片；所述换热室本体具有进液口和出液口,所述换热室本体内形成有换热通道,所述换热通道与所述进液口和所述出液口连通；所述绝缘导热层设置在所述换热室本体的朝向所述电池单体的侧面上,所述绝缘导热层与所述导热片贴合,其中所述绝缘导热层包括导热填料层、绝缘填料层和固化剂层,所述导热填料层由氮化硼、氮化铝和氧化铝制成,所述绝缘填料层由片状云母制成,所述固化剂层由双酚A型环氧树脂、二亚乙基三胺和三乙胺制成。根据本发明实施例的电池模组,兼顾对电池单体的冷却和加热,解决了电池模组的热管理问题。
本发明公开了一种质子交换膜燃料电池的热管理方法,其包括以下步骤：1)将石墨光板或金属片两侧加工出氢气 冷却液流场通道和空气流场通道,制成双极板,所述通道有出入口；2)将步骤1)制成的双极板与膜电极按照交叉叠加的方式,组装成燃料电池电堆；3)将步骤2)组装的燃料电池电堆接入到燃料电池系统；4)氢气和冷却液分别通过氢气子系统的减压装置和散热子系统的水泵汇入到电堆的氢气 冷却液入口,并流入电堆的阳极流场；多余的氢气、散热用的冷却液及反应产生的水,通过电堆的氢气 冷却液出口流出电堆；5)空气通过空压机输送到燃料电池电堆的空气入口,并流入燃料电池的阴极流场,反应剩余的空气及产生的水经由电堆空气出口流出。
一种半导体器件可包括具有有源区的半导体管芯。该半导体器件还可包括邻近该有源区的热偶网格。该热偶网格可包括在第一方向上延伸的第一材料的第一组导线以及第二材料的第二组导线。第二材料可不同于第一材料。另外,第二组导线可在与这些第一导线的第一方向不同的第二方向上延伸。
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